Бизнес-практика в Китае

Ледяное побоище в Суйфэньхэ. Продолжение темы Для понимания масштабов свалившихся проблем на автосалоны автомобилей экспорта в Суйфэньхэ, державших авто перед вывозом в РФ на "передержке" – до 2/3 таких машин (по оценке одного из трейдеров) нужно будет "чуть-чуть ремонтить". В т.ч. новые беспробежные машины, которые надо по закону полгода продержать на учете перед экспортом (для получения статуса б/у). Учитывая, что по его же оценке в Суйфэньхэ находится до 10 тысяч б/у машин единовременно (не считая личных машин местных резидентов), городские "автосалоны красоты" (дословный перевод вывески "汽车美容会馆") будут завалены работой надолго – к ним уже очереди. Ну и на закуску – сравнительные фото вчера/сегодня парковок для отстоя авто перед экспортом. В общем, не получилось сэкономить на условно халявных парковках и бюджетной Суньке. Однако, понимая менталитет китайских предпринимателей, уверен, что конечно же все доп.расходы будут забиты в цену машин для покупателей тем или иным образом. В т.ч. тем, кому уже продали. Так что, если вам сообщают, что собачка в пути слегка подросла цена машины, имейте в виду, что это как раз ваш случай. Уточняйте у продавцов – не попадала ли ваша машина под град в Суйфэньхэ! Причем фиксируйте это где-то скриншотами, пригодится при спорах. Бизнес-практика в Китае

Автотрейдеры подержанных машин в Суйфэньхэ (и не только) рвут волосы себе ... везде   Дело в том, что сегодня в большей части города прошёл очень мощный град. В течение 10 минут долбило ледяными шариками (см. видео), некоторые из которых были размером с куриное яйцо.   Я прошёлся после града по ближайшим окрестностям – все машины, которые были не в укрытии, имеют «неприятности». Большое число мелких вмятин на кузове, есть разбитые стёкла.   Почему в заголовке заметки в первую очередь речь про автотрейдров? А эти машинки стоят незастрахованными, в отличие от машин частных владельцев.   В общем, скоро в России: «Новое авто из Суйфэньхэ без пробега – не бито, не крашено... (с) Бизнес-практика в Китае

Про китайскую бизнес-чуйку или как уметь "переобуться в воздухе". Часть 3: «Про авто-секонд-хенд из Китая – 2026» В прошлом году на канале вышла небольшая серия публикаций про город Суйфэньхэ, ставший в Китае одним из ключевых как транспортных узлов для экспорта, так и точек продаж б/у авто из Китая в Россию. Я снова на несколько недель в этом городе. И, конечно же, не мог пройти мимо темы автоэкспорта. Особенно учитывая, что рост поставок "бэушек" из Китая в РФ продолжается полным ходом. Так, Главное таможенное управление КНР сообщило, что за май в РФ было экспортировано легковых автомобилей почти на USD1,35 млрд. И эта сумма исторически уступает только октябрю 2025г. (последний месяц перед введением запретительных ставок утилизационного сбора (УС) на авто с мощностью свыше 160 л/с ) В прошлом году я предсказывал, что из-за введения нового УС часть компаний закроется. И действительно, некоторые из них, успешно до этого продававшие авто в Россию, ушли с рынка. Причем парочка ушла со скандалом: россияне отказались покупать мощные авто, которые не успели вывезти до даты роста утильсбора, а китайцы отказались возвращать деньги и закрылись. Ещё несколько автотрейдеров продали ранее выкупленные машины у частников с мощностью свыше 200 л/с ниже купленной цены местным китайцам, потеряв 10-20 тысяч юаней на каждой, и тоже вышли с непонятного для них рынка. Но одновременно в Суйфэньхэ зашло с десяток крупных (по местным меркам) автокомпаний из других регионов, открыв здесь дочерние фирмы. Они привезли сюда много новых машин, выкупленных с большими скидками у официалов из нераспроданных остатков 2024 и 2025 гг и поставили их «отстаиваться». Напомню, что новые машины можно экспортировать под видом б/у только после 6 месяцев нахождения на учете в Китае). Я внимательно посмотрел на часть этих машинок и обнаружил, что среди них много автомашин с наклейками «учебный автомобиль» (教练车) и «патрульная машина» (巡逻车). Т.е. авто в самой простой комплектации для дорожных компаний, частных служб безопасности и автошкол. Стоимость партии таких машин при заказе у официальных дилеров или даже у самих заводов – изначально минус 25% от базовой цены. При этом обычно китайские заказчики отказываются их выкупать в том случае, если с ними что-то не так, обнаружив какие-либо дефекты при приемке. Тогда их ремонтируют, уценяют и продают с ещё дополнительными скидками. По крайней мере мне так объяснил директор одного сервиса 4S от WV в Тяньцзине, где я обслуживаю свою машину. Так что если будете посматривать на такое авто в Китае – торгуйтесь нещадно! И ещё я оценил действия местных властей: теперь получить спецлицензию на право экспорта пробежных авто можно только при наличии шоурума и после физической проверки о его наличии (в дополнение к другим условиям). А ранее верили на слово, что, мол, "откроется когда-либо". Что тут же вымыло с рынка много пустующих помещений под магазины даже на окраинах города. Спросил одного трейдера: «Что будете делать, если в России введут новые сборы на машины до 160 лс?» Посмотрел на меня человек и… ничего не ответил. Бизнес-практика в Китае

Китайские покупатели товаров стали отворачиваться от платформ с видеопродажами, возвращаясь к традиционным маркетплейсам (и прочая аналитика онлайн-торговли в Китае) Интересная статья вчера вышла по китайской онлайн-торговле. Китайский научно-исследовательский институт информационных служб, Национальный научно-исследовательский институт рекламы и компания Inspur Zhuoshu совместно опубликовали «Отчет об анализе потребительских предпочтений 618 (2026)» («618消费洞察报告（2026）»：AI暂未“接管”618，但正在改写零售逻辑») Учитывая, что КНР – явный текущий лидер по объемам интернет-продаж, тем, кто работает в этой сфере, стоит посмотреть на результаты или хотя бы выводы исследования. В отчете показано, что во время фестиваля онлайн-покупок 2026 года (период мониторинга с 31.05 по 11.06) национальные онлайн-продажи выросли на 7,7% в годовом исчислении. Выделены четыре основные тенденции фестиваля распродаж: — ИИ стал базовой инфраструктурой для крупных онлайн-распродаж; — платформы отказываются от изнурительной конкуренции за масштабы продаж в пользу прибыли; — традиционные «полочные» маркетплейсы остаются основной площадкой для покупок; — потребление услуг переживает ускоренный рост. Исследовательская группа также провела онлайн-опрос потребителей. Результаты показали, что доверие покупателей к традиционным онлайн-платформам, к таким как JD.com и Taobao/Tmall, постепенно возвращается. А вот у видео-продаж идет снижение доли рынка. Продавцы поняли, что погоня за объёмами продаж через видео-трансляции приводит к отсутствию гарантированной прибыли. Высокие инвестиционные затраты, неоправданная стоимость услуг популярных блогеров, значительные колебания заказов и высокий процент возвратов в «е-коммерсе» с прямыми трансляциями, заставили многие бренды скорректировать распределение ресурсов. Кроме того, пользователи всё меньше слепо следуют рекомендациям в прямом эфире, а предпочитают модель покупок, которая позволяет им самостоятельно искать и сравнивать цены. При сравнении электронной коммерции с прямыми трансляциями и традиционной электронной коммерции, 60% потребителей выбрали традиционные маркетплейсы, в то время как покупку с помощью прямых трансляций товаров выбрало только 10% опрошенных. При этом наибольший прирост показал рынок различных интеллектуальных продуктов с искусственным интеллектом: наушники с ИИ, игрушки-компаньоны с ИИ, а также умные воздухоохладители. Онлайн-продажи выросли на 227,3%, 131,3% и 99,7% в годовом исчислении соответственно. Следующая категория товаров с заметно растущими онлайн-продажами – спортивное направление. Покупка товаров для гольфа, оборудования для йоги, волейбольных и футбольных мячей, а также рыболовных снастей показали годовой рост на 85,5%, 63,3%, 55,2%, 21% и 18,4% etc. Заметен также рост приобретения онлайн-развлечений (на 56% г/г) Эксперты так озвучили рост продаж в этих сегментах: «Это знаменует собой новый поворотный момент в потребительских привычках китайского народа. После более чем сорока лет реформ и открытости материальные потребности в основном удовлетворены, и массовое потребление естественным образом начало развиваться в сторону качества жизни и духовного опыта. Готовность тратить деньги на развлечения и экономию времени становится все сильнее» Бизнес-практика в Китае

Праздник Драконьих лодок к нам приходит! 端午快乐! В пятницу 19.06, не забываем поздравить китайских партнеров и друзей с одним из самых любимых народных праздников – Фестивалем Драконьих лодок (端午节 / duānwǔjié / Праздник Дуаньу) И не забываем, что этот день – нерабочий, официальный выходной. Как обычно, предлагаю вариант поздравлений ваших китайских бизнес-партнеров (от имени иностранца с переводом значения). 1. Для мессенджера 端午安康！愿你吃好粽子，事事顺心 С праздником Драконьих лодок! Желаю вкусных цзунцзы и полного благополучия во всех делах 端午快乐！祝您假期顺利，合作一路顺风。 С праздником Драконьих лодок! Желаю вам удачного отдыха и гладкого хода нашего сотрудничества. 2. Для письма 亲爱的老朋友，端午快乐呀！之前就总听起这个热闹的节日，现在终于能借着机会正式给你送上祝福啦。希望你今天能吃上最合口味的粽子，抽空看看精彩的龙舟比赛，好好放松一下。也盼着咱们接下来的合作能像赛龙舟一样，大家劲儿往一处使，顺顺利利拿下所有目标！祝你假期开心，事事都称心. Дорогой "старый" друг, с праздником Драконьих лодок! Я так много слышал об этом ярком и веселом празднике, и наконец могу официально поздравить тебя с ним. Желаю, чтобы ты сегодня попробовал самые вкусные цзунцзы, нашел время посмотреть захватывающие гонки на лодках и как следует отдохнул. Надеюсь, что наше дальнейшее сотрудничество будет таким же слаженным, как команда гребцов на драконьей лодке — мы вместе легко достигнем всех поставленных целей! Желаю тебе отличного отдыха и исполнения всех желаний! Бизнес-практика в КитаеВ

Чем грозит бизнесу продолжающийся рост госдолга КНР? Размышления Итак, госдолг КНР перевалил за психологический рубеж в 100 трлн юаней. Собрал данные из Чайнета и с помощью «вражеского» AI нарисовал небольшую презентацию о долгах Китая. Этот американский AI, конечно, не мог не сделать презентацию в мрачных тонах, порицаю! Но получилось наглядно. Кстати, Дипсик подтвердил данные по госдолгу. А теперь к размышлениям. Я поднял свои старые записи/заметки, и получилась занятная корреляция. При пересечении рубежей госдолга в 60, 70 и 90 трлн юаней проходили административные ужесточения при ведении коммерческой и производственной деятельности в Китае. При 50 трлн особо ничего не было – но это время пандемии, сам по себе негативный период. На подходе к рубежу в 60 трлн (это период окончания пандемии) было принято постановление Госсовета (!) для "保稳提质" (обеспечении стабильности и повышении качества) внешней торговли, что привело к увеличению проверок экспортных отгрузок и производителей, работающих на экспорт. После преодоления рубежа 70 трлн и при приближении к 75 трлн прошли довольно заметные изменения по экспортному НДС. Снижены или отменены ставки возврата НДС на большие группы товаров, резко ужесточились требования к подаче документов на возврат НДС после экспорта. На 90 трлн ввели экспортные лицензии при оформлении большой группы товаров, в первую очередь – различных видов металлов и продукции из них. Выпущен нормативный акт о снижении / отмене ставок возврата НДС по аккумуляторам, фотоэлектроники и некоторых стройматериалов. Возврат к 5-ступенчатой системе оценке участников ВЭД. Чем аукнется психологический рубеж госдолга в 100 трлн юаней? Не верю я, что несмотря на заверения о том, что этот долг на фоне общего ВВП некритичен для Китая, никаких выводов сделано не будет. Слишком уж неуклонно набирает ход маховик роста долгов. Да, этот госдолг частично состоит из проблемных внутренних долгов регионов и ведомств, взятых Пекином на себя (и которые можно реструктуризировать, подумаешь, народ китайский побурчит). Да, внешний госдолг тоже относительно небольшой. Но вот общий китайский долг, достигший почти 300% ВВП, включающий в себя и долги коммерческих структур, может не только сильно ослабить возможности Пекина по выполнению обещаний о «неуклонном повышении уровня жизни» граждан КНР, но и пустить эти обещания по бороде (с). Каковы мои ожидания Ужесточения: – отмена / снижение ставок возврата экспортного НДС ещё на ряд ассортиментных групп; – ужесточения экспорта товаров с низкой добавленной стоимостью (слабой переработкой сырья) и стратегических товаров; – увеличение контроля и снижение лимитов по транзакциям через электронные кошельки. Послабления: – введение льгот для экспортных автотрейдеров и упрощение получения разрешение на экспорт б/у автомобилей с ДВС в возрасте свыше 3-5 лет; – больше доверия и вольностей участникам ВЭД, получившим статусы «предприятие с сертификацией высокого уровня» и «сертифицированное предприятие». Но возможно пытливый ум китайских государственников подкинет нам какие-нибудь другие сюрпризы. Будем подождать и будем посмотреть (с). Бизнес-практика в Китае

Китай поставил цель: 40% новых грузовиков к 2030 году должны быть на электротяге Министерство транспорта КНР вместе с 10 другими ведомствами выпустило план по массовому внедрению грузового электротранспорта. К 2030 году доля продаж новых тяжелых грузовиков на новой энергии (NEV) должна достичь 40%, а их общее количество в стране превысит 1,6 млн единиц (20% от общего парка). Это закреплено в совместном документе 11 министерств и ведомств. Для достижения цели в стране планируется создать сеть «зеленых» транспортных коридоров. На ключевых скоростных магистралях будет организовано 30 000 км дорог с нулевым уровнем выбросов, а также построено около 3 000 станций для зарядки и смены батарей тяжелых грузовиков. В зонах с повышенными требованиями к экологии (регионы Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и др.) долю электротяги на регулярных маршрутах планируется довести до 80%. Финансирование будет идти по линии господдержки: предусмотрены субсидии на покупку техники и строительство инфраструктуры. Региональным властям рекомендовано привлекать специальные облигации, «зеленые» кредиты и механизмы гарантий. Кроме того, до 2030 года для зарядных станций отменяется плата за резервируемую мощность электроэнергии, а также стимулируется использование местной «зеленой» энергии. P.S. Вот тут ранее в заметке "Китайский социализм — это капитализм плюс электрификация всей страны?" я описывал, что добровольно-принудительный переход на грузовики-электрички на крупнейших металлургических заводах вокруг Пекина идет полным ходом. Видимо, тестовый период прошёл успешно и теперь будет распространён на всю страну Так что всем, кто что-то затевает в Китае логистически-производственное, учтите, что грузовые транспортные средства в ваших проектах стоит рассматривать только на новой энергии. И не только транспорт, но и самоходные машины (те же погрузчики). Бизнес-практика в Китае