Не Просто Стройка

Десять сотрудников компаний Нацпроектстроя стали полуфиналистами VI Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли». В их числе представители из «Дорог и Мостов», «Мосгипротранса», «Желдорстроя», «ТЭК Мосэнерго» и «НПС Снабжения». Отбор проходил в два этапа. Участники выполнили тестовые задания, записали видеоинтервью и представили эссе с описаниями своих проектов. Из более чем 48 тысяч претендентов в полуфинал вышли 300 человек. Заключительный раунд, приуроченный к 70-летию Дня строителя, пройдет с 13 по 16 августа в городе Саратове. Конкурс проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости

В ходе встречи с руководством университета Татьяна Горловская, заместитель гендиректора НПС по управлению персоналом, подчеркнула: «Вместе с ведущим профильным вузом мы планируем выстроить систему подготовки кадров, где практика на наших стройплощадках интегрирована в процесс обучения. Мы помогаем молодым специалистам адаптироваться в отрасли, чтобы готовить профессионалов, которые уже на старте своей карьеры будут обладать уникальным практическим опытом». Участники встречи наметили основные направления для совместной работы: холдинг обеспечит экспертную поддержку образовательного процесса, планирует участвовать в организации студенческих практик и стажировок. Особое внимание уделили участию студентов в проекте развития сети отечественных ВСМ, включая создание студенческого стройотряда. «Для РУТ (МИИТ) ГК «Нацпроектстрой» является стратегическим партнёром. Сегодня речь идёт не только о сотрудничестве университета и строительного холдинга, но и о совместной работе на благо развития транспортной отрасли страны. Особенно важно, что это взаимодействие формируется в контексте строительства первой в России высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург — проекта, который открывает новый этап в развитии отечественного железнодорожного транспорта», — отметил проректор РУТ (МИИТ) Олег Николаевич Покусаев. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости

Масштабный сбой в работе цифровой радиосвязи GSM-R парализовал вчера  железные дороги по всей Германии. Встали междугородние и региональные поезда,  городские электрички в Берлине и Мюнхене. Причиной, по сообщению оператора Deutsche Bahn, стала «плановая замена технического компонента». В отличие от западных железных дорог российская система управления движением для первой российской ВСМ Москва – Санкт-Петербург, которую разработали в НИИАС (филиал РЖД), строится на базе защищенного радиоканала. Может ли здесь произойти похожий сбой, и насколько зависима ВСМ от надежной связи? Рассказывает Павел Мащенко, директор по инновационному развитию Дивизиона ЖАТ Нацпроектстроя: «Управление движением на немецких магистралях строится на базе выделенного беспроводного канала GSM R для обмена командами, и сети реперных датчиков. Проходя через датчики, состав передает информацию о своем местоположении управляющему центру. Уязвимое место – в системе нет параллельного канала, на который можно переключиться в случае выхода основного. Базовые станции GSM-R в системах, подобных немецкой, должны дублироваться и перекрывать зону действия соседних радиовышек. Но при столь масштабных сбоях, как вчерашний, этих мер недостаточно. Задача разработчиков российской системы управления движением поездов ВСМ Москва-Санкт-Петербург – обеспечить безопасность перевозок при скорости поездов до 400 км/час. Для надежности здесь параллельно будет использовано два канала: рельсопроводной на базе рельсовых цепей и радиоканал на базе LTE. Рельсовые цепи контролируют занятость участков пути и передают сигналы между путевыми устройствами и поездом. В случае сбоя LTE радиоблокцентр продолжит управлять движением по показаниям автоматической локомотивной сигнализации рельсопроводного канала». 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости

IV Национальный конкурс механизаторов завершился, но эмоции всё еще не утихают. В этом видео мы собрали яркие моменты соревнований, поддержку болельщиков, впечатления участников и мгновения триумфа – все то, что сделало этот конкурс незабываемым. Смотрим, как это было! 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #Конкурс_механизаторов #НАИК

Что скрыто под насыпью ВСМ Москва – Санкт-Петербург? Первая в России ВСМ начинается с грунта: большая часть безбалластного пути будет уложена на земляное полотно. Из-за колоссальных нагрузок требования к надежности здесь в разы выше, чем на обычных железных дорогах. Просадку нужно свести к минимуму, и это – задача со звездочкой. Трасса ВСМ проходит через зоны с болотистыми грунтами. Компании Нацпроектстроя заменяют слабый грунт песком средней крупности. На самых сложных участках устраивают свайные поля, покрытые прочным геотекстилем. Сваи могут уходить на глубину от 7 до 30 метров, всего нужно забить около миллиона! Затем строители формируют тело насыпи, отсыпают морозоустойчивый слой из песка, за которым следуют щебеночно-песчаная смесь и два слоя асфальтобетона. Технологию укладки земполотна отработали на опытных участках вместе с представителями РУТ и ПГУПС. Подобрали высококачественные материалы, оптимальный режим работы спецтехники. Грунт отсыпают слоями толщиной в 30 - 60 см, и каждый из них проверяет лаборатория: достаточно ли уплотнён. Замеры - через каждые 100 метров по пяти точкам. Если плотность недостаточна, на участок снова зайдут катки. Такие меры необходимы, чтобы сохранить стабильную геометрию ВСМ на долгие годы. Сравните: на обычной железной дороге максимальная остаточная деформация земполотна – та, что не исчезает при снятии нагрузки – может достигать 100 мм за 25 лет. На ВСМ, где поезда помчатся со скоростью до 400 км/час, этот показатель не превысит 15 мм за полвека. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

3 + 2 медали у НПС на Конкурсе механизаторов  Три «серебра» и два «золота» завоевали специалисты компаний Нацпроектстроя на IV Национальном конкурсе механизаторов, который завершился в Московской области. Конкуренция за звание лучшего была высокая: более 180 механизаторов из России, Беларуси, Китая и Казахстана демонстрировали свое мастерство во владении техникой. Например, ковшом экскаватора закидывали баскетбольные мячи в бочки, краном переносили ведро через полосу препятствий, ковшом фронтального погрузчика строили пирамиды из кубиков. В категории «Молодые специалисты» две медали в копилку команды заработали представители «Трансстроймеханизации». Лучшим стал Никита Кузнецов, машинист фронтального погрузчика. Серебро у машиниста экскаватора Кирилла Никонова. Категория «Профессионалы» принесла НПС еще три медали. Серебро завоевал машинист автокрана Александр Лаптев из «Дорог и Мостов». А у машинистов автогрейдеров развернулась самая напряженная борьба: разница между лидерами составила всего две секунды. Лучшим здесь стал Ильдар Генатулин из «МС-11». Серебро у Серафима Терехова из «Трансстроймеханизации». В числе специалистов холдинга он строит первую в стране ВСМ. Специальным призом от производителя техники «Смолмаш» отметили Дарью Елисееву из «Трансстроймеханизации». Она стала одной из 3 женщин, кто принял участие в конкурсе. Эксперты Нацпроектстроя, параллельно соревновательной программе конкурса, организовали «Молодёжный трек» для более 400 студентов средних специальных и высших учебных заведений с лекцией, квизом и бизнес-игрой. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #Конкурс_механизаторов

ГК НПС принял участие в первом исследовании по управлению изменениями в России, проведенном Высшей школой бизнеса НИУ ВШЭ. Исследование проводилось среди списка компаний РБК Топ-100. Практика ГК НПС рассматривалась отдельно как передовой кейс. «ГК НПС демонстрирует высокий уровень зрелости в Управлении изменениями, функция выведена на уровень Высшего руководства, что соответствует лучшим мировым практикам и позволяет системно управлять трансформационным развитием Холдинга». Поделился Юрий Проскурня, руководитель исследования, профессор практики ВШБ НИУ ВШЭ. На презентации результатов исследования в панельной дискуссии приняла участие Екатерина Генкина, Заместитель Генерального директора по трансформации и управлению изменениями. Екатерина представила преимущества применяемого подхода ГК НПС, обозначив: «В динамично меняющемся мире компании находятся в непрерывной трансформации, управление изменениями становится базовой функцией организационных структур и необходимой компетенцией менеджмента, что подтверждает исследование». 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости

НПС открыл основную развязку на трассе А-290 Специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) запустили рабочее движение по развязке с восемью съездами на трассе А-290 у поселка Витязево в районе Анапы. С мая 2024 года движение на этом участке было организовано по временной схеме. Новая развязка улучшила транспортную ситуацию около города и аэропорта. В ходе реконструкции А-290 специалистам ТСМ предстоит на двух участках трассы выполнить все работы начиная с устройства земляного полотна и заканчивая нанесением разметки. С начала строительства уложено более 15 тысяч тонн асфальтобетона, смонтировано 8 рамных опор, установлено 3,5 км ограждения. На объекте работают 199 человек и 106 единиц техники. До конца года строители планируют открыть для движения участок трассы с 52-го по 73-й км. Все работы по строительству и реконструкции участков трассы завершатся в 2028 году. Фото пресс-службы ФКУ Упрдор «Черноморье» 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Тяжелый каток кажется довольно незамысловатой машиной. Катается себе туда-сюда, уплотняет асфальт. Однако на деле все далеко не так просто. • На крыше катка – тот же спутниковый приемник, что и на бульдозере. Сигналы ГЛОНАСС и GPS позволяют отслеживать, где каток уже проехал, а где нет. На экране в кабине – карта уплотнения в реальном времени. Красные зоны – недокат, зеленые – норма, синие – переуплотнение. Оператор видит «слепые пятна», никакой работы по памяти. • Лазерный нивелир создает над дорогой невидимую эталонную плоскость. Датчик на катке измеряет расстояние до неё с точностью до 1-2 см. Если машина начинает съезжать вниз по уклону или задирать нос – бортовой компьютер тут же сигнализирует об отклонении. • Отдельная магия – умная вибрация. Каток сам подбирает частоту и амплитуду в зависимости от жесткости материала и температуры асфальта. Слишком слабая вибрация – не уплотнит. Слишком сильная – раздавит щебень или оставит волны. Итог работы катка с «умной» начинкой – меньше пропусков, перекосов и лишних проходов и, соответственно, увеличение производительность. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_пояснительная_бригада

По шоссе несется поток машин, над которыми плывут яхты – это судоходный Акведук Велювемер в Нидерландах. Водный мост открылся в 2002 году на пересечении одноименного рукотворного озера с автотрассой N302. Сооружение соединило крупнейший в мире искусственный остров Флеволанд с материком.   Длина акведука составляет 25 метров, ширина – 19 метров. Глубина воды над дорогой достигает 3 метров, могут проходить суда с небольшой осадкой. На строительство ушло 22 тысячи кубометров бетона, для надежности сооружение усилили стальными сваями.   Изящное инженерное решение эффективно распределяет трафик и привлекает туристов. Для желающих увидеть встречу транспорта двух стихий обустроили пешеходные дорожки, а на самом мосту – выделенные велосипедные дорожки.   Альтернативой акведуку могли стать разводной мост или паромы, но эти варианты не обеспечивали непрерывного движения по загруженной автотрассе. Строительство тоннеля требовало большего времени, а традиционный мост оказался слишком дорогим. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #ликбез_НПС