Город для людей

Нельзя, всё встанет! Вы наверняка слышали, что улицы слишком узкие, поэтому нельзя сделать выделенку для трамвая, расширить тротуары, высадить деревья или проложить велодорогу. Я вот это слышал буквально сегодня утром от журналиста, который объяснял, почему в Екатеринбурге нет велодорог. Но ответ тут очень простой: конечно, можно. Просто страшно. Проблема не в климате, нормативах или неправильных городах — главная проблема в головах и банальном страхе перемен. Мозг всегда найдёт 1001 причину, почему лучше оставить всё как есть, через эту стадию проходил каждый успешный город мира. Но если отрицание так и не сменяется принятием, останется только один путь — деградация. Пока одни боятся менять привычное, другие идут вперёд. Хорошо помню, как на Лесную улицу в Москве в 2017 году с огромным трудом возвращали трамвай. Даже околотранспортные эксперты рассказывали, что это бессмысленно. Затем были споры в 2018 году вокруг строительства платформ и обособления путей (бордюры так и не вернули). Потом началась битва за велополосу: её то убирали из проекта как компромисс, то возвращали в виде временных полос на лето в 2020 году. И только в этом 2026 она наконец стала постоянной. Я наблюдал за всем этим своими глазами: тогда я работал на Лесной и на обед ходил смотреть на стройку. Каждый раз главный аргумент был «всё встанет» и мол до этого всё было прекрасно. Но по итогу 10 лет конфликтов и бесконечных споров — всё получилось. И нет, это не история про «неправильных» жителей, которые мешали сделать Москву лучше — это абсолютно нормальный городской процесс. Точно так же спорили в Париже, Нью-Йорке и десятках других городов. Кстати, очень рекомендую книгу Джанет Садик-Хан «Битва за город» — там есть отличная история о том, как ортодоксальные евреи протестовали против велодорожек. Поэтому главный вывод тут вовсе не про трамвай или велополосу: любому городу нужны люди, которым «больше всех надо» и которые готовы идти вперёд, несмотря на сопротивление. И не стоит расстраиваться, если что-то не получилось с первого раза: такие изменения редко происходят быстро. В случае той же Москвы, ещё 15 лет назад предложение оставить всего одну полосу для автомобилей сочли бы безумием, а сегодня это совершенно обычное решение. И через 10-15 лет точно так же будут вспоминать многие нынешние споры. Фото: «Наши улицы»

Даже в США сносят дороги Деревья вместо парковки сегодня мало кого удивят — это уже норма. Но как насчёт нового района вместо одной магистрали? Срок жизни хайвеев США почти кончился — их разово строили, и разово они выработали ресурс. Поэтому перед городами встаёт вопрос: сносить старые эстакады и строить всё заново, или сделать что-нибудь получше. И всё больше городов выбирает второй путь. Например, на фото — проект из Акрона (штат Огайо), агломерация которого насчитывает чуть меньше миллиона жителей. На грант федерального Минтранса (!) город разработал мастер-план застройки территории вместо кольцевой магистрали Innerbelt — на этой территории получится создать целый район с парками, жильём, офисами и бизнесом. И никакого нового шоссе взамен строить не собираются. Почему города массово идут на такой шаг и как так получается, что пробок после этого не становится больше? Обо всём этом я подробно расскажу на своей лекции: 🇪🇸 5 сентября — Барселона 🇵🇱 11 сентября — Варшава 🇱🇹 13 сентября — Вильнюс 🇩🇪 18 сентября — Франкфурт-на-Майне Если планировали прийти — лучше не откладывать. Билеты по минимальной цене ещё есть, но их осталось совсем немного — потом будет дороже 😉 Купить билет на лекцию: fienta.com/o/36474?utm_source=gershmantelegram&utm_medium=wvftelegram-post3&utm_campaign=gershman-eurotour

Делаем бесполезный трамвай востребованным Три года назад я рассказывал вам о трамвае из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму — там сумели собрать почти полное бинго проблем и ошибок. В итоге за четыре года трамвайная концессия перевезла всего 7,5 млн пассажиров, но стоит обманываться большой цифрой: это около 5 тысяч человек в сутки, или всего 300 в час. Короче, возит как автобус, но стоит как крыло самолёта. Судя по всему, до чиновников этот факт тоже дошёл — упрощения аукнулись. Поэтому они предложили продлить линию через саму Верхнюю Пышму до следующих городов агломерации: Среднеуральска и Берёзовского. И это одно из решений, которое наша команда предлагала ещё на первых стадиях проекта много лет назад. Тут важна и сама логика принятия решений — для России она сегодня, к сожалению, редкая. Чаще всего, если пассажиропоток оказывается небольшим, трамвай предпочитают просто закрыть для экономии в моменте, не задумываясь о потенциале. А ведь трамвай — это мини-железная дорога с огромной провозной способностью, на него нужно «подвешивать» новые районы и связи с пригородами для роста пассажиропотока. Только так перевозка каждого пассажира будет обходиться дешевле, чем автобусом и метро. Проще говоря, это как иметь под улицей магистральный водопровод, но продолжать возить воду машинами на соседние улицы. Можно? Можно. Но куда логичнее просто дотянуть трубу до дома. Только тут магистральный транспорт. Екатеринбург сегодня, пожалуй, один из немногих городов, где бизнес и власти пришли к этому пониманию и действительно строят новые трамвайные линии. Поэтому желаю им большой удачи с продлением и исправлением ошибок! Фото: Sonyboy

Студенческий элеватор Приспособлением заводских корпусов под магазины и офисы уже никого не удивишь — а что насчёт огромных элеваторов? Знакомьтесь, Grünerløkka studenthus — общежитие для студентов в центре Осло, устроенное в элеваторе 1953 года постройки. Благодаря быстрой реке здесь сформировался «ржавый пояс» из мануфактур XIX–XX веков, где в том числе работала мельница. Рядом с ней и построили наш элеватор для зерна. Но уже в конце XX века город начал выводить промышленность из района, элеватор закрыли в 1990 году, и встал вопрос, что делать с ним дальше. Классический рецепт ревитализации здесь не работал из-за небольших помещений да ещё и круглой формы — ни один шкаф из Икеи сюда нормально не встанет. Поэтому изначально появилась концепция отеля в старом элеваторе, но город предписал создать здесь жильё — так и появилась идея поиздеваться над студентами сделать общежитие. В 1999 году началась перестройка: в бетонных стенах пробили окна, добавили межэтажные перекрытия, установили лифты и лестницы, заодно разработали систему навигации и специальную мебель для круглых бетонных стен. В итоге удалось разместить 226 квартир: 165 с одной спальней и 39 — с двумя; 16 этажей из 19 отдали под жилью, а на остальных находятся прачечные и другие сопутствующие помещения, плюс сад на крыше для жильцов. За сложность и необычность проект даже получил городскую архитектурную премию в 2002 году. Тут ещё, пожалуй, стоит напомнить, что это не какой-то меценатский проект — им занималась некоммерческая компания, которая предоставляет студентам жильё, медицинские, бытовые и другие сервисы. Финансируется компания в основном за счёт оплаты этих самых услуг, так что город лишь создал правильные условия для сохранения промышленной доминанты, но не лез в организационные и финансовые вопросы. Это к вопросу о судьбе промышленного наследия Москвы, которое «неожиданно» оказывается проще всего снести благодаря поощрениям со стороны мэрии. Норвежцы любят свою историю и достижения прошлого, поэтому сохраняют даже элеваторы. А мы? Фото: HRTB

Построил дом — и снёс его Это не страшилка, а вполне реальный итог всего одной ошибки при покупке участка. И такое происходит гораздо чаще, чем кажется. Чтобы не потерять деньги, время и нервы, посмотрите всего один ролик от компании «Валдайский Мастер». За 16+ лет работы они построили уже сотни домов, ежегодно сдавая по 50–70 проектов, поэтому о подводных камнях загородного строительства знают практически всё. Основатель компании, Александр Логинов, в ролике подробно рассказывает, что нужно сделать ещё до покупки участка и выбора проекта: почему участок стоит осматривать в разное время года, за что уже построенный дом могут обязать снести, какие документы нужно запросить и как избежать ситуаций, когда земля неожиданно обесценится после её покупки. И поверьте, даже самые очевидные советы лучше услышать заранее. Мне самому было интересно посмотреть этот разбор, а если вы или ваши близкие планируете строить дом, то это одно из тех видео, которое действительно может сэкономить огромное количество денег, времени и нервов. Посмотрите его до покупки участка — потом ещё не раз скажете себе спасибо! https://www.youtube.com/watch?v=x5x78J_cg-M&list=PLH8gb7rdAZcZPk8PGKQhb2WuQQrGAPaSG&index=1 P.S. Ещё есть PDF-версия в телеграм-канале Александра: t.me/domavn/5550 #Реклама

Электробусы не для нашего климата В продолжение темы электротранспорта: в Кемерове перегреваются электробусы. Сразу 3 троллейбуса 12 маршрута стоят на линии из-за перегрева. Как объяснил водитель, перегревается автономная батарея, т.е. по факту на сети они могут ехать В соцсетях пишут о проблемах с аккумуляторами у новых троллейбусов. Причём их пустили по маршрутам, где раньше была обычная контактная сеть, но её зачем-то демонтировали одновременно с закупкой новой техники. В итоге новый транспорт в буквальном смысле превратился в тыкву, а старые троллейбусы под проводами спокойно ездят дальше. Сразу напомню, что с такой же проблемой столкнулись и в Аргентине. Несколько лет назад там закупили российские троллейбусы с аккумуляторами, которые точно так же перегреваются в жару — в результате оператору приходится временно закрывать маршруты. Понятно, что это скорее проблемы конкретных производителей, но на фоне меняющегося климата даже у северных городов появляются совершенно новые проблемы.

Троллейбусы заправят вне очереди! Продолжаем наблюдать за стабильностью — теперь новости из Краснодарского края: Чтобы избежать хаоса и драк за топливо, на крупные АЗС выйдут казаки и волонтеры. … Для автобусов, троллейбусов и мусоровозов предложили исключить лимиты на отпуск топлива. Как-то обидно за трамваи — а их заправлять не будут что ли?😪 P.S. Напомню про свой ролик о топливном кризисе — что сделали умные города и страны в таких ситуациях. С каждым днём он всё актуальнее.