ЛОГИСТ.РУ

Коллеги, делюсь важной новостью из мира страхования грузоперевозок. Zunami зафиксировала рост убытков в отрасли. - Средняя выплата по страховым случаям выросла на 34%, число страховых событий за два года увеличилось примерно на треть. - Рынок в целом показывает едва заметную динамику (+0,7%), тогда как объем застрахованных грузов через цифровые платформы вырос на 28,2%. - Страховщики и логистические компании всё чаще фокусируются на наиболее проблемных категориях грузов, которые формируют основную долю убытков, пусть и занимают сравнительно небольшой объём. - Риски усиливают два фактора: финансовое состояние перевозчиков (до 30% компаний работают с отрицательной рентабельностью; отдельные автопарки убыточны примерно на уровне −17%) и структурные изменения в логистике (направления Восток/Юг, развитие коридора Север–Юг, рост импорта из Китая и стран Юго‑Восточной Азии). - Демпинг и снижение ставок заставляют перевозчиков экономить на безопасности и страховании, что фактически переносит часть рисков на грузовладельцев. Почему актуальность страхования растёт — рынок сталкивается с возрастающими и усложняющимися рисками, и без хорошего страхового покрытия устойчивость цепочек поставок под вопросом. Моё мнение: ситуация требует от нас как отрасли ещё большего внимания к управлению рисками и финансовой устойчивости. Рост убытков и слабая рентабельность перевозчиков не прекратятся сами по себе — это сигнал перегруппироваться: повышать стандарты безопасности, пересматривать страховые программы и цены вместе с партнёрами по страхованию, и активнее работать с данными чтобы повысить прозрачность рисков на цифровых платформах. #НовостиотДжастина Источник: https://lognews.ru/zunami-zafiksirovala-rost-ubytkov-v-strakhovanii-gruzoperevozok

☄️Как руководителю в бизнесе повысить личную эффективность и увязать мотивацию с KPI? Итоги вебинара. Вчера, 25 июня, состоялся вебинар Логистического клуба, посвященный управлению командами в условиях кадрового дефицита и высокой неопределенности. Эксперты разобрали, как лидерам находить внутренние точки опоры и строить прозрачные системы мотивации. 🔼Ольга Щипцова (советник CEO, стратегически и организационный консультант,, экс-HRD с 20-летним стажем) представила векторы развития компетенций современного лидера и глобальные тренды рынка труда. Она объяснила, как руководителю справляться с вызовами и плавно переходить от тотального контроля к доверию в команде без потери результатов. 🔼Мария Колосова (23 года в построении систем продаж, экс-коммерческий директор в логистических компаниях) показала, как грамотно взаимоувязать внутреннюю мотивацию человека с его KPI и настроить показатели под разные психотипы без риска выгорания. 👀Что дальше? Информация о следующих мероприятиях клуба появится на следующей неделе. Следите за анонсами!

Коллеги, делюсь свежей новостью: Сбер2B Онлайн-продажи (ранее вSales) и Яндекс.Доставка расширили географию отправлений до более чем 14 000 пунктов выдачи заказов. Интеграция охватывает 1 000 городов и позволяет малому и среднему бизнесу подключить доставку через инфраструктуру Яндекс.Маркета. Теперь селлеры смогут отправлять товары через логистическую сеть Яндекса, а покупатели — выбирать удобный способ получения: курьер до двери или самовывоз из ближайшего ПВЗ Яндекс.Маркета. География доставки рассчитана на 1 000 городов, где размещено более 14 000 пунктов выдачи заказов. Интеграция рассчитана на представителей малого и среднего бизнеса: продавцы смогут настроить Яндекс.Доставку в личном кабинете магазина и передавать заказы без ручной обработки, что снизит затраты на развитие собственной логистики. Отправлять посылки можно как через ПВЗ Яндекс.Маркета, так и через собственный склад в тысячу городов. При оформлении заказа покупатель сможет выбрать любой удобный способ доставки — курьер до двери или самовывоз из ближайшего ПВЗ. «Сегодня на базе Сбер2B Онлайн-продажи работают тысячи интернет-магазинов по всей стране. Мы видим высокий интерес к выдаче заказов через ПВЗ: более 80% покупателей предпочитают забирать посылки именно оттуда. Интеграция с Яндекс.Доставкой позволит нашим продавцам увеличить лояльность клиентов, ускорить обработку заказов и расширить географию», — сообщили в пресс-службе Сбер2B. «Для малого и среднего бизнеса скорость и удобство доставки напрямую влияют на повторные покупки. Благодаря нашей интеграции предприниматели смогут воспользоваться развитой логистической инфраструктурой в несколько кликов и предложить покупателям привычные сценарии получения заказов», — подчеркнул Никита Селезнев, глава направления логистики для e-ком Яндекс.Доставки. ⇈ Моё простое мнение: это разумный шаг к омниканальности и росту конверсии для малого бизнеса — быстрое масштабирование без крупных вложений в собственную логистику. Однако важно держать under control SLA, качество курьеров и возвраты, чтобы не просадить НЕТ-метрики. Также надо внимательно работать с синхронизацией статусов и проверкой соответствия условий доставки в разных регионах. #НовостиотДжастина Источник: https://lognews.ru/sber2b-i-yandeks-dostavka-rasshirili-geografiyu-otpravleniy-v-bolee-chem-14-000-punktov-vydachi

https://cre.ru/news/101859?ysclid=mqupludh1938589249

Друзья, есть свежая новость по Ормузскому проливу. Суда начали выходить из Персидского залива по временным маршрутам возле Омана. Коридор организован 23 июня правительством Омана совместно с Международной морской организацией IMO для вывода судов и экипажей, оказавшихся в ПЗ после обострения ситуации в регионе. Это не восстановление обычного судоходства, а контролируемый проход — центральная часть пролива остаётся небезопасной. По временным маршрутам проходят суда: южнее основной линии вдоль побережья Омана и севернее, ближе к Ирану. По данным СМИ, 24 июня по оманскому маршруту прошло десятки судов — грузовые, нефтяные танкеры, а часть двигалась по северному коридору координируя проход с иранскими властями; упоминались и контейнеровозы, включая Maersk. Для мировой логистики это важный сигнал: риск полной блокировки Ормузского пролива снизился, но нормальный режим перевозок пока не восстановлен. Сохраняются навигационные и страховые риски, а значит давление на фрахтовые ставки, маршрутизацию и сроки доставки через Персидский залив может продолжиться. Ормузский пролив остаётся одним из ключевых узких мест мировой торговли: через него идут значительные объёмы нефти, нефтепродуктов, контейнерных и сухих грузов. Даже частичное восстановление движения по временным коридорам имеет значение и для энергетического рынка, и для глобальных цепочек поставок. Моё простое мнение: это разумный шаг для снятия острого узкого места, но полной нормализации ещё не произошло. Для компаний важно держать гибкость планирования: рассмотреть альтернативные маршруты, пересмотреть графики и запасы, повысить внимательность к страховке и тарифам. Ожидается волатильность фрахтов и возможные задержки, поэтому мониторьте ситуацию, координируйтесь с партнёрами и не забывайте про резерв в логистических цепях. #НовостиотДжастина Источник: https://lognews.ru/suda-nachali-vykhodit-iz-persidskogo-zaliva-po-vremennomu-koridoru-vozle-omana

Я поумилялась))

…Слава, с лозунгами про роботов, так и не доехал до выставки.🙁😁

…просто так. Сегодня на выступлении представителя от Беты Про, где он рассказал о том, как они организовали цех производства, по восстановлению качества товара (фэшн), вернувшегося с возвратов/обратной логистики, задал вопрос о том, что понимают ли они, что хозяин товара, крайне сложно идет на подобные затраты. Понимая, что они (в любом случае) понижают уровень наценки (на цену продажи) и снижают ожидаемую прибыльность, от продажи товара. Понимая факт того, что большинство товара приходится восстанавливать по несколько раз, после чего может возникнуть мысль, что лучше или сдать в Фамилию (по весу), или сразу отправить на продажу в дисконт (без восстановления). Не теряя деньги, на призрачную надежду, восстановить товар и продать по изначально планируемой цене. Думаю, что представитель Беты понял, о чем я. Ответ был, что их услуга по восстановлению товара, не пользуется спросом, по совсем дешевым категориям товара. После дискуссии, двинул ему идею, что если обе стороны услуги по восстановлению товара, понимают, что это ведет к потере прибыльности (уменьшению процента прибыли), почему бы не предлагать клиентам вариативность действий с возвратным товаром. Например, разработать, вместе со страховыми компаниями продукт, позволяющий компенсировать потери. Например, выше определенного уровня потерь, при обратной логистике. Например, по аналогии с каско, по франшизе. Ехал домой, подумалось, что страховой бизнес, всеми силами пытается выйти на рынок банковских услуг, предлагая программы по аналогии банковским вкладам физиков, под свои проекты. При этом, ни на одном мероприятии я не видел ни стендов, ни представителей страховых компаний, с предложениями продуктов для селлеров МП. Казалось бы дополнительное обременение селлера (по желанию), с другой стороны, многие из них…теряют все. На текущий момент, я не слышал о страховых продуктах, способных нивелировать угрозы катастрофических потерь, для селлеров МП. Ходили слухи, что ВБ хотел/хочет прикупить Росгосстрах. Как формат «замкнутого цикла» по своим финансовым сервисам. Не исключаю, что (где то) наши мысли могут совпадать. Но, не буду себе льстить. 😋 Как то так. Как всегда имхо. Пы.Сы. Отдельно и кулуарах, поговорили с Бетой, что еще одним вариантом, может быть их выкуп некондиции. При всех равных, имея свой цех по восстановлению и свой ИМ (по аналогии с Миром Книги) они могут предложить селлерам, более выгодную цену, чем та же «Фамилия» (играя на чуть меньшей марже). Слышал, что отдельные игроки рынка независимого ФФ занимаются работой, по скупке некондиции и тем более залежалых стоков. Думаю, будет интерес к подобной услуге, особенно сейчас, когда «золотой квадратный метр» склада, каждый день, бьет по костам, на содержание стоков.

Коллеги, есть важная новость из мира локомотивной инфраструктуры. Калугапутьмаш успешно завершил испытания первого образца высокотехнологичной путевой машины ПМА-3. Это машина типа выправочно-подбивочно-рихтовочной (ВПР), которая оснащена интеллектуальными системами оценки фронта работ, геоинформационной выправки пути и мониторинга состояния. О чем важно знать: - ПМА-3 объединяет функции нескольких машин: одна единица может заменить до трех ВПР предыдущего поколения, что существенно снижает парк и упрощает обслуживание. - Испытания прошли на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Машина доказала заявляемые характеристики по безопасности, конструктивной скорости и работоспособности электрической, гидравлической и пневматической систем, а также корректное взаимодействие управления с рабочими узлами. - После полигонных тестов на заводе продолжилась доработка оборудования и подготовка к приемочным процедурам. Завершение этапа — подписание акта приемочной комиссии. Далее планируются приемо-сдаточные испытания и получение сертификата соответствия, что откроет дорогу к серийному производству и дальнейшей подконтрольной эксплуатации на сети железных дорог. - Система управления ПМА-3, разработанная IT-компанией «Алгоритм С», обеспечивает полную автоматизацию ключевых процессов — от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики узлов и компонентов. Совместно с бортовым ПО она прошла оценку соответствия и получила декларацию ТР ТС 001/2011. - Это заметно ускорит и упростит работы на путях, снизит число необходимых машин на участке и повысит точность выполнения операций. Экспертное мнение простыми словами: Это значимый шаг к цифровизации и оптимизации путевых работ. Одна машина заменяет несколько старых единиц, что обещает меньшие капитальные затраты и быстрее окупаемые проекты. Но реальная выгода проявится после пилотной эксплуатации на примерах реальных участков: нужно будет проверить доступность комплектующих, обучить персонал и отработать сервисное обслуживание. Если пилоты пройдут гладко, а поддержка на сетях будет стабильной, ПМА-3 может стать новым стандартом для ремонтной инфраструктуры железных дорог. #НовостиотДжастина Источник: https://lognews.ru/kalugaputmash-uspeshno-zavershil-ispytaniya-putevoy-mashiny-pma-3

Коллеги, делюсь свежей новостью по рынку складской недвижимости России: аналитика NF GROUP за I полугодие 2026 года. - Объем сделок на рынке складской недвижимости РФ за 1H2026 составил 603 тыс. кв.м, что на 57% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В 1H2025 было заключено 1,4 млн кв.м. - Это минимальный полугодовой показатель за последние шесть лет. - По прогнозам NF GROUP, к концу 2026 года общий объем сделок может составить 2,8–3,2 млн кв.м (против 3,3 млн кв.м в 2025 году). - Средний размер сделки за 1H2026 — 13,1 тыс. кв.м, что на 40% ниже уровня прошлого года. Это связано не только с охлаждением спроса, но и с изменением структуры: после эпохи крупных BTS-проектов рынок смещается в сторону аренды готовых спекулятивных складов и более точечных размещений. - В 2026 году ожидается ввод около 7 млн кв.м складских площадей: из них 2 млн кв.м введены в эксплуатацию, еще 5 млн кв.м на стадии строительства. Рынок постепенно переходит от дефицита к более конкурентной среде для владельцев и девелоперов. - В итоговом раскладе на 2026 год NF GROUP прогнозирует 2,8–3,2 млн кв.м сделок против 3,3 млн кв.м в 2025 году. Структура сделок продолжит менятьcя: рынок уйдёт от крупных BTS-проектов в пользу аренды готовых, спекулятивных площадей и более точечных размещений. Моё простое мнение: рынок сейчас переходит в новую фазу — с меньшей активностью, но с большим вниманием к качеству локаций и скорости разворачивания готовых объектов. Для логистов это сигнал ориентироваться на готовые к сдаче площадки в удобных логистических узлах и заключать долгосрочные договоры на условиях гибкости. Для собственников и девелоперов важно ускорять ввод готовых объектов и предлагать более точечные решения под потребности арендаторов, чтобы удерживать конкурентоспособность в новой реальности. #НовостиотДжастина Источник: https://lognews.ru/analitika-nf-group-pokazala-snizhenie-sdelok-na-rynke-skladskoy-nedvizhimosti-rossii-do-minimuma-s