Russian Aviation 🇷🇺

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Есть такая ТРАДИЦИЯ в авиации – в воскресенье смотреть фильм в клубе! КЛУБ канала RUSSIAN AVIATION       Приглашает на просмотр фильма Имена на карте. Ян Нагурский Имя летчика Яна Иосифовича Нагурского связано не только с авиацией, но и с Арктикой, ведь это первый человек, который осмелился организовать полеты за полярным кругом. На Земле Франца-Иосифа его именем названа полярная станция. Просмотр фильма – обязателен! Проверю!! #ЗАМПОЛИТ #ПланВыходногоДня 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Каждый день как понедельник! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО А мне и до 18, 19, 20го числа было понятно, что атаки БПЛА станут ещё сильнее. Понятно, что выборы идут 3 дня, и за это время противнику надо было наращивать удары. В усиленном режиме работали и работаем все эти дни. Послаблений и выходных и так нет))). Армейская авиация как работала, так и работает. Переналëта ни у одного лётчика не было за это время. Чтобы выиграть войну, надо владеть инициативой. Чтобы владеть инициативой, надо быть готовым к сбитию 1600, 2000... и тд беспилотников. Чтобы их сбить надо позаботится: кто их будет сбивать и на чём. И чем их будут сбивать. Про быт, питание, сон вопрос не поднимаю - это чисто проблемы экипажей и командира дежурного звена. Восстановление, ремонт и приведение авиационной техники, так же являются проблемами тех, кто находится в отрыве от места постоянного базирования. Есть у нас в составе дежурного звена не только боевые вертолёты. Присутствуют и супер секретные постановщики помех типа Ми-8, выжигающие чипы и ставящие помехи системе навигации БПЛА. Счёт некоторых таких экипажей, я вам скажу, уже не маленький. Имеющиеся наработки в противодействии вражестким БПЛА необходимо развивать уже сейчас. Не переставая. Фронт уже над всей страной. Сегодня 1600 на Москву - завтра уже 1600 по всем направлениям одновременно! ДАЛЕЕ ПОШЛА ФАНТАСТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПОСТА: Может зная, что у нас выборы планируются в стране, стоило нанести удары по местам запуска БПЛА противника, по местам их хранения и складирования? По местам их доставки, сборки. Превентивно, заранее! Или это невозможно. Не наш метод. Разрекламированные ассиметричные ответы - это не наша стратегия войны. Наращивая количество своих ударов в ответ на удары противника "счеткики" просто через пару месяцев уйдут в космос... Так каждый житель нашей страны будет обязан изготавливать возле станка ракеты для нашей ПВО, просто их понадобится пипец. ГСМщикам придется выискивать керосин где-нибудь в Индии и Белоруссии. А лётчикам просто не вылазить из кабины. ПВОшникам придется врасти в боевую позицию. Им как и лётчикам армейской авиации замены нет. Штат у нас за годы войны особо не расширился... Ибо можем и так...))) С другой стороны героические усилия избирательных комиссий, чтобы каждый житель нашей страны, в условиях массированных атак смог проголосовать, это повод для гордости. Это стоит показывать по телевизору, это должен видеть каждый. Мы не сломались, каждый проголосовал, все рады ни смотря на жертвы и пострадавших. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

"ГЕЛИКОПТЕР МИЛЯ ПЕРВЫЙ"    20 сентября 1948 года на подмосковном аэродроме Захарково лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов впервые поднял в воздух первый советский серийный вертолёт — Ми-1.    Именно с этой винтокрылой машины началось крупносерийное производство вертолётов в Советском Союзе и их широкое практическое использование.    Первый вертолёт, а тогда их ещё называли геликоптерами, проектировался как связной. Кабина помимо пилота вмещала ещё двух человек. Конструкция была выбрана одновинтовая с хвостовым и несущим трёхлопастным винтами — впоследствии она стала называться классической.    Надёжный и удобный в управлении, в СССР он использовался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации — для обработки сельхозугодий, доставки почты и грузов, эвакуации больных и раненых.      Всего было выпущено 2694 вертолёта 15-ти модификаций. На нём было установлено 27 мировых рекордов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

20 сентября день в Русской авиации 📍1864 - Николаю Телешову в Великобритании выдан патент на многоместный пассажирский самолет. 📍1910 - Первый полет летчика Е.В.Руднева над Петербургом. 📍1924 - Начало полетов на первой в СССР гидролинии Добролета по маршруту Ялта - Севастополь - Евпатория. 📍1934 - Впервые в истории авиации в воздух был поднят первый в мире боевой автожир А-7. Он же стал первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР. 📍1936 - Мировой рекорд по подъёму на наибольшую груза на высоту 2000м - 12 т, лётчик-испытатель Андрей Борисович Юмашев на АНТ-6. 📍1945 - Начало работы аэропорта Южно-Сахалинска. Ранее это был японский аэродром «Осава», который располагался западнее нынешней Большой Елани. В 1945 году туда прилетел первый самолёт с большой земли, знаменовавший собой открытие регулярных авиасообщений Хабаровск — Южно‐Сахалинск. 📍1948 - Первый полет истребителя Ла-176. 📍1948 - Первый полет вертолета Ми-1 (на привязи). 📍1952 - Опытный самолёт "95" (в будущем Ту-95) в разобранном виде с завода №156 был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания. 📍1956 - Начало серийного производства реактивных двигателей АЛ-7Ф1. 📍1957 - Мастер спорта, член ДОСААФ В. Зуев совершил ночной одиночный затяжной парашютный прыжок с высоты 14 291 м, пролетев в свободном падении 13650 м. 📍1970 - Советская автоматическая межпланетная станция "Луна-16" (Е8-5 № 406) совершила мягкую посадку на поверхность Луны в районе Моря Изобилия и впервые автоматически совершила забор лунного грунта. 📍1972 - Первая публичная демонстрация предсерийной машины Ту-144. 📍1972 - Создан комплекс полунатурного моделирования "Бой" для отработки авиационных боевых комплексов. 📍1986 - В Уфе произведена попытка захвата пассажирского самолёта Ту-134, который должен был следовать по маршруту Киев-Уфа-Нижневартовск и совершал в Уфе промежуточную посадку. 📍2014 - В Мурманской области потерпел катастрофу самолёт ZLIN-42 (RA-2304G).  📍2025 - Открыт новый терминал аэропорта Ижевск. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

3 ГВАРДЕЙСКАЯ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИОННАЯ СМОЛЕНСКАЯ ОРДЕНОВ СУВОРОВА И КУТУЗОВА ДИВИЗИЯ. Начала формироваться 24 мая 1942 года в г. Кубинка Московской области как 204 бомбардировочная авиационная дивизия (приказ командующего 1 ВА № 0012 от 24 мая 1942 года). В июне 1942 года дивизия закончила формирование, вошла в состав 1 ВА и получила наименование “204 ближняя бомбардировочная авиационная дивизия”. Ее первым командиром был назначен полковник Ушаков В.В. С 1 июня 1942 года по 11 августа 1944 года дивизия вела боевую работу на Западном и 3-м Белорусском фронтах в составе 1 ВА на Ржевско-Львовском, Брянском, Смоленско-Рославльском, Витебско-Орловском, Минско-Молодечинском, Вильно-Каунасском, Шауляй-Вилковичском направлениях. За успешные боевые действия 204 бад приказом НКО от 3 сентября 1943 года преобразована в 3-ю гвардейскую бомбардировочную дивизию и получила собственное наименование «Смоленская». 12 ноября 1943 года дивизии вручено гвардейское Знамя (приказ НКО № 265 от 3 сентября 1943 года). 11 августа 1944 года дивизия вышла из состава 1 ВА и вошла в резерв Ставки Верховного Главного Командования, находясь в оперативном подчинении 16 ВА, вела боевую подготовку с задачей доведения боеготовых экипажей до полного штатного состава. 23 октября 1944 года дивизия вошла в состав 3 ВА и вела боевую работу в ее составе до конца Великой Отечественной войны. На завершающем этапе войны за умелые и мужественные действия авиаторов по подавлению сопротивления гитлеровцев в городах-крепостях Кенигсберг и Пиллау 3 гв. бад была награждена орденами Суворова и Кутузова II степени. За годы Отечественной войны дивизия произвела 9329 боевых самолето-вылетов, обрушив на врага более 5500 т авиабомб и снарядов. В 1946 г. на основании Директивы ГШ ВС СССР № орг/1/101 от 4 мая 1946 г. 3 гвардейская бомбардировочная авиационная Смоленская орденов Суворова II степени и Кутузова II степени дивизия была расформирована и на базе управления дивизии в городе Полоцке начала формироваться 3 гвардейская авиационная транспортная Смоленская орденов Суворова II степени и Кутузова II степени дивизия. Свое формирование дивизия закончила в конце 1946 года и вошла в состав авиации Воздушно-десантных войск, имея в своем составе авиаполки на самолетах Ли-2. Во второй половине 1948 года части дивизии приступили к теоретическому и практическому переучиванию на самолеты Ил-12 и планеры Ц-25. С 1949 г. управление дивизии базировалось в г. Витебске. В мае 1956 года дивизия была выведена из состава ТДА ВДВ и вошла в состав ВТА ВВС. В том же году начала перевооружение с самолетов Ил-12 и Ли-2 на самолеты Ту-4Д. В июле 1958 года части дивизии первыми в ВТА приступили к перевооружению на самолет Ан-12, а в 1974 году - на самолет Ил-76. В послевоенный период, продолжая славные боевые традиции фронтовиков, экипажи дивизии выполнили ряд сложных и ответственных заданий правительства страны и Министра обороны и не только на территории СССР и России, но и во многих странах мира. За успешное выполнение поставленных задач дивизия неоднократно объявлялась передовым соединением ВТА и ВВС, награждалась памятными переходящими знаменами и вымпелами Министра обороны. В декабре 1995 года управление дивизии передислоцировано в город Смоленск. За свою историю в дивизии 7 человек удостоены высокого звания «Героя Советского Союза» и «Героя Российской Федерации». В результате распада СССР в 1992 году 339 военно-транспортный ордена Суворова 3 степени авиационный полк, входящий в состав дивизии, передан в ВВС Республики Беларусь. В 2001 г. управление 3 втад расформировано. Годовой праздник части - 24 мая. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

-На лучшую работу? -На лучшую работу!🚁 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК