Электромобили в мире

Suzuki представила e-Sky — первый в своей истории пассажирский электромобиль и сразу самый доступный электрокар в Японии. Стартовая цена составляет 2,12 млн иен (~13 400 $) — уровень, который ещё недавно казался невозможным для нового электромобиля от японского бренда. Секрет такой цены — в сотрудничестве с BYD. Под капотом e-Sky стоит литий-железо-фосфатная батарея китайского производителя ёмкостью 26 кВт·ч, обеспечивающая запас хода 310 км по WLTP. LFP-химия выбрана не случайно: такие батареи долговечнее и устойчивее к перегреву по сравнению с традиционными NMC-аккумуляторами. Автомобиль построен в классе Kei-car и весит всего 1030 кг — на 130-200 кг легче, чем конкурирующий BYD Racco при схожей ёмкости батареи. При этом Racco с аккумулятором 22,4 кВт·ч показывает лишь 210 км хода. e-Sky — сигнал рынку: доступные электромобили перестают быть привилегией китайских брендов. Японцы нашли способ играть по новым правилам, не жертвуя ни репутацией, ни характеристиками.

Tesla Model Y возглавила продажи всех автомобилей в Германии в сентябре 2026 года — не только среди электрокаров, но и в абсолютном зачёте. Почти 8 000 проданных единиц, рост +261% год к году. Это лишь второй раз в истории, когда Model Y берёт немецкий чарт — первый был в сентябре 2022-го. Фон не менее впечатляющий: доля электромобилей на рынке Германии достигла 34,5% при росте продаж BEV на 94,7% год к году. Для сравнения — год назад показатель был 19,3%. Рынок явно переломился. Tesla в целом взлетела на 7-е место среди брендов с результатом 12 552 автомобилей и долей 4,9% — лучший результат с рекордного декабря 2022-го. Model 3 тоже не отстаёт: +285% и 6-е место в модельном рейтинге. Китайцы продолжают давить: BYD вырос на 85,6%, Leapmotor — на 191%, Xpeng — на 419%. VW теряет позиции даже на домашнем рынке. Для покупателей и инвесторов сигнал очевиден: европейский авторынок меняется быстрее, чем кто-либо ожидал.

BYD официально представит седан Da Han EV 13 октября 2026 года. Главная цифра — 1008 км запаса хода по циклу CLTC (около 820 км по WLTP) при коэффициенте аэродинамического сопротивления всего 0.197 Cd. Для сравнения: Tesla Model S Long Range показывает около 640 км по EPA. Под капотом — батарея 102.3 кВт·ч на базе LFP-элементов Blade Battery второго поколения. Базовая версия RWD выдаёт 370 кВт (496 л.с.) и разгоняется до 100 км/ч за 4.9 секунды. Версия AWD — уже 570 кВт (764 л.с.) и 3.3 секунды. Расход у «дальнобойной» версии — 11.5 кВт·ч/100 км. Отдельно впечатляет зарядка: с 10% до 97% — за 9 минут на совместимых станциях. В базе идут пневмоподвеска DiSus-A, задние управляемые колёса и система полуавтономного вождения DiPilot с лидаром на крыше. Предпродажная цена — от 249 900 до 299 900 юаней ($35 300–42 400). Поставки стартуют в течение двух недель после анонса. Рынок — пока Китай, о других регионах BYD не сообщает.

Историческое событие: впервые с 1920-х годов доля бензиновых автомобилей в мировых продажах упала ниже 50%. По итогам первого полугодия 2025 года чисто бензиновые машины заняли лишь 49% рынка — против 52% год назад и 73% в 2021-м. За неполные пять лет бензин потерял почти четверть рынка. Электромобили (BEV) продолжают набирать обороты: 6,87 млн единиц продано за первые шесть месяцев — это рост на 12% и доля в 17% всех новых автомобилей. Гибриды чуть обходят их по объёму — 7,27 млн штук (+10%), или 18% рынка. Дизель, PHEV и прочие топливные решения — ещё около 16%. Важная оговорка: 83% новых машин по-прежнему имеют двигатель внутреннего сгорания — если считать гибриды, PHEV и дизель. Чисто электрических — только те самые 17%. Географически лидируют Европа и Азия. BEV в Европе выросли на 32% до 1,81 млн, в Юго-Восточной Азии — сразу на 81% до 350 тыс. Китай немного просел (-3%), но всё ещё формирует половину мирового рынка электромобилей. Бензиновые авто там рухнули на 26%, в Европе — на 13%. Смена эпох очевидна. Аналитики Mobility Global отмечают: покупатели электромобилей крайне редко возвращаются к бензину. По мере снижения цен на электрокары реальный потребительский спрос без опоры на субсидии будет только расти — и это уже не прогноз, а тенденция.

Британский рынок пережил лучший сентябрь за 9 лет: 350 536 новых автомобилей (+12% к прошлому году). И главным триумфатором стали электромобили — доля BEV достигла рекордных 28,3%, это 99 201 единица (+36,3%). Помогли широкий модельный ряд, скидки и государственная программа субсидий. Китайские бренды штурмуют Туманный Альбион: их суммарная доля составила 23,3% против 12,4% год назад — рост вдвое. BYD взлетел на 2-е место по продажам среди всех марок (+78,7%), опередив Kia, MG и Audi. Лучшей моделью месяца стал Jaecoo 7 — кроссовер, который ещё год назад мало кто знал в Европе. Tesla тоже не отстаёт: продажи удвоились (+98,6%), бренд занял 6-е место. Model 3 вырвалась на 2-ю строчку среди моделей, Model Y — на 5-ю. Volkswagen сохраняет лидерство, но его доля постепенно сжимается под давлением конкурентов. Британский рынок наглядно показывает: электрификация и китайская экспансия — уже не тренд, а реальность. За 9 месяцев 2026 года BEV набрали 26,2% рынка. Похоже, переломная точка пройдена.

Норвегия снова переписала историю: в сентябре 2026 года доля электромобилей достигла рекордных 98,8% от всех новых продаж. Из 18 733 проданных автомобилей — почти все электрические. Это уже второй месяц подряд, когда страна бьёт собственный рекорд. Tesla вернула лидерство с долей 26,3% — против лишь 4,7% в августе. Model Y снова №1 среди моделей с 25,7% рынка. На второй строчке — Volvo EX30, на третьей — Mercedes GLC, который взлетел благодаря массовому появлению электрической версии. Среди растущих брендов выделяются китайцы: BYD прибавил почти 193%, Xpeng — 131%. Это уже не единичные успехи, а системное присутствие на одном из самых требовательных рынков мира. Символичная отметка: на конец сентября в Норвегии зарегистрировано более 1 043 983 электромобилей — это 35,3% всего автопарка страны. Электричество впервые обогнало дизель (29,4%) и бензин (22,9%) как самое массовое топливо. Норвегия — уже не ориентир будущего. Это настоящее.

Tesla Cybercab запустился в Остине 4 сентября — и уже на следующий день федеральный регулятор NHTSA открыл официальную проверку (дело AQ26002). Вопрос прямой: как Tesla сертифицировала автомобиль без руля, педалей, зеркал и акселератора по стандартам безопасности, написанным под водителя-человека? На старте в Техасе было зарегистрировано около 420 автономных машин Tesla, из них лишь 45 Cybercab. Флот небольшой, но внимания привлёк уже больше, чем Model Y-роботакси за год работы. Первая неделя прошла не гладко: зафиксированы езда по встречной полосе, резкие торможения без причины и высадка пассажиров на перекрёстках вместо обочины. Отдельную тревогу выразила пожарная служба Остина: в экстренной ситуации Cybercab невозможно быстро убрать с дороги — спасателю придётся разбираться с тачскрином под давлением. Мелкая деталь, которая проявляется только на реальных улицах. Для сравнения: Waymo сегодня покрывает более 1 400 кв. миль в 11 городах США и нацелена на 1 млн платных поездок в неделю к концу 2026 года. Tesla пока разворачивается по два автомобиля в каждом новом городе. Cybercab — зрелищный продукт. Но разрыв между ярким анонсом и реальным масштабированием пока очень велик. Регуляторы, муниципалитеты и конкуренты будут смотреть внимательно.

Продажи электромобилей General Motors в США рухнули на 62% в третьем квартале 2026 года — с рекордных 66 501 до 25 473 машин. Звучит пугающе, но за цифрами скрывается важный контекст. Сильнее всего пострадал Chevrolet Equinox EV: минус 92,4%, всего 1 905 проданных экземпляров. Blazer EV потерял 84,4%, GMC Hummer EV — 72,9%, Silverado EV — 58%. Cadillac Lyriq просел на 50,5%, до 3 617 машин. Причина — аномально высокая база сравнения. В Q3 2025 GM установила рекорд продаж EV: покупатели торопились воспользоваться федеральным налоговым кредитом до его отмены 30 сентября 2025 года. После этой даты льгота на новые электромобили в США недоступна. Показательно, что общие продажи GM упали лишь на 5,5% — традиционные модели держатся. Trailblazer прибавил 51%, Corvette — 28,5%. Доля EV в американских продажах концерна сократилась с 9,4% до 3,8%. Это не крах электрического направления GM, а структурная перестройка спроса после искусственного всплеска. Рынку предстоит показать реальный базовый уровень интереса к EV без господдержки.

EVgo анонсировала зарядные станции нового поколения с пиковой мощностью 750 кВт — этого достаточно, чтобы зарядить совместимый электромобиль примерно за 10 минут. Ключевая особенность архитектуры — динамическое распределение мощности: система сама делит доступный ресурс между подключёнными машинами, подстраиваясь под возможности каждой. Станции рассчитаны на широкий диапазон техники — от обычных электромобилей с медленной зарядкой до высокопроизводительных моделей Mercedes-Benz, BMW и Rivian, поддерживающих 400–600 кВт. Больше не нужно искать «правильную» колонку под конкретный автомобиль. Развёртывание в США запланировано на 2027 год. Между тем Китай уже работает в другой лиге: Geely устанавливает станции мегаваттного класса с пиком 2,2 МВт — втрое выше, чем у EVgo. К концу следующего года в КНР планируется 15 000 таких точек. Высоковольтная архитектура 1000 В позволит заряжать батарею от 10 до 80% всего за 5,5 минуты. США делают ставку на универсальность, Китай — на запас мощности под будущие модели. Для рынка это важный сигнал: гонка зарядных скоростей только начинается.

Премиальный суббренд BYD — Denza — официально подтвердил выход на индийский рынок. Анонс появился в социальных сетях: логотип в виде синебелых песочных часов и пометка «arriving soon». Все модели Denza в Индии ожидаются дороже 70-80 лакх рупий (~$85 000-97 000) — это принципиально иной сегмент по сравнению с нынешней линейкой BYD в стране. Denza появилась в 2010 году как совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz. В 2024-м немецкий концерн полностью вышел из проекта, передав бренд BYD. Сегодня Denza присутствует в Китае, Юго-Восточной Азии, Австралии, Европе и Латинской Америке. На старте ожидаются две модели. Флагман Z9 GT —射击制动器с тремя моторами и суммарной мощностью 1156 л.с.: разгон 0-100 км/ч за 2,7 секунды, батарея 122,5 кВт·ч и запас хода 600 км по WLTP. Люксовый минивэн D9 предлагает до 313 л.с., 520 км хода и семиместный салон с массажными креслами и трёхзонным климатом. Конкретные сроки старта продаж и модельный ряд для Индии пока не раскрыты. Но сам факт экспансии Denza показывает: BYD последовательно атакует премиальный сегмент по всему миру, составляя конкуренцию не только массовым, но и люксовым электромобилям.