Продукторий Владимира Меркушева

Я оказывается Middle Researcher. Если устану решать какие сервисы нужны пользователям, могу пойти просто помогать понимать что у них болит 😁 Хороший онлайн тест от авторов дружеского канала про исследования @postpostresearch. Некоторые вопросы заставили задуматься. На некоторых попался. Будет полезно всем, кто сталкивается с пользовательскими исследованиями. ▶️ https://test.qual.education/ #productlinks #дружескийпиар

10 лет Facebook Marketplace В октябре 2016 года Facebook запустил отдельный продукт для продажи и покупки товаров в США, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Запускали не на пустом месте, а на основе четких сигналов в поведении пользователей — месячная аудитория групп, основная цель которых была продажа товаров, тогда составляла более 450 млн человек. Им просто дали чуть более удобный способ размещать объявления и общаться о сделке. Продукт очень медленно развивался от доски объявлений для покупок внутри своей сети контактов и в радиусе места жительства, до микса из C2C и B2C моделей. В 2019 году он стал настоящим маркетплейсом — добавили возможность оплаты и доставки, но только на территории США. Это и сейчас единственный рынок, где можно провести сделку внутри Facebook Marketplace. В других странах работает классическая схема: объявление → Messenger → договорились → оплата и доставка или встреча вне Facebook. Продукт практически не изменялся в течение 5 лет, только рос по географии и базе объявлений. В 2025 начали активно добавлять AI функции для создания объявлений и подсказки для ответов в Messanger. Также добавили социальную составляющую: возможность собирать объявления в коллекции и делиться ими, совместный просмотр/покупка с друзьями, возможность подключить друга к переписке с продавцом и более выраженная персонализация ленты объявлений. А недавно Meta объявила о запуске отдельного мобильного приложения для продавцов. Называется Seller, доступно как обычно только на территории США. Судя по скриншотам — классический кабинет продавца со списком объявлений, сообщениями и аналитикой. То есть за 10 лет полноценный транзакционный продукт запустили только на одном рынке! Мне всегда была интересна эта неторопливость и отсутствие амбиций. А сейчас я думаю, что это — часть стратегии. Им не нужно делать прямую монетизацию через комиссию от транзакций или платное размещение объявлений для продавцов. На Marketplace есть обычные рекламные размещения — рекламодатель может попасть в Marketplace feed через Meta Ads. То есть Marketplace является частью рекламной сети Facebook. А контент для этой системы создают сами пользователи. Более того, есть и другой важный вклад в устойчивость бизнеса. Объявления дают человеку совершенно утилитарную причину возвращаться в Facebook даже тогда, когда ему уже не интересно залипать в ленте. А что может быть важнее для социальной сети, чем возврат и удержание пользователей? #marketplaces #retention

Своя доставка еды vs агрегатор На днях впервые воспользовался доставкой от сети ресторанов Bistro Group — в ней больше 20 разных брендов от шикарного стейкхауса Texas Roadhouse до напитков и пончиков от Randy's Donuts. Сервис позиционируется как бесплатная доставка из всех ресторанов сети — All The Bistro Group concepts on your fingertips. Доставка действительно бесплатная и на многие позиции в меню есть дополнительные скидки. Я когда заказывал думал «Ага, видимо не хотят отдавать долю от заказа агрегаторам и для этого сделали свою службу доставки. Видимо, количество заказов позволяет сделать хорошую юнит экономику через свой штат курьеров». В условиях Филиппин с желающими работать курьером проблем нет, это вам не Москва. Каково же было моё удивление, когда мне пришло сообщение в Viber (да, здесь многие бренды используют его как основной канал коммуникации) от Foodpanda, что мой заказ едет с одним из их курьеров. В заказе стоит символическая цена в 1 пессо и пометка «уже оплачено». Давайте вместе подумаем какую продуктовую метрику и процессы оптимизирует компания таким сервисом? Какая долгосрочная цель? Мои варианты: 📌 В собственном приложении для заказа еды можно лучше управлять спросом. В группе много разных ресторанов. Какие-то очень успешные, какие-то нет. Можно использовать как инструмент онбординга в новый ресторан и растить LTV. 📌 Долгосрочная цель — полностью избавиться от зависимости от внешних сервисов доставки. Для этого любые дополнительные расходы оправданы и это временно. Возможно, это мне так повезло, и часть заказов они уже доставляют сами. 📌 Качество распределения заказов по ресторанам у Foodpanda и Grab плохое. Поэтому было выгоднее создать свою систему приема заказов и оставить на партнеров только последнюю часть — привезти заказ на указанный адрес. #producteye #philippines

Манила или Ереван? Что круче для эмиграции С разрешения своего коллеги по Salmon Артура Юмаева хочу поделиться саммари из его наблюдений про жизнь в Маниле. У него и опыта побольше — 2 года против моих 3 месяцев, и контекст шире — он переехал с детьми. Климат. В Ереване — все четыре сезона. В Маниле — два: жарко и очень жарко. Я реально переживал из-за жары перед переездом, а адаптировался за две недели. Скучаю ли я по смене сезонов? Немного. Но не надо одевать детей 10 минут перед выходом на улицу — это тоже счастье, которое недооценивают, пока не попробуешь. Стоимость жизни. Квартиры сравнимы: в Ереване 2BR близко к центру — $1200/мес, в Маниле 2BR в топовом районе BGC, в «семейном» ЖК отельного типа (7 бассейнов, 6 gyms и т.д.) — $1500/мес. Продукты в Ереване похожи на российские по ассортименту, в Маниле — азиатская история, платишь премию за «европейские» продукты, зато мясо дешевле. Кафе — цены сравнимы с Ереваном, сильно дешевле современной Москвы: $15-20 хорошо поесть на одного. Сады — в Маниле их мало полного дня (в основном day care на 2-4 часа), хороший вариант — от $1300/мес за ребёнка. В Ереване сады дешевле, но по качеству скорее уступят и английскому ребенка вряд ли научат. А вот няни — тут Манила безоговорочный чемпион: all-around helpers (и с детьми, и по хозяйству) за $300-500/мес. Русское коммьюнити и языки. Тут Ереван вне конкуренции: тысячи русских, тусовки и чаты на любую тему, плюс русский язык работает в быту. До сих пор на связи с друзьями из Еревана — люди, это основное, по чему я скучаю по Еревану. В Маниле комьюнити меньше, но растёт — только коллег из Salmon уже 200+ человек — и очень компактное: все в BGC (Manhattan-vibe район экспатов с небоскребами и Starbucks), пешком друг до друга, встречаешь своих в лифте, в бассейне, в кафе. Получается «большая деревня». Плюс Манилы — почти все более-менее говорят по-английски, это реально облегчает жизнь. Мегаполисность и инфраструктура. Манила — огромный мегаполис: есть почти все mass и premium бренды, ИКЕА, Uniqlo, Zara. Минусы — пробки хуже, метро нет, общественный транспорт — в основном jeepney (удлиненные американские военные Jeeps — колоритно, но ездить не хочется) на 10-12 человек. Отсутствие транспорта не сильно смущает, т.к. есть такси, а в BGC все в пешей доступности. Такси, доставка еды и маркетплейсы развиты в обоих городах, но в Маниле дешевле китайские товары. Чистота и качество воздуха. Чистый воздух — проблема в обоих городах, но по-разному: в Ереване чисто весной и летом, но тяжело дышать зимой. В Маниле воздух в среднем стабильнее в течение года и в среднем лучше, чем средний показатель по Еревану.  Безопасность. Ереван очень безопасный город, не припомню неприятных эпизодов ни у кого из окружения. Манила в среднем уступает, особенно определенные районы (и в первую очередь трущобы), но в BGC все тоже абсолютно спокойно и днем и ночью — на каждом углу охрана и очень дружелюбные филиппинцы или экспаты. Путешествия. Из Еревана — прямые рейсы в Турцию, Египет, ОАЭ, часть Европы (но нужен Шенген). Из Манилы — вся ЮВА почти без виз, плюс Япония, Корея, Австралия, Новая Зеландия — и по очень приятным ценам, в Азии много лоукостеров. Культура. Оба города честно проигрывают Москве, где мы прожили много лет. Если жизнь без театра, балета и музея каждую неделю не мыслится — вероятно, ни одно из этих мест не подойдёт. Ереван ближе к «советской» культуре и выигрывает по театру и балету. По музеям оба получают твёрдое «удовлетворительно». Если интересно про другие детали, читайте полный текст в его статье на LinkedIn: https://lnkd.in/p/gRv9cshM PS: в Ереване я не жил и даже не бывал, а со всеми оценками жизни в Маниле полностью согласен. #philippines #salmon #nomad

Я очень люблю творчество Pink Floyd, особенно их более поздний период — Animals, Wish You Were Here, The Wall. На днях открыл для себя лекции Анны Виленской. Слышал о ней и ранее, но тогда показалось слишком скучно. А вот её цикл Британское вторжение, который начинается с лекции о Pink Floyd, просто супер! Не думал, что могу узнать что-то новое про историю любимой группы. Но узнал и несколько раз удивился. А как она анализирует саму музыку глазами эксперта и как увлекательно об этом рассказывает — это не описать, нужно один раз услышать. Сейчас неторопливо смотрю вторую лекцию цикла, она про The Beatles. Любимая группа моих родителей, которые передали её мне. Без них меня вообще могло бы не быть — папа подрабатывал ночами и накопил на альбом Abbey Road, который подарил маме и этим окончательно покорил её сердце 🙂 Мои самые теплые рекомендации! ▶️ https://youtu.be/DDxVEQWHIus?si=IN0jUubXnV1vBER0 #videoholidays

В топ-3 автомобильных медиа за 2 года Практически каждый автомобильный классифайд или маркетплейс хочет, помимо решения основной потребности пользователей по продаже или покупке авто, иметь возможность регулярно удовлетворять их другие потребности. Почему? Всё дело в частоте потребности. Для обычного автовладельца покупка или продажа — задачи редкие. А чем чаще пользователь взаимодействует с продуктом, тем больше шансов, что он придёт продавать или покупать авто через него, а значит, внесёт свой вклад в его монетизацию. Так и появляются контент-разделы с «полезными» статьями, которые обычно никому не интересны. Сделать полноценное медиа, не рассчитывая на него как на основную модель монетизации, — сложная задача. Нужна отдельная команда, редакционная политика и понимание руководства, что это долгосрочные вложения, которые напрямую никогда не окупятся. Когда я работал в «Колёсах», хорошо помню сложный период у редакции с попытками выйти на окупаемость её деятельности. К счастью, мы вовремя поняли, что это плохая стратегия, и сейчас «Колёса» — главное автомобильное СМИ в стране. Нашёл крутой кейс в канале для продактов «ЧТОБЫ ЧТО» от Авито. Оказывается, у ребят получилось занять уверенную позицию в рейтинге русскоязычных автомобильных медиа и достигнуть аудитории в 1,8 млн ежемесячных читателей. Но получилось это только со второй попытки. В последнем посте ребята подробно рассказали, что сделали иначе для успеха «Журнала Авито Авто». Полезно почитать, ведь примеры, когда на одном продукте с разными подходами получается достигнуть противоположных результатов, очень редки. Молодцы, что делятся такими кейсами. #motors #classifieds #marketplaces #avitolife_brand

Иногда я даю экспертам и авторам интересных телеграм каналов сделать пост в Продуктории. Не хочу забывать эту полезную со всех сторон традицию, тем более что канал попался очень интересный! «Холодная голова» — авторский канал без лица и имени, и это осознанно. Автор — практик, для которого переговоры, работа под давлением и жёсткие иерархичные среды не тема для постов, а ежедневная реальность; поэтому он остаётся за кадром. Тем ценнее: это не теория из книг, а механика, обкатанная там, где ошибка стоит дорого. Слово автору канала: Продакта дёргают со всех сторон — это часть профессии, а не сбой. Стейкхолдеры хотят фичи, сроки давят, разработка возвращает на землю, и в этом перекрёстном огне держать позицию приходится каждый день. Три приёма, которые помогают не проглатывать. 1. Под атакой не оправдывайся Когда на ревью роадмапа прилетает «почему до сих пор не сделано?», первое желание — объясниться: достать таблицы, разложить причины, показать, что ты не виноват. И это ровно та ловушка, в которую проваливается большинство, потому что объяснение в момент атаки звучит как оправдание, а оправдывается тот, кто уже принял роль обвиняемого. Работает обратное: короткая пауза, ровный тон и одна фраза без продолжения — «Понял, вернусь с цифрами». Никаких «но» и «мы же договаривались». Давление, не встретившее сопротивления, теряет силу само, а разбор ты дашь потом — спокойно и на бумаге, когда эмоции уже вышли из комнаты. 2. Оставь собеседнику путь к отступлению Стейкхолдер при всех настоял на фиче, а через месяц метрики показали, что он ошибся. Если прийти к нему с «я же говорил», он будет держаться за эту фичу до последнего — не потому что верит в неё, а потому что отступить теперь значит потерять лицо, и чем настойчивее ты давишь фактами, тем глубже он окапывается. Гораздо сильнее — не загонять его в угол, а построить мост, по которому не стыдно отойти. Дай смене позиции другое имя: не «ты был неправ», а «обстоятельства изменились». «Тогда, на тех данных, решение было верным — сейчас пользователи ведут себя иначе, и есть смысл пересобрать». Ты не выигрываешь у него спор — ты возвращаешь ему достоинство и вместе с ним получаешь согласие. 3. Не спеши сносить традиции Легко посмотреть на старый процесс, закатить глаза и убрать его как пережиток. Но за «так исторически сложилось» чаще всего стоит чей-то опыт: кто-то однажды наступил на грабли и превратил боль в правило, а объяснение со временем стёрлось. Прежде чем ломать, стоит задать один вопрос — какую проблему это когда-то решало? Если проблема всё ещё жива, правило работает, и трогать его не надо; если умерла — убирай без сожалений. А вот тот, кто сносит традиции не разобравшись, обычно просто повторяет старые ошибки заново, только с чувством собственной прогрессивности. Все три приёма про одно и то же: под давлением выигрывает не тот, кто быстрее реагирует, а тот, кто умеет держать паузу и видеть на ход дальше. Если откликнулось — в канале много таких разборов: https://t.me/+nXVf6cNSYzcxNGZi #productguest

Сегодня всю ночь проектировал маркетплейс для пиратов 😄 Видимо так на моем подсознании отразилась вечерняя сессия игры в Assassin's Creed Black Flag Resynced... Среди планируемых категорий маркетплейса были товары для улучшения корабля, шляпы, пистолеты и сабли. Каналы продвижения продумать не успел — проснулся. Но, судя по опыту в игре, отлично будет работать спонсорство с выделением склада магазина на карте мира — основной инструмент навигации игрока, отправка писем в бутылках — герой регулярно находит их на берегу и бережно прячет бумажку в карман (видимо, это работает? 😉), и сарафанное радио через NPC — они постоянно пристают с разговорами к главному герою. PS: игра очень красивая, с огромным окрытым миром и множеством детально воссозданных исторических мест. Если в детстве любили книги про пиратов и морские путешествия — рекомендую! #мысливслух

Как автомаркетплейсы адаптируются к эпохе AI помощников В свежем выпуске AIM Group Automotive Marketplaces Annual вышла моя статья на тему использования LLM технологий в популярных продуктах для покупки авто. Целиком опубликовать не могу, отчет распространяется по подписке, но хочу поделиться ключевыми фактами и мыслями. Большинство маркетплейсов уже понимает, что нужно защищать свои позиции, чтобы клиенты со временем не ушли искать и выбирать машины в ChatGPT. Ведь в какой-то момент долгий путь поиска и принятия решения о покупке машины с помощью чтения обзоров и отзывов, сравнения цен и характеристик, просмотра сотен объявлений, может свестись к запросу в AI чате вида «У меня семья и двое детей, езжу в основном в городе, не хочу тратить много на обслуживание авто. Подбери мне подходящие варианты с низким ежемесячным платежом». Или, что ещё хуже для маркетплейса — «На основе того, что ты про меня знаешь, посоветуй варианты покупки нового авто». Способы защиты могут быть разные. 📌 Кто-то делает своих умных помощников и встраивает их прямо в интерфейс поиска — CarGurus, Auto.ru. 📌 Кто-то запускает это как отдельный сервис с громким пиаром — Carson от Cars.com и Mobee от Mobile.de. 📌 Кто-то интегрируется в экосистему OpenAI с помощью создания приложений, которые умеют лучше понимать контекст и содержимое базы маркетплейса — CarMax, AutoTrader, OLX (Otomoto). Разобрал несколько примеров внедрения LLM технологий в продукты глазами покупателя авто. Вспомнил молодость и провел мини юзабилити исследование — прогнал на каждом сервисе несколько типичных сценариев использования от простого поиска авто под определенную задачу до сложных кейсов типа «Какая машина самая лучшая в мире?». Забавно, но несколько участников исследования хорошо справились с этим странным запросом — пошутили, что такой машины не существует, у каждого она своя, задали уточняющее вопросы и смогли выдать список вариантов со ссылками на актуальные объявления. В итоге получился рейтинг по моей субъективной оценке удобства и пользы от LLM для покупателя авто. Можно посмотреть примеры всех подходов и задуматься о внедрении чего-то подобного у себя в продукте. Кому интересна тема, пишите, скину статью в pdf. #aifuture #marketplaces #aimgroup

Теперь я знаю как выглядит классический азиатский маркетплейс в период распродаж, в оффлайн формате 😁 #producthumor #marketplaces