ЛОГИСТ

без больничного и отпуска

​Китайские праздники: что будет с пунктами пропуска На границе России с Китаем почти все переходы продолжат работать в обычном режиме. Исключение - МАПП «Краскино» в Приморье «Краскино» не будет работать: • 21 сентября – подготовка новой инфраструктуры • 25 сентября – Праздник середины осени • 1 октября – День образования КНР В эти дни не будут обслуживать ни грузовое, ни пассажирское сообщение С 22 сентября, кстати, пункт заработает с новыми мощностями: еще 12 полос и пропускная способность до 750 автомобилей в сутки, более чем в четыре раза выше прежней На границе же Казахстана с Китаем 25 сентября закроются все пять автомобильных пунктов пропуска: «Бахты», «Майкапчагай», «Достык», «Нур Жолы» и «Кольжат» Железнодорожные переходы «Достык» и «Алтынколь» продолжат работать в штатном режиме

​Долги, зарплаты, траты и старение. Проблемы автоперевозок РФ Коротко из заявлений с конференции «Реальный комтранс: Сразу несколько факторов сложились в одну картину: острый дефицит водителей, рост затрат на персонал, высокая долговая нагрузка и необходимость повышать производительность без постоянного расширения штата По оценке HR-директора Dentro, дефицит водителей категории CE достигает 25%, или 60-150 тыс. человек. Открытых вакансий – до 160 тыс., нехватку водителей испытывают 68% компаний При этом около 20% техники периодически простаивает. Один тягач с полуприцепом без водителя обходится компании примерно в 28 тыс. рублей простоя в сутки, или около 800 тыс. рублей в месяц Кадровую проблему усиливают: • средний возраст водителей CE – 40-49 лет, молодежь в профессию приходит слабо • обучение на категорию CE уже стоит 120-150 тыс. рублей • зарплаты за три года выросли в 2-2,5 раза и сейчас составляют около 250 тыс. рублей • водители уходят в такси, стройку, охрану и городскую логистику маркетплейсов, где проще график и можно чаще быть дома Отдельный риск – цифровизация До 5% водителей могут уйти из отрасли из-за новых требований, связанных с ЭТрН: часть по-прежнему пользуется кнопочными телефонами или просто не готова работать с электронными системами Но проблема также уже шире кадров Гендиректор «Каргономики» считает, что рынок переживает не обычный циклический кризис, а структурную перестройку. Причина - одновременно сошлись демография, дорогой капитал, высокая долговая нагрузка и старая модель управления По его оценке, около двух третей перевозчиков находятся в опасной или критической зоне по соотношению долга к выручке Ориентиры такие: • 0-20% долга к годовой выручке – консервативная модель • 20-40% – рабочий уровень • около 50% – уже опасная зона, где любой кассовый разрыв или поломка машины может создать проблемы с обслуживанием долга Особенно уязвимы компании с большим долгом и слабой экономикой рейса, перевозчики, у которых операционного потока уже не хватает на выплаты, и бизнес без запаса ликвидности Для владельцев одной-двух стареющих сцепок в отдельных случаях рациональным вариантом может стать продажа техники и переход в наем При этом сам парк грузовиков в ближайшие годы существенно не сократится. Доля рынка будет перераспределяться в пользу тех, кто лучше контролирует себестоимость километра, ремонт, топливо, налоги и производительность персонала То есть старая схема «купить еще машин и нанять еще людей» работает все хуже. Главный вопрос для перевозчика теперь не размер парка, а сколько выручки и пробега он способен получить с уже имеющихся людей, техники и капитала

​Сократить время досмотра до 10 минут Такое сокращение времени предусматривает обновленная Стратегия развития таможенной службы до 2030 года Сейчас проверка грузового транспорта в пунктах пропуска занимает в среднем 35-50 минут Ускорить прохождение автомобильной границы хотят за счет цифровизации контроля • пункты пропуска оснастят электронными системами досмотра и анализа рентгеновских изображений • шире будут использовать предварительное декларирование товаров • продолжат развивать сеть центров электронного декларирования • таможенные органы получат обновленную информационную систему с большей автоматизацией операций С 1 января 2027 года новые технологические модели должны стать стандартом при строительстве, реконструкции и модернизации пунктов пропуска При этом электронные системы досмотра планируют внедрять не только на автомобильных, но и на железнодорожных, морских и воздушных пунктах пропуска

​Каждый десятый контейнер – с нарушениями безопасности По данным World Shipping Council, в 2025 году нарушения нашли в 10,36% проверенных грузовых транспортных единиц Всего власти семи стран провели 93 079 проверок, проблемы выявили в 9 645 случаях Основные нарушения: • ошибки в документах • неправильная маркировка • ненадлежащая упаковка • недостаточное крепление груза Такие нарушения повышают риск повреждения груза, потери контейнера за бортом и пожаров на судах Но напомним, что доля нарушений в 2024 году была еще выше – 11,39%. В 2023 году показатель составлял 11% Отдельная проблема - полнота статистики Результаты за 2025 год предоставили только 7 из более чем 170 государств-членов IMO, поэтому реальная глобальная картина остается неполной В WSC отдельно подчеркивают риск неправильно задекларированных и незадекларированных опасных грузов. Для их выявления до погрузки на судно отрасль развивает единые стандарты проверок и совместные системы контроля

Платите вдвое меньше комиссии за переводы в юанях для бизнеса. С валютным контролем и документами разберётся МТС Банк Переводы партнёрам в Китай — это не только транзакции, но и валютный контроль, документы и риски. МТС Банк берёт всё на себя: сопровождает сделки, готовит документы и отвечает за партнёров, через которых проходят платежи. Что предлагает банк: 💰 Комиссия за переводы в юанях вдвое ниже 🛡️ Помощь в прохождении валютного контроля 🛡️ Принятие банком агентских рисков А вы можете сосредоточиться на бизнесе, а не на бумагах. Больше инфо о переводах в Китай для предпринимателей – по ссылке Для доступа без ограничений рекомендуем открывать сайт в Яндекс Браузере

​Первый рейс по СМП для доставки из Китая в Питер Первый собственный рейс ГК «Дело» прошел по Северному морскому пути вместо традиционного маршрута через Суэцкий канал Контейнеровоз Honfu вместимостью около 3,7 тыс. TEU прибыл на терминал группы в Санкт-Петербурге Что даст этот новый маршрут: • транзитное время сокращается примерно с 45 до 25 дней • в Китае сервис работает через Наньшу, Тайцан и Жичжао • грузы из других регионов КНР можно подключать через фидерные линии • к перевозке принимаются стандартные, опасные и негабаритные грузы, рефконтейнеры и flat rack Пока это сезонная схема. До окончания летне-осенней навигации оператор планирует выполнить еще несколько рейсов по СМП, после чего вернуться на маршрут через Суэц Сервис работает в формате «от двери до двери», включая таможенное оформление Для компании это пока пилот, но результат показывает главное преимущество СМП на этом направлении – почти двукратное сокращение транзитного времени

​Как вы привлечете внимание налоговой с новыми правилами Переходный период по ЭТрН до 1 марта 2027 года не стоит воспринимать как возможность вообще не переходить на электронные перевозочные документы По словам начальника Управления электронного документооборота ФНС, стратегия «ничего не делать до 1 марта» может привлечь дополнительное внимание налоговых органов Что будет видно по данным информационных систем: • сколько ЭТрН и других электронных перевозочных документов формирует компания • растет ли их количество со временем • какие документы используются как основания по сделкам • как эти данные соотносятся с НДС в декларациях Если компания весь переходный период практически не формирует электронные документы, это может стать поводом глубже изучить ее деятельность и отдельные сделки При этом проверка уже может касаться не только самих ЭТрН, но и более общих вопросов – ведет ли компания реальную деятельность, выплачивает ли зарплаты официально и исполняет ли налоговые обязательства Отдельный момент – грузополучатели Если грузополучатель не является заказчиком перевозки, прямых налоговых последствий из-за ЭТрН для него в этой ситуации нет Но если организация систематически не подписывает третий титул, перевозки будут оставаться в ГИС ЭПД со статусом «не завершено». По совокупности таких данных можно увидеть компании, которые регулярно не закрывают электронное оформление Смысл переходного периода до 1 марта – дать бизнесу время постепенно адаптироваться к новым требованиям, а не отложить переход на ЭТрН до последнего дня

​И еще одно уведомление о приостановке заходов в Новороссийск Турецкая линия Marmed Container Services также уведомила клиентов о приостановке: В связи с возрастающими рисками безопасности и повышенным уровнем угроз, влияющих на морские перевозки в/из Новороссийска, нами принято решение с немедленным вступлением в силу приостановить сервис в Новороссийск до дальнейшего уведомления. Грузы, затронутые настоящим уведомлением и уже погруженные в любых портах с назначением Новороссийск, будут направлены непосредственно в Санкт-Петербург, Россия, для выгрузки. В связи с дополнительными расходами на перевозку, изменение маршрута, обработку и иные операционные затраты, связанные с новой схемой перевозки, ко всем контейнерам, подпадающим под действие настоящего уведомления, будет применяться экстренная надбавка к ставке — Emergency Rate Surcharge. Данная надбавка будет взиматься с получателей груза в порту назначения Санкт-Петербург в следующем размере: • 1 000 USD за TEU. Груз будет предоставлен к выдаче в Санкт-Петербурге в соответствии с применимыми условиями коносамента. Новая схема перевозки будет действовать при условии, что маршрут и дальнейшее выполнение операций остаются безопасными, законными, страхуемыми и практически осуществимыми. В случае существенного изменения обстоятельств могут потребоваться дополнительные операционные корректировки в соответствии с условиями применимого коносамента. Перевозчик сохраняет за собой все права, предусмотренные применимым коносаментом, в том числе в отношении дополнительных расходов, возникающих в связи с изменением схемы перевозки. Просим учитывать вышеуказанные изменения при планировании получения и таможенного оформления вашего груза. Благодарим за понимание и сотрудничество. Безопасность судов и их экипажей, а также сохранность грузов наших клиентов остаются нашим высшим приоритетом. Напомним, что ранее о приостановке заявляли FESCO, Akkon, MSC и Alpha Shipping

​Какой поддержки не хватает компаниям с приходом ЭТрН? Такой вопрос задали эксперты «Атракса» в ходе опроса о готовности рынка к ЭТрН. Исследование проходило в конце августа и охватило 395 компаний Ответы показали: с основными правилами участники рынка уже знакомы, сейчас им больше нужна практическая поддержка в работе с ЭТрН • Больше инструкций и обучения Этот ответ встречался примерно у 20% респондентов. Компаниям не хватает пошаговых алгоритмов: как провести перевозку, распределить роли и оформить документы в разных ситуациях. Отдельно участники просят подробнее разбирать сложные схемы перевозки – например, с участием экспедитора, субэкспедитора или в мультимодальных перевозках • Стабильная работа электронных сервисов На технические проблемы указали около 17% респондентов. Сейчас возникают сложности при настройке роуминга между операторами, обмене документами и интеграции с 1С и другими системами. Оформление ЭТрН занимает больше времени, поэтому участники ждут более стабильной работы сервисов и устранения технических ошибок • Оперативная техподдержка Около 13% респондентов жалуются на долгое ожидание на горячих линиях операторов ЭДО. Компании хотели бы быстрее связываться со специалистами и получать быструю помощь по конкретным вопросам • Помощь в работе с контрагентами Около 8% респондентов отметили, что работать с ЭТрН сложнее, когда к этому не готовы другие участники перевозки – грузоотправители, грузополучатели, перевозчики и водители. Компаниям не хватает совместных тестирований с партнерами, чтобы заранее проверить обмен документами и отработать порядок действий