СпецДорПроект

От контроллера до бесконтактной кнопки: шесть современных решений «СпецДорПроекта» 🚦 В Москве проходит ИТ-форум «Цифровые решения», посвящённый цифровой трансформации и отечественным технологиям. На нём «СпецДорПроект», дочернее общество АО «ЭР-Телеком Холдинг», представил шесть разработок для перекрёстков: 🌟 Контроллер «Поток-Д» управляет светофорами автономно или в общей системе, адаптируя сигналы к данным детекторов транспорта. 🌟 Светильник «Прометей» освещает переход и зону ожидания. Версия с камерой позволяет продлевать пешеходную фазу с учётом количества и мобильности пешеходов. 🌟 Светофор «Эйр» имеет обтекаемый корпус толщиной 24 мм. 🌟 Крепление светофоров со скрытой системой проводки позволяет разместить несколько светофоров на одной опоре соосно и на одном уровне. 🌟 Крепление дорожных знаков со скрытой системой монтажа позволяет эргономично и эстетично размещать знаки на светофорной колонке. 🌟 Светофорная колонка с кнопкой «Волшебник» позволяет бесконтактно вызвать пешеходную фазу, подтверждает вызов звуком и отображает команды «Ждите» и «Идите». Форум «Цифровые решения» будет проходить по 10 октября включительно. Приходите на стенд «ЭР-Телеком Холдинг», чтобы познакомиться с нашими новинками вживую! Ссылка на регистрацию.

Самосвал снова снёс надземный переход: хроника системной проблемы 🚗 6 октября возле села Кощаково в Татарстане самосвал FAW двигался с поднятым кузовом и задел надземный пешеходный переход через дорогу Казань – Шемордан. Конструкция частично обрушилась на проезжую часть. Пострадали водитель и пассажир грузовика. По словам водителя, он отказался от госпитализации, а пассажира с ссадинами увезли в медучреждение. Движение ограничили и организовали объезд. В открытых источниках мы нашли 15 подобных инцидентов, произошедших с начала 2021 года, в которых самосвалы двигались с поднятым кузовом. В восьми случаях столкновения привели к полному или частичному обрушению надземных пешеходных переходов, включая один строящийся. Три из 15 аварий произошли в Пермском крае. В сентябре 2021 года на трассе Пермь – Екатеринбург упавший переход придавил самосвал и «Газель» – погибли оба водителя. В мае 2022 года на той же трассе КамАЗ обрушил другой пешеходный переход. В ноябре 2022 года у Чусовского моста грузовик повредил железнодорожный путепровод, из-за чего приостанавливали движение поездов. Нельзя без выяснения обстоятельств утверждать, что каждый случай произошёл из-за невнимательности водителя или неисправности гидравлики, однако такие инциденты заставляют усомниться в безусловной безопасности надземных переходов.

Москве курьеров не допустят к доставке без теста на знание ПДД   🚛 С 15 октября 2026 года столичные сервисы доставки не смогут допускать к выполнению заказов курьеров, которые не прошли проверку знаний ПДД и стандартов работы. Тестирование проходит в комплексной информационной системе «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»). Проверку запустили 30 сентября, до 14 октября включительно её можно пройти добровольно. Для успешной сдачи необходимо правильно ответить минимум на 80% вопросов. Результат будет действовать один год. Курьерам предстоит подтвердить знание скоростного режима, правил движения на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности, а также требования спешиваться на пешеходных переходах. В тест также включены вопросы по сервисной этике, правилам доставки и требованиям к внешнему виду курьера и используемого им транспорта. По данным заммэра Москвы Максима Ликсутова, в городе работают свыше 135 тысяч курьеров. В пресс-релизе не уточняется, необходимо ли будет проходить тестирование курьерам, которые передвигаются пешком, на мопедах или автомобилях.

В Хабаровском крае 17-летний подросток сбил двух детей. Один ребёнок погиб ДТП произошло 4 октября около 17:40 в Ванинском районе, на дороге Советская Гавань – Ванино. Во время обгона подросток столкнулся с автомобилем, который поворачивал налево. Его Honda опрокинулась на крышу, продолжила движение по инерции и налетела на детей, шедших по встречной обочине. Погибшему было 12 лет, второго 12-летнего мальчика доставили в больницу. По данным Госавтоинспекции, подростка ранее привлекали за управление автомобилем без прав. Ключи от машины были свободно доступны подростку. Следователи возбудили дело по пункту «в» части 4 статьи 264 УК РФ. Виновнику грозит от 5 до 10 лет лишения свободы. В отношении матери составлены административные материалы.

Девушка была уверена, что успеет: сказать пару слов маме, бросить взгляд на экран, вернуться к дороге. Именно так и начинаются многие ДТП – не с намерения нарушить, а с самоуверенного «я контролирую ситуацию». Но автомобиль за это время продолжает ехать. Пешеход, встречная машина или столб не поставят происходящее на паузу. Финал с полицейскими здесь особенно хорош: им ничего не остается, как оформить трагические последствия. Телефон не стоит ни одной жизни. Не бери его в руки пока не остановишься! К.А.

«СпецДорПроект» — в Рейтинге работодателей России ⏳ До 31 октября на hh.ru проходит голосование соискателей. Если вы знакомы с нашими проектами и хотели бы работать в «СпецДорПроекте», поддержите нас своим голосом. Проголосовать за «СпецДорПроект» Спасибо за интерес к нашей команде! 🫶

ПЛАН БДД: ДОКУМЕНТ ЕСТЬ. ШТУРВАЛ НЕ ДАЛИ На днях новый план разослали по регионам, и ко мне обратились с просьбой поделиться мнением. Речь о плане реализации Стратегии безопасности дорожного движения. Начну с банального: а соответствует ли этот план БДД хотя бы российским требованиям к проектному управлению? Что должен уметь нормальный план? Да всё просто: 1️⃣ цель должна быть измеримой. 2️⃣ мероприятия – связаны с задачами. 3️⃣ у каждого действия должны быть ответственный, срок, ресурс и ожидаемый результат. 4️⃣ показатели – иметь плановые значения по годам, если план больше 1 года. 5️⃣ а мониторинг должен сравнивать факт с планом, а не просто собирать доклады о том, что «вопрос проработан». Вроде бы ничего фантастического. Обычная логика управления, закреплённая национальной системой управления государственными программами. Но в российском плане БДД: ➖ цель Стратегии вообще не перенесена в сам документ; ➖ ежегодные значения показателей не заданы. То есть в 2035 скажут: ну, не шмогла я; ➖ мероприятия не связаны с ожидаемым снижением смертности; ➖ финансирование не раскрыто; ➖ эффективность не артикулируется вообще; ➖ корректировка предусмотрена формулой «при необходимости». То есть при необходимости можно всё. Даже ничего не менять. Как это выглядит у них❓ На примере страны. Литва, Vision Zero: ✅Цель: минус 50% погибших к 2030 г, не более 85 погибших в год, не более 25 на миллион жителей. Есть ориентиры до 2040 и 2050 гг. ✅В плане всего 46 индикаторов с базой и годовыми значениями. ✅Среди них не только «сколько ДТП», но и, например, время прибытия скорой помощи с разбивкой по годам: было 17 минут, должно стать 10 минут 🤓 ✅Пять целей, 15 задач, у каждой – ожидаемый результат в цифрах. ✅Финансирование: 1,586 млрд евро на 10 лет, причём у большинства мер указана конкретная стоимость. На примере провинции. Квебек (часто его вспоминаем), план 2023-2028. ✅Цель: минус 25% смертельных и тяжёлых ДТП к 2030 году. ✅Меры привязаны к Safe System: безопасные скорости, защита пешеходов, 30 км/ч в школьных зонах, изменение норм проектирования. ✅У действий есть сроки и конкретная форма результата: закон внесён, норма изменена, руководство опубликовано. Да, там не идеальная система КПЭ. Но хотя бы понятно, что именно меняется и когда. Если сравнить все три Плана по российским стандартам планирования (они в целом международные) по 8 ключевым критериям, то 🟢Литва: получит 8 из 8 🟠Квебек: 5 из 8 🔴Россия: 1 из 8 Доклад как безопасность В российском плане 266 пунктов. ❎При этом 97 из них заканчиваются подготовкой доклада, 69 – «проработкой вопроса», а у 40 срок выполнения обозначен как «при необходимости». ❗️Коллеги, доклад – это продукт деятельности. Не результат. ❎«Построено 40 надземных переходов» – не значит «пешеходам стало безопаснее». ❎«Разработана методика» – не значит «снизилось число погибших». ❎«Проведено совещание» – вообще ничего не значит для человека, который вечером пытается перейти неосвещённую четырёхполосную дорогу. В нормальной системе есть цепочка: ресурсы ➡️ действия ➡️ продукт ➡️ результат ➡️ эффект. А у нас часто получается так: деньги ➡️ совещание ➡️ доклад ➡️ новый доклад. 🤦‍♂️ И где-то между ними потерялся человек. Небо и земля Литовский план по большинству критериев проходит проверку. Квебекский – частично. Российский план не проходит даже внутреннюю проверку. Не международную. Если план не показывает, какое мероприятие, на сколько и за счёт чего снижает смертность, то он управляет не безопасностью. Он управляет выпуском документов. Почему я выбрал Литву? Это лидер в ЕС по снижению смертности в ДТП за 10 лет и их План считается лучшим в мире. Что нужно сделать нашим городам? Одна обязательная таблица, которая будет содержать цель по годам, задачи, показатель результата, мероприятия, ожидаемый вклад каждого, финансирование, источник данных. Без этой связки любой план БДД превращается в красивый список поручений. Тяп-ляп, но зато утверждённый. Мы запустили iБДД именно для того, чтобы достижение цели по БДД можно было фиксировать ежемесячно. Пользуйтесь.

С Днём российского интернета! СпецДорПроект как часть ЭР-Телеком Холдинга присоединяется к гигабитному будущему. Для нас интернет – это рабочий инструмент, который делает поездки безопаснее, быстрее и предсказуемее: 🚗 V2X: автомобиль «разговаривает» с дорожной инфраструктурой. Через облачные сервисы и датчики транспорт заранее получает данные о циклах светофоров, дорожных работах и ситуации на перекрёстках – ещё до того, как водитель увидит их своими глазами; 🚦 Умное управление движением и приоритет общественному транспорту. Светофоры подстраиваются под реальную загрузку перекрёстков, а автобусы и трамваи быстрее проезжают по маршруту; ⚠️ Своевременное информирование водителей. Табло оперативной информации сообщают о заторах, ДТП, ремонтных работах, объездах и резком ухудшении погоды. Водители узнают об изменениях дорожной обстановки заранее и успевают выбрать безопасную полосу или свободный маршрут; 🏙 Ситуационный центр, где город виден в реальном времени. Операторы следят за обстановкой на дорогах и оперативно реагируют на сбои и инциденты; 📊 Удалённый мониторинг светофорных объектов и аналитика данных для быстрых решений. Неисправность обнаруживается без выезда бригады, а данные помогают настраивать режимы работы. Быстрая связь делает дороги умнее, а город удобнее для каждого. С праздником! 🎉

В Зеленограде районы Крюково и Силино соединит дорога под железнодорожными путями 🏗️ Она пройдёт от пересечения улиц Александровки и Михайловки под железной дорогой к Проектируемому проезду № 684 и далее в сторону Алабушевской улицы. Сейчас для поездки между районами необходимо пользоваться Панфиловским проспектом. РЖД обустроят прокол в насыпе путей, а город построит Проектируемый проезд № 627 и реконструирует участки улиц Александровки, Конструктора Лукина, Алабушевской и Проектируемого проезда № 684. По плану наземный транспорт напрямую свяжет 14-й, 15-й, 16-й, 18-й и 20-й микрорайоны с площадками ОЭЗ «Технополис Москва».

В Махачкале водитель выехал на тротуар и сбил женщину 🚗 24 сентября на пересечении улиц Магомедтагирова и Керимова водитель Hyundai Solaris пытался избежать столкновения с BMW, который поворачивал налево. Hyundai резко свернул на тротуар и сбил женщину. От удара автомобиля её отбросило к стене здания. Пострадавшую доставили в больницу в тяжёлом состоянии. На этом участке и раньше происходили ДТП с пострадавшими. Согласно карточкам ДТП, в 2020 году в столкновении автомобилей пострадал один человек, а в 2025 году – двое. Обе аварии случились в тёмное время суток при включённом уличном освещении. В обеих карточках указано, что горизонтальная разметка отсутствовала либо была плохо различима. Эти ДТП не объясняют обстоятельства нынешнего наезда. Но случившееся напоминает о простом правиле: перед поворотом нужно убедиться, что манёвр безопасен, и уступить дорогу тем, кто имеет преимущество. Ошибка водителя может поставить под удар человека, который находится даже не на проезжей части.