Бизнес-практика в Китае

Ледяное побоище в Суйфэньхэ. Продолжение темы Для понимания масштабов свалившихся проблем на автосалоны автомобилей экспорта в Суйфэньхэ, державших авто перед вывозом в РФ на "передержке" – до 2/3 таких машин (по оценке одного из трейдеров) нужно будет "чуть-чуть ремонтить". В т.ч. новые беспробежные машины, которые надо по закону полгода продержать на учете перед экспортом (для получения статуса б/у). Учитывая, что по его же оценке в Суйфэньхэ находится до 10 тысяч б/у машин единовременно (не считая личных машин местных резидентов), городские "автосалоны красоты" (дословный перевод вывески "汽车美容会馆") будут завалены работой надолго – к ним уже очереди. Ну и на закуску – сравнительные фото вчера/сегодня парковок для отстоя авто перед экспортом. В общем, не получилось сэкономить на условно халявных парковках и бюджетной Суньке. Однако, понимая менталитет китайских предпринимателей, уверен, что конечно же все доп.расходы будут забиты в цену машин для покупателей тем или иным образом. В т.ч. тем, кому уже продали. Так что, если вам сообщают, что собачка в пути слегка подросла цена машины, имейте в виду, что это как раз ваш случай. Уточняйте у продавцов – не попадала ли ваша машина под град в Суйфэньхэ! Причем фиксируйте это где-то скриншотами, пригодится при спорах. Бизнес-практика в Китае

Автотрейдеры подержанных машин в Суйфэньхэ (и не только) рвут волосы себе ... везде   Дело в том, что сегодня в большей части города прошёл очень мощный град. В течение 10 минут долбило ледяными шариками (см. видео), некоторые из которых были размером с куриное яйцо.   Я прошёлся после града по ближайшим окрестностям – все машины, которые были не в укрытии, имеют «неприятности». Большое число мелких вмятин на кузове, есть разбитые стёкла.   Почему в заголовке заметки в первую очередь речь про автотрейдров? А эти машинки стоят незастрахованными, в отличие от машин частных владельцев.   В общем, скоро в России: «Новое авто из Суйфэньхэ без пробега – не бито, не крашено... (с) Бизнес-практика в Китае

Про китайскую бизнес-чуйку или как уметь "переобуться в воздухе". Часть 3: «Про авто-секонд-хенд из Китая – 2026» В прошлом году на канале вышла небольшая серия публикаций про город Суйфэньхэ, ставший в Китае одним из ключевых как транспортных узлов для экспорта, так и точек продаж б/у авто из Китая в Россию. Я снова на несколько недель в этом городе. И, конечно же, не мог пройти мимо темы автоэкспорта. Особенно учитывая, что рост поставок "бэушек" из Китая в РФ продолжается полным ходом. Так, Главное таможенное управление КНР сообщило, что за май в РФ было экспортировано легковых автомобилей почти на USD1,35 млрд. И эта сумма исторически уступает только октябрю 2025г. (последний месяц перед введением запретительных ставок утилизационного сбора (УС) на авто с мощностью свыше 160 л/с ) В прошлом году я предсказывал, что из-за введения нового УС часть компаний закроется. И действительно, некоторые из них, успешно до этого продававшие авто в Россию, ушли с рынка. Причем парочка ушла со скандалом: россияне отказались покупать мощные авто, которые не успели вывезти до даты роста утильсбора, а китайцы отказались возвращать деньги и закрылись. Ещё несколько автотрейдеров продали ранее выкупленные машины у частников с мощностью свыше 200 л/с ниже купленной цены местным китайцам, потеряв 10-20 тысяч юаней на каждой, и тоже вышли с непонятного для них рынка. Но одновременно в Суйфэньхэ зашло с десяток крупных (по местным меркам) автокомпаний из других регионов, открыв здесь дочерние фирмы. Они привезли сюда много новых машин, выкупленных с большими скидками у официалов из нераспроданных остатков 2024 и 2025 гг и поставили их «отстаиваться». Напомню, что новые машины можно экспортировать под видом б/у только после 6 месяцев нахождения на учете в Китае). Я внимательно посмотрел на часть этих машинок и обнаружил, что среди них много автомашин с наклейками «учебный автомобиль» (教练车) и «патрульная машина» (巡逻车). Т.е. авто в самой простой комплектации для дорожных компаний, частных служб безопасности и автошкол. Стоимость партии таких машин при заказе у официальных дилеров или даже у самих заводов – изначально минус 25% от базовой цены. При этом обычно китайские заказчики отказываются их выкупать в том случае, если с ними что-то не так, обнаружив какие-либо дефекты при приемке. Тогда их ремонтируют, уценяют и продают с ещё дополнительными скидками. По крайней мере мне так объяснил директор одного сервиса 4S от WV в Тяньцзине, где я обслуживаю свою машину. Так что если будете посматривать на такое авто в Китае – торгуйтесь нещадно! И ещё я оценил действия местных властей: теперь получить спецлицензию на право экспорта пробежных авто можно только при наличии шоурума и после физической проверки о его наличии (в дополнение к другим условиям). А ранее верили на слово, что, мол, "откроется когда-либо". Что тут же вымыло с рынка много пустующих помещений под магазины даже на окраинах города. Спросил одного трейдера: «Что будете делать, если в России введут новые сборы на машины до 160 лс?» Посмотрел на меня человек и… ничего не ответил. Бизнес-практика в Китае

Китайские покупатели товаров стали отворачиваться от платформ с видеопродажами, возвращаясь к традиционным маркетплейсам (и прочая аналитика онлайн-торговли в Китае) Интересная статья вчера вышла по китайской онлайн-торговле. Китайский научно-исследовательский институт информационных служб, Национальный научно-исследовательский институт рекламы и компания Inspur Zhuoshu совместно опубликовали «Отчет об анализе потребительских предпочтений 618 (2026)» («618消费洞察报告（2026）»：AI暂未“接管”618，但正在改写零售逻辑») Учитывая, что КНР – явный текущий лидер по объемам интернет-продаж, тем, кто работает в этой сфере, стоит посмотреть на результаты или хотя бы выводы исследования. В отчете показано, что во время фестиваля онлайн-покупок 2026 года (период мониторинга с 31.05 по 11.06) национальные онлайн-продажи выросли на 7,7% в годовом исчислении. Выделены четыре основные тенденции фестиваля распродаж: — ИИ стал базовой инфраструктурой для крупных онлайн-распродаж; — платформы отказываются от изнурительной конкуренции за масштабы продаж в пользу прибыли; — традиционные «полочные» маркетплейсы остаются основной площадкой для покупок; — потребление услуг переживает ускоренный рост. Исследовательская группа также провела онлайн-опрос потребителей. Результаты показали, что доверие покупателей к традиционным онлайн-платформам, к таким как JD.com и Taobao/Tmall, постепенно возвращается. А вот у видео-продаж идет снижение доли рынка. Продавцы поняли, что погоня за объёмами продаж через видео-трансляции приводит к отсутствию гарантированной прибыли. Высокие инвестиционные затраты, неоправданная стоимость услуг популярных блогеров, значительные колебания заказов и высокий процент возвратов в «е-коммерсе» с прямыми трансляциями, заставили многие бренды скорректировать распределение ресурсов. Кроме того, пользователи всё меньше слепо следуют рекомендациям в прямом эфире, а предпочитают модель покупок, которая позволяет им самостоятельно искать и сравнивать цены. При сравнении электронной коммерции с прямыми трансляциями и традиционной электронной коммерции, 60% потребителей выбрали традиционные маркетплейсы, в то время как покупку с помощью прямых трансляций товаров выбрало только 10% опрошенных. При этом наибольший прирост показал рынок различных интеллектуальных продуктов с искусственным интеллектом: наушники с ИИ, игрушки-компаньоны с ИИ, а также умные воздухоохладители. Онлайн-продажи выросли на 227,3%, 131,3% и 99,7% в годовом исчислении соответственно. Следующая категория товаров с заметно растущими онлайн-продажами – спортивное направление. Покупка товаров для гольфа, оборудования для йоги, волейбольных и футбольных мячей, а также рыболовных снастей показали годовой рост на 85,5%, 63,3%, 55,2%, 21% и 18,4% etc. Заметен также рост приобретения онлайн-развлечений (на 56% г/г) Эксперты так озвучили рост продаж в этих сегментах: «Это знаменует собой новый поворотный момент в потребительских привычках китайского народа. После более чем сорока лет реформ и открытости материальные потребности в основном удовлетворены, и массовое потребление естественным образом начало развиваться в сторону качества жизни и духовного опыта. Готовность тратить деньги на развлечения и экономию времени становится все сильнее» Бизнес-практика в Китае