Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки

Андрей Никитин принял участие в совещании Президента с членами Правительства Ключевой темой доклада главы Минтранса стала цифровая трансформация грузоперевозок и готовность отрасли к полномасштабному запуску Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). С 1 сентября 2026 года вступает в силу закон об обязательном переходе на электронные перевозочные документы для ключевых видов транспорта. Как подчеркнул министр, система уже прошла четырехлетний этап тестирования и доказала свою устойчивость. «Введение обязательного цифрового документооборота – это назревший шаг, который позволит в реальном времени видеть точную картину состояния отрасли, ускорит логистику и снизит издержки бизнеса. Опыт показывает, что откладывать старт нецелесообразно: любая отсрочка лишь копит проблемы к моменту запуска. Система полностью готова, крупнейшие торговые сети и перевозчики уже успешно работают на платформе. Чтобы переход для бизнеса был максимально комфортным, Минтранс предусмотрел гибкие механизмы поддержки и адаптационный период», – подчеркнул Андрей Никитин. Цифровизация в цифрах: ✔️41 млн электронных документов уже успешно оформлен в системе за время пилотного проекта. ✔️2 млн новых отправлений обрабатывается на платформе ежемесячно. ✔️14 тыс. компаний стабильно ведут деятельность в ГИС ЭПД. ✔️4 крупнейших игрока рынка – X5 Group, «Магнит», Ozon и «Деловые линии» – подключились к проекту. К внедрению системы Минтранс выработал максимально гибкий подход, учитывающий интересы всех участников, включая агропромышленный сектор. В частности, для территорий со слабой интернет-связью отдельными приказами предусмотрены исключения. На случай форс-мажора разрабатывается специальный аварийный режим, позволяющий временно дублировать документы на бумаге. Кроме того, оформление на бумажных носителях сохраняется для перевозки специальных грузов, сделок с иностранными контрагентами и личных нужд физических лиц. Андрей Никитин обратился к Президенту с просьбой поддержать запуск ГИС ЭПД с 1 сентября текущего года. При этом до 1 марта 2027 года при выявлении бумажного документа вместо электронного предложено ограничиваться устным предупреждением со стороны инспекторов при остановке транспортных средств. Владимир Путин инициативу поддержал. 🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС

Здравствуйте, дорогие мои перевозчики, экспедиторы и грузовладельцы. Эта публикация явно наделает много шороху и в общей молве будут говорить, что "ЭТрН отложили". НИКТО НИЧЕГО НЕ ОТКЛАДЫВАЛ!!! 1 сентября начинают действовать электронные перевозочные документы. Просто до 1 марта будут только грозить пальчиком. НО!!!! А Вы уверены, что через 2-3 года налоговая об этом вспомнит? Я вот нет. Так что, господа, не расслабляемся. А-то успокоится сейчас все и потом первого марта 2027 года будет "Ой... А мы не успели... СПА-СИ-ТЕ!!!!!" Сама новость ниже 👇🏻👇🏻👇🏻

В логистике каждый день — это борьба за свои кровные: долги оспорить, штрафы прилетают, а сохранность груза вечно под угрозой. Решать проблемы нужно быстро, а лучше вчера 🥴 Чем мы закроем ваши риски: ⚖️ Вернем долги — заставим платить должников, даже если те «кормят завтраками». 🚨 Оспорим штрафы — отобьем незаконные санкции за перегруз, негабарит и другие нарушения. 🚛 Урегулируем ДТП — защитим ваши интересы перед ГИБДД и в суде. 📑 Закроем вопросы по лизингу — избавим от кабальных условий и незаконных изъятий. 📋 Разберемся со страховками — добьемся выплат, если страховая пытается уйти в отказ. 📦 Защитим груз — компенсируем ущерб при повреждении или краже в пути. Оформите любую услугу из списка и получите проверку должников абсолютно бесплатно! Узнайте заранее, стоит ли связываться с новым контрагентом или с какими активами старый должник пытается уйти от ответа. 💬 Писать сюда: https://bogatov-group.ru/uslugi/yuridicheskie-konsultaczii-v-gruzoperevozkah/ 📞 Звонить прямо сейчас: +7 (966) 965-16-01 +7 (495) 492-31-19 Bogatov Group — когда груз и деньги должны быть в целости.

Здравствуйте, дорогие мои перевозчики и экспедиторы! Был в четверг на семинаре "ГосЛог 2026". Признаться, я был поражен тем, что до сих пор нет понимания реестра экспедиторов в логистике. Времени вроде много прошло, а вопросы и непонимание все еще есть. Сейчас надо уже ЭТрН разбирать, но раз есть вопросы, пишите. Если не надорвусь, то буду постепенно в рубрике "Вопрос-ответ" разбирать. Если вопросы будут, то либо в комментариях с пометкой "Сергей, расскажи..." или через Базу знаний 👇🏻 https://wiki.bogatov-group.ru/vnesti-vklad-v-proekt/ Богатого Вам дня!

А я не принимаю твой груз по ЭТрН! Делай, что хошь!   С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Ну что же, продолжаем серию «страшилок». «Добрый водитель грузик нашел. Добрый водитель его взял, до клиента довел. Долго менты разбирались…» дальше рифма не идет)))) В общем, получатель не стал по ЭТрН принимать груз.   Давайте разбираться с порядком приема груза по ЭТрН: 1️⃣ Грузоотправитель подписывает ЭТрН по сдаче груза. 2️⃣ Перевозчик принимает груз по ЭТрН. 3️⃣ Грузополучатель принимает груз. 4️⃣ Перевозчик сдает груз. Вот такая логика заложена в порядок работы по ЭТрН. Есть легкое ощущение, что жареным запахло? Вот у меня есть! Если смотреть на эту схему, то неподписание «титула 3», т.е. приема груза Грузополучателем автоматически приводит к тому, что груз вроде как и не доставлялся. А дальше ой сколько можно насочинять: груз утрачен, украден и т.п. Ужас! Аж дух захватывает! С другой стороны, вроде просто какая-то глупая страшилка… А Вы уверены, что грузоотправитель и грузополучатель уже «бегут и спотыкаются», чтобы поставить себе программы для электронных перевозочных документов? Я вот что-то не очень. И такие истории точно будут и в 2027 году тоже.   Ну а поскольку моим давним «условным спонсором» стал Чернышевский Н.Г. с его рассказом «Что делать?», то давайте здесь разберемся. Отсутствие ЭТрН нас, конечно, полностью не избавляет от налоговых рисков (точнее заказчика перевозки), но вот от судебных исков можно защититься через указание в договоре доп документов… да и без них можно… Что за документы? 1️⃣ Бумажная транспортная накладная 😏, 2️⃣ УПД, по которой видно, что мы груз все-таки сдали (но это только если делать вкупе с транспортными документами… вдруг без нас сдали – другой перевозчик был), 3️⃣ какое-нибудь гарантийное письмо (звучит не очень серьезно)… 4️⃣ или даже вызвать полицию на фиксацию факта передачи груза (даже до такого).   В конечном счете наша задача зафиксировать что груз все-таки сдан, не смотря на то, что ЭТрН не подписан. В договоре я бы тоже эти моменты прописал. Так что учтите на будущее. Богатого Вам дня!   P.S. Некоторые изменения законодательства продолжаются, вскрываются новые особенности работы с ЭТрН. В общем, в августе мы будем проводить «гарантийное обслуживание» договоров, которые у нас покупались за последние несколько месяцев. Правки больше косметические, но они нужны. Так что если мы Вам вдруг сами не написали в августе по проданному договору, можете нам смело напомнить в августе. 🫱🏻‍🫲🏼

Ловите Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 01.06.2026 № 262 "Об определении случаев, при которых транспортная накладная, заказ и заявка, предусмотренные частями 1 и 5 статьи 8 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", оформляются на бумажном носителе" (Зарегистрирован 02.06.2026 № 86819) 🔗 Ссылка на документ

Ну что, господа, с реестром экспедиторов более-менее разобрались. Пора, наконец, возвращаться к перевозчикам. Следующая большая тема - ЭТрН. Будем разбирать спокойно, по существу и без сказок из серии «там все просто, нажал кнопку и поехал». Потому что на практике вопросов там хватает: от оформления и подписания до рисков, ошибок и того, как все это будет работать в реальной перевозке, а не в красивой презентации. Если у вас есть вопросы по ЭТрН - присылайте. Что непонятно, что раздражает, что вызывает споры, где уже столкнулись с проблемой - все собираем. Самые интересные и частые вопросы возьмем в ближайшие публикации.

👋Чем дальше меняется рынок перевозок, тем меньше в нем остается «мелочей», которые можно отложить на потом. ЭТрН, персональные данные, транспортная накладная, схемы экспедиторов, консолидация груза, налоговые риски, договорные конструкции, отношения между заказчиком, перевозчиком и экспедитором - все это уже давно не просто «бумаги для порядка». Это точки, в которых бизнес либо защищает себя заранее, либо потом начинает дорого разбираться с последствиями. СЕЙЧАС РЫНОК ПЕРЕСТРАИВАЕТСЯ. Причем не плавно и не бережно, как любят рассказывать в презентациях, а нервно, местами криво и, как водится, с попыткой переложить риски на того, кто не успел вовремя посмотреть в документы. Поэтому если у вас есть вопросы по: • транспортным накладным и ЭТрН; • договорам с экспедиторами, перевозчиками и заказчиками; • персональным данным в перевозках; • налоговым и договорным рискам; • нестандартным логистическим схемам; • лизингу, штрафам, пеням и спорным начислениям. ЗАПИСЫВАЙТЕСЬ НА КОНСУЛЬТАЦИЮ Разберем Вашу ситуацию, по существу, и посмотрим, где у вас реальный риск, где перегиб со стороны контрагента или госоргана, и что со всем этим делать.

Господа, в целом, думаю, что тему экспедиции в своих материалах раскрыл. Для тех, кто видел только часть статей, «велком» в Базу знаний! Дальше еще будут всякие чек-листы, но это по мере появления времени. Ну а если чего не хватило, Вы знаете куда сообщать (комментарии, в Базе знаний и т.п.). Так вот… Все, что мы с Вами все это время обсуждали: — как груз принимать, — как работать, — как в ФСБ заявления подавать и даже как ставить программные комплекс – это все прекрасно! Вот только мы забыли о «руле»! А у любого исполнителя кто главный руль? Заказчик! Чувствуете, куда ветер подул? 🫠 Скажу так: «рынок» (и заказчики тоже) уже и так устраивает «Тихо шифером шурша едет крыша не спеша». Те сигналы и то, что мне клиенты рассказывает на консультациях по требуют заказчики заставляет волосы дыбом становиться. НО!!! Именно клиент заказывает музыку и именно он будет «рулить» рынком. Что это значит? Что беспокоиться надо не о том, как с ФСБ работать, а то, как донести заказчику, что с 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные, что с экспедиторами надо работать… а еще не надо требовать от перевозчика / экспедитора рисовать из себя перевозчика НЕ своего транспорта. Другими словами, господа, сейчас самое время пойти к своему заказчику и начать с ним обсуждать текущие изменения, а еще изменения с 1 сентября 2026 г. (появления электронного документооборота). Я вот с содроганием августа и, особенно, сентября жду… Ну а если надо, берите меня на переговоры с заказчиками. Богатого Вам дня! P.S. До чек-листов доберусь. Вроде начинается лето и чуть поспокойнее стало. Но только они вначале тем, кто на консультацию приходил пойдут. Хо-хо-хо)))😆😂😂

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов Эта статья, скорее, поучительная. Задача ее дать более широкий взгляд на свою работу. Сразу оговорка, «в чужом глазу разглядел соринку, а в своем бревна не вижу» )))) Ровно той же проблемой грешу сам, если что 🤣🤫 Ну так вот. Некоторое время назад у меня была консультация, на которой (дальше схему работы намеренно перевираю, все данные вымышлены, кроме сути работы) один из экспедиторов в Калининграде занимается консолидацией на своем складе электроники, чтобы потом по заданиям клиентов развозить по множеству мелких точек. Еще раз, переврал почти все, кроме общей сути. Схема работы не секретная и на рынке она давно есть, однако массовый рынок работает «нашел транспорт, довел транспорт и пошел дальше» (упрощаю, само собой) То есть человек не просто находит транспорт, но и дает такое ценностное предложение клиенту, при котором им от него уйти НУ КРАЙНЕ сложно. Будет ли он на рынке с этими изменениями? Еще как будет! По сути же, человек занял свою нишу, работает с ней, дает клиенту сервис, который мало кто дает. Собственно, цель этой статьи как раз и была в том, что постарайтесь для клиента создать дополнительную ценность, дополнительное преимущество, после которого он и не будет смотреть в сторону иных решений. Богатого Вам дня!