Адвокат Никита Апаликов

Пост 4. Что нельзя говорить #HR: угрожать судом - плохая стратегия: сотрудник сам предупреждает компанию о конфликте Третья ошибка - самая опасная. Это попытка напугать работодателя судом, прокуратурой или трудовой инспекцией. Сотруднику кажется, что это сильный ход. Сейчас он скажет: «Я на вас пожалуюсь», и компания испугается, побежит всё исправлять, вернёт премию, отменит увольнение, повысит зарплату и ещё извинится. Но на практике часто происходит ровно наоборот. HR делает пометочку, а руководство получает сигнал: перед нами конфликтный сотрудник, который может пойти в суд. И дальше компанию начинают готовить к обороне. Вас начинают обкладывать документами: фиксировать опоздания, замечания, нарушения сроков, ошибки в работе, переписки. Всё, на что раньше могли закрыть глаза, «внезапно» становится важным доказательством. То есть вы думали, что усилили свою позицию, а на самом деле просто предупредили другую сторону: «Ребята, готовьтесь, я скоро буду конфликтовать». Но кто предупреждён, тот вооружён, помните об этом. Если вы реально планируете судиться, не надо этим пугать, не нужно давать компании время подготовиться. Нужно спокойно готовиться самому - собрать доказательства, зафиксировать переписки, поднять документы, аосмотреть выплаты, понять, что именно нарушено, и обсудить с адвокатом стратегию. Только после этого действовать. Самые распространённые причины обращения сотрудников в суд - незаконное увольнение и невыплата заработной платы. Но даже если нарушение очевидное, это не значит, что нужно бежать по офису и кричать: «Я вас всех засужу». Поэтому финальный вывод простой. Если у вас сложности на работе, сначала высушите эмоции. Обсудите их дома, с близкими, с психологом, с собакой, с котом - где угодно и с кем угодно вне работы. Потом ответьте себе на вопрос: чего я хочу добиться? Если хотите договориться - готовьте факты и предложение, которое выгодно и вам, и работодателю. Если хотите конфликтовать - готовьте доказательства и стратегию. А угрожать HR судом - это не стратегия, а бесплатное уведомление противнику о том, что пора доставать папку и начинать собирать на вас документы.

Пост 3. Что нельзя говорить #HR: зарплата и KPI - почему “я заслужил” - это не аргумент для работодателя Продолжаем разговор о том, что сотруднику нельзя говорить HR и отделу кадров, если он не хочет сам себе испортить позицию. Вторая тема, которую не нужно обсуждать неправильно, - это зарплата, KPI, премии, бонусы, 13-я зарплата и всё, что связано с деньгами. Обсуждать это можно. Более того, иногда обязательно нужно, но обсуждать правильно. Как обычно происходит? Человек долго работает, считает, что его недооценивают, зарплату не повышают, KPI посчитали несправедливо, премию урезали, показатели занизили. И он приходит в HR с внутренним порывом: «Сейчас я объясню им, как они неправы», и начинает качать права. «Мне несправедливо не повысили зарплату». «Мне занизили KPI». «Я больше всех работаю». «Вы обязаны пересмотреть премию». «Я давно заслужил повышение». Проблема в том, что для работодателя это не аргумент. Любой бизнес, любая организация, которая существует для извлечения прибыли, всегда думает о минимизации ресурсов. Проще говоря, чем меньше денег отдали, тем больше осталось в системе. Это нормальная логика бизнеса, как бы кому ни хотелось романтики про корпоративную семью. Когда вы приходите и говорите: «Повышайте мне зарплату», у работодателя возникает абсолютно логичный вопрос: «Почему я должен отдать тебе больше денег? Что я получу взамен?» На этот вопрос у вас должен быть ответ. Не эмоциональный, из серии «я устал» или «мне кажется, это справедливо», а нормальный, взрослый, фактический ответ. Вы должны показать, что вы сделали для компании: какие результаты получили, какие процессы оптимизировали, сколько ресурсов сэкономили, какую дополнительную ответственность готовы взять на себя, почему ваше повышение выгодно не только вам, но и работодателю. Разговор должен быть выстроен так, чтобы после него у HR или руководителя остался один вывод: да, сотрудник действительно качественно работает и обоснованно ставит вопрос о повышении. Если вы хотите просто больше денег, но не можете объяснить, за что именно, - это слабая позиция. Если речь не про индексацию и не про переход на другую должность, рассчитывать на какое-то кратное повышение зарплаты обычно бессмысленно. Существенный рост должен быть привязан либо к новым обязанностям, либо к новой позиции, либо к понятному результату, который вы уже дали компании. И ещё важный момент. В некоторых компаниях есть специальные процедуры, где руководство вместе с HR обсуждает, кому повышать зарплату, кому какие KPI выставлять, кого переводить на другую должность. Вы, скорее всего, на этих встречах присутствовать не будете. Поэтому нужно понимать, кто там участвует и с кем нужно выстраивать нормальные отношения, чтобы в нужный момент за вас могли сказать слово. Не дружить со всеми подряд, не носить пирожки в отдел кадров, а нормально выстраивать рабочую репутацию. Завтра завершу эту тему самой опасной ошибкой - угрозами судом, прокуратурой и трудовой инспекцией.

Пост 2. Что нельзя говорить #HR: что делать вместо жалоб - факты, цель и разговор с руководителем Друзья, продолжаю вчерашний пост, как и обещал. Во втором посте продолжим с главного вопроса: почему не стоит идти с такими жалобами именно в HR? Потому что, повторюсь, если забыли, отдел кадров глобально за это не отвечает. За это отвечает ваш непосредственный руководитель, который вам эти задачи нарезал и таким образом организовал рабочий процесс. Поэтому лайфхак простой. Если вы решили излить душу - сначала поставьте себе конечную цель. 1. Если вы хотите, чтобы вас просто пожалели, это не в отдел кадров. Это к маме, папе, мужу, жене, другу, собаке, коту, личному психологу. К кому угодно, но не в корпоративную систему. 2. Если вы хотите, чтобы поменялся рабочий процесс, это не в отдел кадров, а к вашему непосредственному руководителю. 3. Если вы хотите повышение зарплаты, перевод на другую должность или пересмотр условий, для этого есть корпоративные процедуры и документооборот. И главное: любые предложения внутри организации должны базироваться на фактах, а не на вашем мнении и не на ваших эмоциях. Потому что факты сложно интерпретировать двояко, а эмоции можно интерпретировать как угодно. Если вас реально нагрузили таким объёмом задач, что вы не справляетесь, кричать, ругаться и истерить абсолютно бессмысленно. Это будет использовано против вас. Нужно сухо, языком цифр, временем и ресурсами объяснить руководителю ситуацию. Не: «Я больше так не могу, вы меня довели, я ухожу». А: «У меня сейчас объём задач, который невозможно выполнить за 8-часовой рабочий день с учётом перерыва. На эти задачи уходит столько-то часов, на эти - столько-то. При текущей нагрузке есть риск срыва сроков. Я предлагаю вот так перераспределить приоритеты, чтобы компания получила результат вовремя». Выстраивать такой разговор нужно не только исходя из своих выгод, а исходя из выгод компании. Тогда у руководителя появляется шанс взять ваш вариант и продать его выше. А если вы просто пришли в HR поплакать, то не удивляйтесь, что потом ваши слёзы окажутся в чужом отчёте. Вечером продолжу тему, расскажу про зарплату, KPI, премии, бонусы, 13-я зарплату и всё, что связано с деньгами в компании. А пока расскажите, были ли у вас неудачные походы к HR? 👇🏻

Пост 1. Что нельзя говорить #HR: не несите в отдел кадров свою боль Друзья, возвращаюсь в ритм после пробега. Сегодня поговорим о том, что сотруднику ни в коем случае нельзя говорить HR, специалисту по кадрам или корпоративному психологу, чтобы потом не огрести проблем на ровном месте. Эта информация будет полезна и тем, кто только устраивается в офис, и тем, кто уже работает. В сегодняшних реалиях у нас, по сути, есть два типа работодателей. Первый тип - это такие советские директора и советские системы, где отдел кадров - это жёсткие тётушки, которые бюрократически оформляют бумажки. Вы с ними особо не взаимодействуете, за исключением ситуаций, когда нужно написать заявление на отпуск, принести документ или попросить оформить какую-нибудь кадровую историю. Второй тип - это современные организации, условно из мира Силиконовой долины. Там у вас комнаты отдыха, комнаты медитации, корпоративные психологи, HR, который улыбается, говорит мягким голосом и создаёт ощущение, что он ваш друг, старший товарищ и вообще человек, которому можно доверить всё, что накопилось на душе. Так вот, в обоих типах организаций есть риск при взаимодействии с отделом кадров получить больше проблем, чем было бы, если бы вы к ним вообще не обращались. Первая ошибка - идти в HR или к корпоративному психологу жаловаться на сложности вашей жизни. Вас завалили задачами; рабочий процесс плохо организован, руководитель не слышит; сроки горят. Вы не справляетесь не потому, что плохо работаете, а потому что система устроена неправильно, и вам кажется, что нужно пойти к HR, всё рассказать, и там наконец-то поймут, где проблема. Почему не стоит это делать? Потому что отдел кадров глобально за это не отвечает. За это отвечает ваш непосредственный руководитель, который вам эти задачи нарезал и таким образом организовал рабочий процесс. HR - это не ваш адвокат. HR - это часть системы управления организацией. Его задача - искать правильных людей для выполнения задач компании и убирать неправильных людей, которые мешают, саботируют или создают риски. Соответственно, когда вы приходите в HR со своими эмоциями, любые ваши эмоции могут быть интерпретированы не в вашу пользу. Вы говорили: «Я устал, потому что рабочий процесс плохо организован». А на языке HR это: «Сотрудник негативно оценивает структуру организации, не справляется с нагрузкой, конфликтует с руководителем, находится в нестабильном эмоциональном состоянии». И потом, когда вам будут оценивать KPI, премию или вопрос повышения, всё это может «неожиданным» образом всплыть. Вы думали, что вас пожалели, а вашу проблему зафиксировали, и совсем не в вашу сторону. Пост получается длинным, завтра с утра продолжу.

Добро пожаловать💙

Пост 8. Новый Ram: возвращение к пикапу, но уже без бесконечного проекта Друзья, завершаю серию! Я начал смотреть Ram TRX, а TRX - очень мощная, заряженная машина, для обычной городской езды даже слишком заряженная. Мой Silverado тоже был мощным, но это была другая история. Потом я увидел, что Ram выпустил более спокойную по сборке версию: современный пикап с трёхлитровым турбированным мотором, хорошим салоном, панорамной крышей и всем, что нужно для нормальной ежедневной езды. Внешне он выглядел отлично, внутри - современно и комфортно, а по характеру - всё ещё пикап. И главное: по расчётам на тот момент Ram получался выгоднее многих альтернатив, его можно было заказать практически по цене китайского Li 9. Я поездил по салонам, посмотрел машину вживую и понял, что этот вариант мне подходит. Потом позвонил друг и сказал, что может привезти такую машину напрямую из Дубая примерно на полтора миллиона дешевле, чем предлагали в салонах. Решение стало очевидным, но я всё равно сомневался, стоит ли тратить такую большую сумму в тот период. Однако два месяца на такси быстро всё расставили по местам: при моём количестве поездок расходы доходили до 200 тысяч рублей в месяц, и в долгосрочной перспективе это было совершенно нерационально. Ram повезли из Дубая. И, конечно, даже здесь всё не могло пройти спокойно. Маршрут попал на период серьёзного обострения в регионе. Были проблемы с логистикой, перекрытия, военные новости, напряжённая ситуация вокруг Ормузского пролива. Машина двигалась через Иран, потом несколько недель стояла на границе с Туркменией, попав на период серьёзного обострения в регионе. Были проблемы с логистикой, перекрытия, военные новости, напряжённая ситуация вокруг Ормузского пролива. В итоге только в конце апреля она благополучно приехала ко мне, и я поставил на него свои «золотые» номера. Они достались мне ещё на Panamera GTS. Сейчас я снова доволен машиной - она ощущается как продолжение меня. Он большой, современный, комфортный, достаточно мощный. И да, я могу сказать, что ничего в нём переделывать не буду, но это, конечно, неправда. Со временем наверняка появятся идеи: сделать подвеску чуть выше, что-то улучшить, что-то доработать. Просто теперь я уже понимаю разницу между разумной доработкой и бесконечным проектом.

Пост 7. После Silverado После продажи Silverado я остался без своей машины. Какое-то время ездил на автомобиле, который подарил супруге. Потом начал активно пользоваться такси. Сначала казалось, что это даже удобно: не нужно заниматься обслуживанием, парковкой, мойкой, страховкой, ремонтом. Однако довольно быстро стало понятно: при моём ритме жизни без собственного автомобиля в Москве сложно. Постоянные дела, встречи, поездки, дочка, гимнастика, бытовые маршруты, работа - всё это в какой-то момент перестаёт нормально складываться, если каждый раз зависишь от такси. Я начал смотреть варианты, думал взять что-то просто удобное. Нормальный современный автомобиль для жизни, проще говоря, чтобы возить дочу на занятия, ездить по делам, спокойно передвигаться по Москве. Я начал смотреть китайские автомобили, в том числе Li 9. Li 9 и похожие автомобили производят сильное первое впечатление. Комфортный салон, много места, приятные материалы, современные экраны, ощущение технологичности. Внутри находиться удобно в них. Но у меня возникло другое ощущение, что китайские автомобили стали слишком похожи друг на друга. Садишься - вроде всё хорошо, но выходишь на парковку - и не сразу понимаешь, какая из них твоя, потому что вокруг много похожих «силуэтов». Может быть, для кого-то это не проблема, для рационального выбора, наверное, даже наоборот: удобно, современно, практично. Но для меня автомобиль всё-таки не только средство передвижения. К тому же с учётом утильсбора, доставки и текущих рыночных условий цены на некоторые китайские автомобили стали психологически сложными. Особенно когда понимаешь, что в Китае такая машина стоит значительно дешевле. Один из друзей в какой-то момент довольно прямо сказал мне: где ты - и где эти машины? Я задумался. Тут даже дело не в статусе машины, а в самоощущении, которое она тебе даёт. Это же часть образа жизни, вещь, с которой ты проводишь много времени и которая должна тебе подходить. После этого я начал смотреть Mercedes-Benz G-класс. Это понятный вариант: характерный, сильный, узнаваемый автомобиль, но цены от 30 миллионов рублей показались мне совершенно неадекватными, выкладывать такие деньги за машину было неразумно. Я не хотел снова начинать историю, где автомобиль становится финансово тяжёлым решением просто ради эмоции. Нужен был другой вариант, и этим вариантом снова оказался пикап.

Пост 6. Silverado за 25 миллионов, которую рынок оценил в семь Друзья, продолжаю серию. Выше можно прочесть прошлые посты 👆🏻 Сейчас я понимаю: такой проект нужно держать под постоянным контролем. Если бы я жёстко контролировал сроки, решения, детали и каждый этап, возможно, машину построили бы быстрее. Однако тогда я относился к этому спокойнее, деньги отправлялись, проект двигался, мастера что-то делали, я не торопил, ну а в итоге всё растянулось на месяца. В моей голове это выглядело так: купил детали, отдал машину специалистам, они всё установили, и ты получил готовый автомобиль, оказалось иначе. Сначала строится одна версия, потом выясняется, что что-то работает не так, требует замены. Другие специалисты говорят, что предыдущие решения были неправильными, поэтому приходилось платить снова и снова. Через какое-то время я приехал забирать пикап. Мы с родителями поехали на нём до Майами, и уже по дороге начали проявляться проблемы. Что-то не выдерживало нагрузку, что-то работало не так, как должно, и машину пришлось оставить, чтобы её снова забрали на доработки. Ещё через полгода я снова её забрал. К тому моменту пикап уже перегнали в Лос-Анджелес. Тогда у нас был мотопробег, мы проехали из Лос-Анджелеса до Денвера, а от Денвера до Майами я уже поехал сам. Привёз машину к русским специалистам, которые тоже занимались большими пикапами. Они внимательно посмотрели проект, раскритиковали часть решений, и Silverado снова отправился на доработки. Когда машину наконец довели до состояния, в котором её можно было отправлять в Россию, она уже подходила по возрасту для ввоза. Кроме того, из-за категории C растаможка была выгоднее, чем могла бы быть по другой схеме. Пикап приехал в Москву. Примерно в этот же период я продал Panamera. С 2018 года Silverado стал моей единственной машиной, так продолжалось до 2024 года. В Москве с таким автомобилем жить можно, конечно, это не обычная городская машина, но больших бытовых проблем у меня не было. Меня, правда, знали почти все посты ГАИ, но машина была легализована, документы были в порядке, поэтому вопросов по существу не возникало. Проблемы начались позже. Со временем обслуживание такого автомобиля стало всё сложнее. После санкций изменилась логистика, подорожали запчасти, увеличились сроки доставки, а для Silverado всё тяжёлое, крупное и нестандартное стало приезжать долго и дорого. Колёса, детали подвески, элементы кастома - всё это было не просто заказать и поставить. В итоге Silverado обошёлся мне примерно в 25 миллионов рублей. Я задался вопросом: сколько такая машина может стоить на рынке? Потому что для меня это громадный проект со своей историей, а для покупателя это чужой кастом, за которой он переплачивать не обязан. Продавался Silverado примерно полтора года. Сначала я выставил его за эти 25 миллионов, которые вложил, но, чего и стоило ожидать, для рынка это было дорого. За 10 миллионов уже можно было купить новый Ram TRX или что-то сопоставимое: более современное, понятное и комфортное. Постепенно цену пришлось снижать, и в конце концов я продал Silverado за 7 миллионов рублей. В 2024 году его купил владелец скотобойни из Алтая. Вероятно, ему как раз был нужен такой автомобиль: большой, мощный, заметный, способный нормально ехать не только по городу. Я продал машину и, честно говоря, выдохнул. Silverado оказался автомобилем, проектом, даже, который занял несколько лет, много денег и очень много внимания. Он дал мне то, чего я хотел: настоящий американский пикап, построенный под меня, но вместе с этим он показал и другую сторону кастома. Но если убрать все сложности, Silverado всё равно остался важной частью моей автомобильной истории - да и жизни.

Пост 5. Пикап из Техаса: как детская фантазия стала проектом Друзья, продолжаю свою историю! Прошлые части можно прочесть выше. Идея большого пикапа появилась у меня после США. Во время американского мотопробега я увидел огромные грузовики на больших колёсах. В Америке это отдельная культура: большие пикапы, лифтованная подвеска, мощные моторы и кастомные детали. В какой-то момент во мне сработала почти детская фантазия, захотелось именно такую машину. Не просто большой автомобиль, не просто внедорожник, а настоящий американский пикап: мощный, высокий, тяжёлый, непохожий на всё, что обычно ездит по Москве. Сразу я эту идею не реализовал. Примерно год или полтора она просто жила где-то внутри. Я не относился к ней как к конкретному плану, но мыслями возвращался к ней. Потом появились хорошие деньги - и, конечно, фантазия превратилась в проект. Я прилетел в США и начал смотреть варианты.Сравнивал Ford, Chevrolet, Dodge, ездил на тест-драйвы, смотрел разные комплектации. В итоге остановился на Chevrolet Silverado 2500.Это был большой дизельный пикап. Машина из той категории, про которую хочется сказать: такой танк, если надо, может тащить за собой половину дома. В августе 2015 года я прилетел в Остин, штат Техас. Как раз вышла обновлённая серия Silverado, и я выбрал топовую комплектацию: вентиляция сидений, парктроники, камера, хороший салон, всё необходимое для комфортной езды. Купил машину прямо в салоне. Однако в Техасе обычный пикап из салона - это часто не финальная машина, а только основа для будущего проекта. Там культура кастома устроена совсем иначе. Многие покупают пикап не для того, чтобы ездить на нём в заводском виде, а чтобы переделать под себя. Я нашёл компанию Complete Customs. Они занимались большими кастомными грузовиками, строили проекты для шоу, работали с монстр-траками и хорошо понимали эту культуру. Отдельно я обратился в дизайнерскую студию, которая рисовала проекты для таких машин, за 900 долларов мне подготовили дизайн будущего пикапа. К тому моменту я уже сам много изучил и понимал, какие детали хочу видеть. Дизайн передали в Complete Customs, и началась стройка. Тогда мне казалось, что дальше всё будет довольно понятно: есть машина, есть проект, есть специалисты, есть деньги, значит, на выходе должен получиться готовый автомобиль. Как оказалось, кастом так не работает.

Ксю с дочей запустили мамский блог 👍🏻 Подписывайтесь 👉@wow_mommy