China Bazaar - Оптовые поставки из Китая🇨🇳

Посетили мебельную фабрику и их шоурум. Ребята делают всё под ваш дизайнерский проект и собирают интерьер прямо у себя на фабрике в отдельной комнате, чтобы клиент ещё до отправки мог увидеть, как всё будет выглядеть в реальности. Такой подход часто используют отели, дома отдыха, рестораны, а также частные клиенты, которые хотят обставить свой дом действительно со вкусом, а не покупать мебель “вслепую” по картинкам. Это один из главных плюсов работы с Китаем сегодня — многие фабрики уже работают не просто как производители, а как полноценные партнёры по реализации проекта. Можно заранее посмотреть сочетание цветов, материалов, мебели и внести изменения ещё до отправки товара. Это помогает избежать ошибок и получить именно тот результат, который вы ожидаете. 🚛 @ivanchinabazaar — просчёт белой поставки 👩🏼‍💻 @dostavochka39 — поиск фабрик, подбор товара, работа с Китаем.

Каждый год перед майскими пишем одно и то же, но всё равно кому-то это спасает сроки - поэтому напомним. В Китае с 1 по 5 мая выходные. Но по факту это не пять дней, а чуть дольше. Фабрики начинают замедляться ещё до праздников и не сразу включаются обратно. Если заказ не запущен до конца апреля,то почти всегда переносится на май. Даже если товар уже готов, это не гарантия, что он сразу поедет. Перед праздниками склады перегружены, доставка по Китаю замедляется. Иногда не успевают довезти груз до склада и он зависает на неделю. С международной логистикой похожая история. Она работает, но мест меньше, ставки выше, даты могут сдвигаться. И есть ещё момент, про который часто забывают сразу после праздников. Все одновременно начинают отгружаться, и снова появляются очереди. Если важно успеть к определенным срокам,то лучше отгружаться до конца апреля,учитывая майские праздники.Иначе ,стоит закладывать +10–14 дней. 🚛 @ivanchinabazaar — просчёт белой поставки 👩🏼‍💻 @dostavochka39 — поиск фабрик, подбор товара, работа с Китаем.

🇨🇳 Сейчас в Гуанчжоу проходит Кантонская выставка С 2023 года я не пропускал ни одной Кантонской ярмарки. Был почти на каждой фазе и собирал все контакты, которые были интересны мне и потенциально полезны моим партнёрам. В этот раз был всего один раз — и то с конкретной задачей 👇 Собрать контакты перевозчиков для белой доставки (чтобы расширить свои возможности и делать логистику более гибкой по цене и удобству) 💡 По сути — усилил то, что напрямую влияет на результат клиента 📲 Кому нужна белая доставка — пишите сюда: @ivanchinabazaar 📦 Поиск и доставка товаров из Китая: @dostavochka39

Письмо счастья сегодня с утра пораньше от одного из перевозчиков. Карго вот-вот стабилизировалось, но не долго музыка играла. Снова грядут повышения тарифов из-за сложностей на таможне Напоминаю, что мы так же возим грузы в белую, так что пишите, сделаем просчет👇🏻 По вопросам белой доставки 🚛: @ivanchinabazaar

Очень важным направлением для нас является ивент-индустрия. Мы регулярно поставляем оборудование для мероприятий: звук, свет, LED-экраны, сцены и спецэффекты. Сегодня были на выставке GET SHOW в Гуанчжоу. Здесь десятки фабрик и решений, о которых большинство даже не знает. Поэтому на время открываю доступ к базе поставщиков, с которыми мы работаем. Буду выкладывать туда реальные контакты и интересные позиции прямо с выставки. Часть информации не могу публиковать в открытом доступе — поэтому всё будет здесь. Если вам это актуально — заходите 👇 https://t.me/+yB02Wd8s3tsyYTAy

Случай,когда мы выбираем карго вместо белой. Почему такое иногда происходит? Поступил запрос от клиента на покупку дорогостоящего оборудования (аудио усилители). Вес 100кг, цена 1.5 млн рублей. Стоимость доставки нас не смущала, готовы были отправить даже Авиа. Пошлина и НДС терпимые, вроде как в бюджет укладываемся. Но почему все-таки отказались от белой? А все из-за сертификации, стоимость которой нам бы обошлась в 200-250тр, что уже сильно выбивает нас из бюджета. Это еще можно понять, когда поставки постоянные. Один раз сделал сертификаты и возишь дальше. Но у нас это разовый заказ, заказчик везет оборудование для себя. Документы не требуются, так что остановились на карго. Я знаю, что сейчас вопрос привоза в белую максимально остро стоит у селлеров на маркетплейсах и оптовиков и мы помогаем сделать этот переход максимально безболезненным. Но карго совсем не отметаем, это все еще мощный инструмент в логистике с Китаем. В ряде кейсов — это всё ещё самый рациональный вариант. 🚛 @ivanchinabazaar — просчёт белой поставки 👩🏼‍💻 @dostavochka39 — поиск фабрик, подбор товара, работа с Китаем.

Работа с производствами в Китае не всегда проходит гладко. Нужно сотрудничать только с проверенными фабриками и тем не менее контролировать работу на каждом этапе. Могут удешевить материалы в неочевидных местах, либо сэкономить на чем-то другом. А многие заказчики этого даже не заметят. 🚛 @ivanchinabazaar — просчёт белой поставки 👩🏼‍💻 @dostavochka39 — поиск фабрик, подбор товара, работа с Китаем без серых схем.

Когда начинаешь работать с Китаем, первое культурное столкновение происходит со сроками. У нас в СНГ фраза «отправим завтра» обычно воспринимается буквально. В Китае это не работает .До реальной отправки иногда может пройти ещё несколько дней. Это особенность деловой культуры. Китайцы почти никогда не говорят «нет». И стараются не создавать конфликта или напряжения в коммуникации. Поэтому вместо «мы не успеваем», «нам нужно ещё 3–4 дня» можно услышать «да, завтра». Для неподготовленного человека это выглядит как нарушение договорённостей. Но на практике это просто другой способ общения. Со временем начинаешь понимать один важный принцип работы с Китаем: Если поставщик говорит «завтра», опытный человек сразу уточняет: товар уже упакован? он на складе? машина забронирована? есть номер отправления? Пока нет этих деталей — сроки можно считать ориентировочными. Но как только понимаешь эту систему, всё становится намного проще. Ты начинаешь задавать правильные вопросы. Закладываешь буфер по срокам. И контролируешь процесс. В итоге сотрудничество становится даже удобнее, чем кажется на старте. Потому что китайская производственная система умеет делать главное — быстро масштабироваться, когда всё выстроено правильно. А это уже совсем другой уровень работы.

Многие, начиная работать с Китаем, смотрят только на цену. Где именно производится продукт - почти никого не волнует. И это ошибка. Выбрав не тот город, можно потерять 20–40% ещё до старта. В Китае есть десятилетиями сформированные промышленные экосистемы. Города, которые специализируются на одном продукте. Рабочие годами делают одну категорию товара. Оборудование заточено под неё. Логистика выстроена под конкретный поток. Одна фабрика производит одну деталь. Другая - вторую. Третья собирает всё в готовое изделие. И всё это может находиться буквально на одной улице. Стоит выйти за пределы такой экосистемы - и начинаются потери: • переплата • увеличенные сроки • нестабильное качество Кейс из работы: Заказывали партию светильников для клиента. Выбор был очевиден. Zhongshan - это город, который десятилетиями производит светотехнику. Мы присутствовали на производстве лично. Наша фабрика занималась только сборкой. Через дорогу производили LED-платы. Чуть дальше - корпуса. Именно поэтому процесс был быстрым, а цена - конкурентной. Так работает система, когда всё на своём месте. ❕В Китае важно искать не просто фабрику. Важно искать правильные локации. 🚛 @ivanchinabazaar — просчёт белой поставки 👩🏼‍💻 @dostavochka39 — поиск фабрик, подбор товара, работа с Китаем без серых схем.

Уже много наснимали рилсов про беспилотное такси в Шеньчжене, а я только сегодня первый раз встретил его в реальной жизни на дороге. Все больше и больше профессий будут исчезать по средством роботизации и ИИ. Это уже происходит в Китае, но рано или поздно тренд доберется и до других стран 🚕