МОРСКОЕ ПРАВО

⚖️ Верховный Суд РФ: Конфискация судна должна быть мотивирована и соразмерна Верховный Суд РФ в своем обзоре споров, связанных с применением таможенного законодательства, утв. Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 17.06.2026 N 12А/2026, уделил внимание назначению в качестве санкции - конфискации судна, ставшего предметом правонарушения. Применяемые нормы: ▪️ст. 16.21 КоАП РФ: Пользование незаконно перемещенными товарами. ▪️ ст. 3.3 КоАП РФ: Виды наказаний (конфискация может быть как основным, так и доп. наказанием). ▪️ ст. 3.1 КоАП РФ: Цели наказания. ▪️ ТК ТС ст. 277, 279: Правила временного ввоза товаров. Суть дела: Фрахтователь использовал буксирное судно, временно ввезенное судовладельцем, без разрешения таможни на передачу третьим лицам. Суд первой инстанции назначил штраф с конфискацией судна. Верховный Суд подчеркнул: 1. Обоснованность: Назначение дополнительного наказания в виде конфискации должно быть строго мотивировано в постановлении суда. 2. Соразмерность: Суд должен обосновать, что именно конфискация является единственно возможным способом достижения баланса интересов государства и нарушителя. Итог: Поскольку суд первой инстанции не обосновал необходимость изъятия имущества при кратковременном нарушении, кассационная инстанция исключила конфискацию из наказания, оставив только штраф. Главный вывод: Конфискация — крайняя мера. В отсутствие её необходимости суд обязан ограничиться альтернативными санкциями: назначая обществу основное и дополнительное наказание, судья суда первой инстанции не мотивировал необходимость применения дополнительной меры наказания в виде конфискации буксирного судна, а также ее соразмерность в качестве единственно возможного способа достижения баланса публичных и частных интересов в рамках производства по данному делу, в том числе с учетом кратковременности срока пользования судном (извл.из п.31 Обзора). 📱МОРСКОЕ ПРАВО #конфискациясудна #таможенноеправо #морскоеправо #временыйввоз #судебнаяпрактика #таможенныеспоры

Новая рубрика: Полезная #судебнаяпрактика для судовладельца В своей практике регулярно получаю запросы об адвокатской помощи в работе с таможенными органами при ввозе судов после ремонта и освидетельствования. Судовладельцы, выполняя ремонт судна за пределами таможенной территории ЕАЭС, при ввозе и декларировании судна сталкиваются с вопросами таможенных органов в отношении таможенной стоимости, определяемой в соответствии с пунктом 3 статьи 277 ТК ЕАЭС, в качестве которой принимается стоимость переработки, отражающая экономическую ценность произведенных в товаре улучшений. 👩‍🎓 Верховный Суд РФ поставил точку в одном из таких вопросов применительно к стоимости освидетельствования судна, обычно проводимого по факту ремонта судна зарубежом: расходы на освидетельствование судна не входят в общую стоимость операций по переработке (ремонту) вне таможенной территории ЕАЭС. Разбираем важную правоприменительную практику для судовладельцев. Суть спора: Таможенный орган потребовал включить расходы на ежегодное освидетельствование судов (услуги Российского морского регистра судоходства) в общую стоимость операций по переработке (ремонту) вне таможенной территории ЕАЭС. Это увеличило бы таможенные платежи. Позиция судов: Суды апелляционной и кассационной инстанций встали на сторону таможни, отменив решение первой инстанции. Верховный Суд РФ отменил эти решения и оставил в силе решение суда первой инстанции, встав на сторону декларанта. Аргументация Верховного Суда РФ: 1. Согласно ст. 179 и 186 ТК ЕАЭС, в стоимость переработки включаются расходы на ремонт, восстановление и модернизацию. 2. Освидетельствование (согласно ст. 23 Кодекса торгового мореплавания РФ и Техрегламенту № 620) — это процедура подтверждения соответствия судна требованиям безопасности и международных договоров. Вывод: Услуги по освидетельствованию не направлены на восстановление или техническое улучшение судна. Это самостоятельная сфера деятельности, которая не может быть классифицирована как часть операции по ремонту/переработке. Итог: Расходы на ежегодное освидетельствование морского судна не подлежат включению в стоимость операций по переработке судна вне таможенной территории ЕАЭС. Решение таможни признано незаконным. Ключевая цитата: "...Классификация и освидетельствование судов представляет собой самостоятельную сферу деятельности государственных органов, ФАУ "РМРС" и судовладельцев, не могут быть отнесены к ремонту или иным видам переработки судов, не имеют своей целью восстановление исправного или работоспособного состояния судна, а осуществляются исключительно в целях подтверждения соответствия состояния судна требованиям безопасности и международных договоров Российской Федерации. Как следует из материалов дела, спорные услуги ФАУ "РМРС" не были направлены на восстановление судов или на их техническое улучшение, поэтому не могут быть отнесены ни к одному из этапов ремонтных работ; они не могут быть классифицированы как часть операции по переработке вне таможенной территории в соответствии со статьями 179, 186 ТК ЕАЭС, так как не отвечают критериям, установленным указанными нормами" Источник: п.11 "Тематического обзора Верховного Суда Российской Федерации N 9/2026. О рассмотрении судами споров, связанных с применением таможенного законодательства" (утв. Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 17.06.2026 N 12А/2026) #таможенноеправо #ремонтсудна #освидетельствованиесудна #морскоеправо #lexmaritima #запискиадвоката

В XXI веке мореходность — это уже не только корпус, двигатель и сертификаты. Ошибка в навигационном планировании, недостаточная квалификация экипажа или дефекты судовой документации могут быть признаны такими же признаками немореходности, как и техническая неисправность судна.

⚖️ МОРЕХОДНОСТЬ СУДНА: 5 СУДЕБНЫХ РЕШЕНИЙ, КОТОРЫЕ СФОРМИРОВАЛИ МИРОВУЮ ПРАКТИКУ Понятие seaworthiness («мореходность судна») остается одним из фундаментальных принципов морского права. Несмотря на то что термин используется уже более двух столетий, именно судебная практика определила его реальное содержание. Сегодня мореходность — это не только техническое состояние корпуса и механизмов. Судно должно быть укомплектовано экипажем, иметь необходимые документы, навигационные данные и быть пригодным для конкретного рейса и перевозимого груза. Ниже представлены наиболее цитируемые судебные решения по вопросам мореходности. 🔹 1. McFadden v Blue Star Line (1905) Это решение считается одним из наиболее цитируемых определений мореходности в английском праве. Суть спора: Груз был поврежден во время перевозки, и возник вопрос о том, соответствовало ли судно требованиям мореходности на момент начала рейса. Суд сформулировал классический тест мореходности: «Судно должно обладать такой степенью пригодности, которую разумный и осторожный судовладелец потребовал бы от своего судна перед выходом в рейс». Именно это определение до сих пор используется судами и арбитражами при рассмотрении споров о seaworthiness. 🔹 2. The Caledonia (U.S. Supreme Court, 1895) Одно из важнейших решений Верховного суда США. Суть спора: Скрытый дефект судового оборудования привел к убыткам грузовладельца. Судовладелец утверждал, что не знал о неисправности. Позиция суда: «Гарантия мореходности является абсолютной». Суд подтвердил, что ответственность не зависит от того, знал ли судовладелец о дефекте или проявлял ли должную заботливость. Если судно было немореходным в начале рейса — ответственность наступает. 🔹 3. Riverstone Meat Co v Lancashire Shipping Co (The Muncaster Castle) (1961) Классическое дело Палаты лордов Великобритании. Суть спора: Судно прошло ремонт на верфи. Подрядчик допустил ошибку при установке крышек штормовых клапанов, в результате чего груз был поврежден морской водой. Судовладелец ссылался на то, что нанял квалифицированных специалистов. Решение: Обязанность проявлять due diligence (должную осмотрительность) не может быть переложена на подрядчика. Даже если ошибка допущена независимой верфью, ответственность за мореходность остается за судовладельцем. 🔹 4. Hong Kong Fir Shipping v Kawasaki Kisen Kaisha (1962) Одно из самых известных дел в истории английского коммерческого права. Суть спора: Судно было передано во фрахт с некомпетентным машинным экипажем и многочисленными техническими недостатками, что вызвало длительные задержки. Суд установил важный принцип: Мореходность включает не только техническое состояние судна, но также экипаж, оборудование, снабжение и пригодность для конкретного рейса. Это дело значительно расширило понятие seaworthiness. 🔹 5. CMA CGM Libra (UK Supreme Court, 2021) Самое значимое современное решение по мореходности. Суть спора: Контейнеровоз сел на мель после выхода из китайского порта. Причиной стала ошибка в плане перехода и навигационных картах. Судовладелец утверждал, что речь идет лишь о навигационной ошибке экипажа. Однако Верховный суд Великобритании постановил: Дефектный passage plan может сделать судно немореходным еще до начала рейса. Фактически суд подтвердил, что мореходность распространяется не только на физическое состояние судна, но и на качество навигационной подготовки рейса. 📌 Как сегодня понимается мореходность? Современная судебная практика рассматривает seaworthiness как комплексное понятие, включающее: ✔ техническое состояние корпуса и механизмов; ✔ исправность оборудования; ✔ достаточную квалификацию экипажа; ✔ корректные карты и навигационную документацию; ✔ наличие необходимых сертификатов; ✔ пригодность для конкретного груза; ✔ готовность судна к конкретному рейсу. Как сформулировано в английском праве и закреплено в международной практике: «Судно является мореходным, когда оно разумно пригодно во всех отношениях для преодоления обычных опасностей предполагаемого плавания». ⚓️ МОРСКОЕ ПРАВО

🏴‍☠️Очередной захват танкера @Эммануэль Макрон: "Военно-морские силы Франции перехватили танкер Deliver во вторник, когда он проходил транзитом у берегов Сицилии в нарушение морского права. Эта последняя акция против теневого флота, проведенная всего через несколько дней после аналогичной операции Соединенного Коро- левства, демонстрирует решимость европейцев..." Далее малосвязный текст о намерении способствовать миру в Украине на фоне решений Европы о финансировании военных действий... НЕ #МОРСКОЕПРАВО

☸Уважаемые коллеги! Моряки, с Праздником! С Днём Моряка! Желаем Вам безопасной и высокооплачиваемой работы, сплоченности в море! А на берегу - любящих сердец! Для канала 📱 МОРСКОЕ ПРАВО особенно ценно Ваше внимание, комментарии и присылаемые в личных сообщениях вопросы и обращения! В этом году в «День моряка» ИМО подчеркивает трудности, давление и риски жизни в море, особенно в районах с высоким риском и зонах конфликтов, а также акцентирует внимание на важнейшей роли моряков в обеспечении бесперебойности мировой торговли. Цель состоит в том, чтобы отметить Ваш вклад, одновременно признавая риски и жертвы, которые за этим стоят. Хэштег этого года — #ДеньМоряка #DayoftheSeafarer

🚢 ИМО объявляет о масштабной эвакуации моряков в Ормузском проливе 23 июня 2026 года — Международная морская организация (ИМО) объявила о начале эвакуации более 11 000 моряков, застрявших на Ближнем Востоке, в связи с эскалацией конфликта в регионе. Операция будет проводиться в тесном сотрудничестве с Ираном, Оманом, другими прибрежными государствами. 📜 Из пресс-реализа ИМО: ИМО получила необходимые гарантии безопасности и тщательно проверила условия для безопасного судоходства, что позволит обеспечить успешное проведение эвакуации. Генеральный секретарь ИМО, Арсенио Домингес, призвал все страны содействовать эвакуации и принять участие в расчистке Ормузского пролива от мин и других угроз, подчеркивая важность принципа свободы судоходства. 🌍 Ормузский пролив является ключевым маршрутом для поставок нефти и сжиженного природного газа из стран Персидского залива. Эскалация конфликта привела к фактической блокировке этого важного водного пути, что негативно сказалось на глобальной торговле. 📱МОРСКОЕ ПРАВО #Ормузскийпролив #ИМО #морскоеправо

⚖️ XIV Петербургский международный юридический форум 2026: проблемы морского права и международных перевозок Деловая программа форума в этом году уделила особое внимание вызовам, стоящим перед транспортной отраслью. Канал МОРСКОЕ ПРАВО собрал для вас ключевые сессии, посвященные морскому праву в хронологическом порядке. Вот что ждет участников: 🚢 24 июня | Транспортное право: всегда в движении! Время: 11:30 – 13:00 Место: Конгресс-центр, зал B1 (2-й этаж) Сессия посвящена становлению транспортного суверенитета России. Эксперты обсудят модернизацию законодательства, гармонизацию с нормами стран БРИКС и ШОС, а также развитие международных транспортных коридоров в условиях глобальной трансформации. Модератор: Сергей Синицын (Институт законодательства и сравнительного правоведения) Участвуют спикеры из МГЮА, Минтранса РФ, МИИТ... 🌊 25 июня | Экономическая война против свободы судоходства Время: 10:00 – 11:30 Место: Конгресс-центр, зал D1 Одна из самых острых сессий форума. Обсуждение коснется угроз торговым путям, незаконного ограничения свободы судоходства и поиска правовых решений для защиты российских судов. Особое внимание будет уделено созданию независимой системы перестрахования и международному статусу Российского судового реестра. Модератор: Карин Кнайсль (Центр «G.O.R.K.I.») Участвуют спикеры из Минтранса РФ, FESCO, профессионального сообщества. Не упустите возможность быть в центре обсуждения самых актуальных проблем отрасли! 📱МОРСКОЕ ПРАВО #ПМЮФ2026 #ЮридическийФорум #МорскоеПраво #ТранспортноеПраво #МорскаяЛогистика

❄️ 23 июня 1961 г. (65 лет назад) вступил в силу Договор об Антарктике - соглашение, устанавливающее международный правовой режим, регулирующее деятельность в Антарктике в целях сохранения континента для научных исследований и международного сотрудничества. 🇷🇺Россия имеет богатую историю присутствия в Антарктике, связанную с научными исследованиями, географическими открытиями и созданием полярных станций. 16 (28) января 1820 года русская экспедиция на кораблях «Восток» (капитан Фаддей Беллинсгаузен) и «Мирный» (капитан Михаил Лазарев) впервые увидела берега Антарктиды. В ходе экспедиции были открыты остров Петра I, Земля Александра I на западном побережье Антарктического полуострова и многочисленные острова Южно-Шетландского архипелага. Договор действует и сегодня, хотя его реализация стала гораздо сложнее, чем в 1961 году. Основой регулирования остается Договор об Антарктике. При этом вокруг него сформирована целая система международных соглашений, известная как «Система Договора об Антарктике» (Antarctic Treaty System). В настоящее время ее участниками являются более 50 государств, включая Россию, США, Китай, Индию и многие другие. Основные положения договора 1. Антарктика - демилитаризованная зона Запрещены: 🔹 создание военных баз; 🔹испытания оружия; 🔹военные маневры. Военный персонал и техника могут использоваться только для научных исследований и логистической поддержки экспедиций. 2. Свобода научных исследований Антарктика остается крупнейшей международной научной лабораторией. На континенте работают десятки исследовательских станций разных стран, включая российские станции Восток, Мирный и Прогресс. Ученые совместно изучают: 🔹 изменение климата; 🔹ледниковый покров; 🔹океаны Южного полушария; 🔹атмосферу и озоновый слой; 🔹уникальные экосистемы. 3. Международные инспекции Любая страна — участник договора может направлять наблюдателей на станции других государств. Такие инспекции позволяют проверять: 🔹отсутствие военной деятельности; 🔹соблюдение экологических норм; 🔹выполнение положений договора. 4. Экологическая защита В 1991 году был принят Мадридский протокол, который существенно усилил режим охраны природы: 🔹 объявил Антарктику «природным заповедником, предназначенным для мира и науки»; 🔹запретил добычу полезных ископаемых в коммерческих целях; 🔹ввел строгую экологическую экспертизу любой деятельности; 🔹регулирует обращение с отходами и охрану флоры и фауны. 🧭🧭🧭🧭🧭🧭🧭🧭🧭🧭 Несмотря на успех договора, существуют новые вызовы: 🔹 рост интереса к минеральным ресурсам Антарктики; 🔹 увеличение туристического потока; 🔹 конкуренция крупных держав в полярных регионах; 🔹 последствия глобального потепления и таяния ледников. Через 65 лет после вступления в силу Договор об Антарктике остается одним из действующих инструментов международных отношений, обеспечивающих научное сотрудничество и режим охраны окружающей среды. Однако в XXI веке его "устойчивость" все больше зависит от способности государств совместно реагировать на климатические изменения, рост туризма и геополитическую конкуренцию, если не сказать: "конфронтацию". ❄️МОРСКОЕ ПРАВО #Антарктика #морскоеправо

🛜Важные события в сфере МОРСКОГО ПРАВА 🗓На прошедшей неделе ⚡️ состоялось 36-е Совещание государств-участников Конвенции ООН по морскому праву - ежегодное собраниепредставителей стран - участниц Конвенций ООН по морскому праву 1982 г., на котором: ▪️ рассмотрены итоги деятельности Трибунала по морскому праву (ITLOS) за прошедший 2025 год; ▪️ рассмотрены вопросы применения и развития морского права; ▪️избраны судьи Трибунала. Президент Международного трибунала, Судья Томас Хейдар представил годовой доклад о деятельности Трибунала, итоги правоприменительной практики, сообщил о вынесенном решении по делу «Heroic Idun», прекращении дела «Zheng He» и подаче трёх новых исков. Международный трибунал по морскому праву — это независимый судебный орган, учреждённый в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву для разрешения споров между государствами, касающихся толкования или применения этой конвенции. Штаб-квартира Трибунала находится в Гамбурге, Германия. В этом году Трибунал отметит свое 30-ти летие. За годы своего существования он стал важным инструментом мирного урегулирования споров в области морского права. Решения Трибунала, вынесенные в соответствии с Конвенцией, обязательны для сторон в споре. 👩‍🎓 Новые дела ITLOS: ▪️Поданы два иска по ресурсам морского дна. Впервые в истории в Камеру (палату) по спорам о морском дне поступили два иска от компаний Nauru Ocean Resources Inc. и Tonga Offshore Mining Ltd. к Международному органу по морскому дну. ▪️Подан иск о делимитации морской границы в Гвинейском заливе. По просьбе Ганы и Того (сторон спора) сформирован специальный состав из семи судей для урегулирования спора. 📱МОРСКОЕ ПРАВО #морскоеправо #UNCLOS #ITLOS