AviaNews

🇧🇩 Бангладеш выбрал китайские J-10CE для замены старых F-7 Бангладеш приближается к покупке китайских истребителей Chengdu J‑10CE. Первые сообщения о возможной сделке появились ещё в прошлом году. Правительство страны официально подтвердило, что переговорный комитет завершил подготовку проекта соглашения о закупке китайских истребителей Chengdu J-10CE. Об этом 25 августа на брифинге в Дакке заявил советник премьер-министра Захед Ур Рахман, уточнив, что документ уже направлен в Отдел вооружённых сил и профильные министерства на утверждение. Помимо истребителей, пакет также включает закупку ударных вертолётов, правда речь может идти о турецких T129 ATAK, а не о китайской технике. Официально итоговое число J-10CE пока не объявлено: разные источники называют от 20 до 24 единиц. По более ранним данным, датированным октябрём 2025 года, сама закупка самолётов оценивалась примерно в 1,2 миллиарда долларов, а вся программа целиком, включая подготовку персонала, логистику и инфраструктуру — в 2,2 миллиарда долларов с оплатой, растянутой на 10 финансовых лет. Актуальная оценка всего пакета сейчас составляет уже около 2,3 миллиарда долларов. Одним из интересных фактов этой новости является обоснование выбора в пользу J-10: Захед Ур Рахман сослался на боевое применение самолёта в столкновении Индии и Пакистана в мае 2025 года, заявив, что «индийский Rafale был сбит китайским J-10» и назвав это «установленным фактом». Независимые аналитики, впрочем, по-прежнему расходятся в оценках конкретных боевых эпизодов и потерь того конфликта. Если сделка состоится, Бангладеш станет вторым (скорее всего третьим, но об этом ниже) подтверждённым зарубежным эксплуатантом J-10CE после Пакистана, при условии, что его не опередит другой потенциальный покупатель: в последнее время с этим истребителем всё чаще связывают Узбекистан, хотя контракт официально пока не подтверждён. Для ВВС Бангладеш новый истребитель стал бы значительным скачком вперёд: основу их нынешнего парка составляют китайские Chengdu F-7 глубоко модернизированный вариант старого советского МиГ-21, дополненный небольшим числом российских истребителей МиГ-29. До нынешней стадии переговоров Дакка также рассматривала Eurofighter Typhoon, включая контакты с Италией, но в итоге процесс сосредоточился на китайском предложении, тем более что Китай уже давно является крупнейшим военным поставщиком Бангладеша. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Новые проблемы "Дримлайнеров": FAA требует проверок на усталостные трещины Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило итоговую директиву лётной годности (AD 2026-17-02), обязывающую проверить определённые самолёты Boeing 787 Dreamliner всех моделей (787-8, 787-9 и 787-10) на предмет усталостных трещин в конструктивно важной зоне крыла. Директива вступит в силу 1 октября 2026 года и, по имеющимся данным, затронет около 17 самолётов, зарегистрированных в США. Поводом к проверке стала производственная ошибки, которые выявил сам производитель: производственные ошибки и чрезмерные усилия предварительной затяжки в зоне нижних стыковых накладок боковой части фюзеляжа (lower side-of-body splice plates). Расследование Boeing показало, что зазоры под прокладками (shim gaps) могли превышать допустимые значения, что может привести к образованию усталостных трещин вокруг отверстий под крепёжные элементы. При сборке детали стягивали с большим усилием, что могло создать условия для образования усталостных трещин вокруг отверстий под болты. Если трещины не обнаружить вовремя, они могут расти и ослабить конструкцию до такой степени, что крыло не выдержит расчётных нагрузок. Это не новая история. Boeing выпустил предупредительный бюллетень ещё в августе 2025 года. FAA предложило сделать проверки обязательными в марте 2026 года. Теперь формальный бюрократический процесс завершён итоговым документом. В зависимости от конфигурации конкретного самолёта потребуются повторяющиеся ультразвуковые проверки стыковочных накладок, фитингов переднего и заднего лонжеронов, нижних поясов и точек установки домкратов, а также детальный визуальный осмотр и ремонт при обнаружении трещин. Это уже не первый эпизод в затянувшейся истории Boeing с производственными допусками и прокладками на программе 787, за последние годы компании не раз приходилось дорабатывать ещё не переданные заказчикам самолёты из-за похожих несоответствий. P.S. Вне зависимости от вашего отношения к Boeing, нельзя не отметить несколько принципиально важных вещей: 1. Внятная прозрачность производителя в отношении дефектов, требующих вмешательства и ремонта. 2. Готовность к работе с эксплуатантами и над собственными ошибками. 3. Сложившаяся понятная, прозрачная и профессиональная система предложений и рассмотрения директив, которой, очевидно, не хватает в России. Нет ничего зазорного в том, чтобы брать, использовать, дорабатывать и применять лучшие практики даже у "врагов". Тем более, если вы не в состоянии сделать что-то близкое. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇦🇺 Суперджамбо больше не нужны: Qantas досрочно попрощается с A380 Австралийская авиакомпания Qantas ускоряет вывод A380 из парка. Вместо первоначально запланированного срока до 2032 финансового года самолёты будут списаны уже к 2028 году. Главная причина заключается в стоимости топлива. После резкого скачка цен на авиатопливо после начала конфликта на Ближнем Востоке в начале 2026 года эксплуатация старых четырёхдвигательных A380 стала особенно дорогой. По оценкам Qantas, топливный кризис мог обойтись авиакомпании в 610 миллионов австралийских долларов. Благодаря сдерживающим мерам ущерб удалось сократить до 420 миллионов. Возвращение A380 во флот австралийского перевозчика после пандемии оказалось недолгим. последний A380 вернулся в парк только в декабре 2025 года после простоя из-за пандемии. За это время Qantas успела модернизировать салоны самолётов. Досрочное списание A380 принесёт экономию около 300 миллионов долларов, в основном за счёт снижения затрат на техобслуживание, объяснила гендиректор Ванесса Хадсон. Теперь Qantas хочет договориться с Airbus и Boeing о переводе части опционов в твёрдые заказы. В числе возможных замен рассматриваются дополнительные A350-1000 и Boeing 787. Проблема не только в сроках поставок. Дополнительные, например A350-1000 Qantas сможет получить не раньше 2030 года. Новые 787 и A350 вмещают вдвое меньше пассажиров. A380 берёт до 438 человек, а A350-1000 или 787 около 230–240 (A350-1000ULR для Project Sunrise получит 238 кресел). Выходом станет больше премиальных кресел и гибкость в планировании сети. Это означает, что на некоторых маршрутах Qantas просто не сможет предложить столько же мест, сколько раньше. Получается, что Qantas предстоит не просто заменить A380, но и найти способ компенсировать существенное сокращение количества провозных мощностей. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🔥 Огненный инцидент в Лос-Анджелесе В ночь на четверг (местного времени) в аэропорту Лос-Анджелеса произошёл инцидент с грузовым Boeing 737-800BDSF (б/н N326FL) а/к Kalitta Charters II, выполняющей перевозки в пользу DHL. При посадке на полосу 25L у самолёта заблокировались тормоза, из-за чего возник небольшой пожар в основных стойках шасси (судя по видео, все же левой основной стойки шасси). На кадрах с места событий видно сильное пламя с левой стороны фюзеляжа . Борт следовал рейсом KII1814 из Финикса. Спасатели быстро локализовали огонь, никто не пострадал. Однако колеса основных стоек шасси получили серьёзные повреждения. Видео ©️ Airline Videos Live 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇦🇪 Аэропорт Дубая потерял треть пассажиров из-за войны США и Израиля с Ираном Международный аэропорт Дубая (DXB/OMDB) в первом полугодии 2026 года обслужил 31,5 млн пассажиров. Это на 31,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество взлётов и посадок снизилось на 32,1%, до 150 600, а объём грузовых перевозок сократился на 28,7%, до 751 340 тонн. Главной причиной падения стал военный конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся 28 февраля. На фоне ответных ударов Ирана многие авиакомпании сократили или приостановили полёты в регионе. Транзитный трафик через Дубай, составляющий значительную долю перевозок, также серьёзно пострадал. В то же время ситуация постепенно восстанавливается. Пассажиропоток аэропорта Дубая вырос с 3,5 млн человек в апреле до 4,5 млн в мае и 5 млн в июне. «Первая половина года проверила на прочность каждую часть авиационной системы и продемонстрировала нашу устойчивость. По мере постепенного восстановления провозных мощностей спрос немедленно реагирует на это», заявил генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс. В Dubai Airports рассчитывают на более сильное второе полугодие благодаря восстановлению маршрутных сетей авиакомпаний, росту транизтного трафика и ослаблению рекомендаций воздерживаться от поездок, которые выдали многие страны. Для сравнения: в 2025 году аэропорт Дубая обслужил рекордные 95,2 млн пассажиров и стал самым загруженным аэропортом мира по международному пассажиропотоку. Это больше чем когда-либо в истории любого аэропорта мира. Сейчас аэропорт восстанавливается после самого серьёзного удара за последние годы. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 United Airlines ставит под сомнение дальность Airbus A321XLR Известное отраслевое издание The Air Current опубликовало материал, в котором Патрик Квейл, старший вице-президент United Airlines по глобальному планированию сети и альянсам, выразил неудовольствие перевозчика характеристиками бестселлера концерна Airbus – A321XLR. United Airlines 25 августа представила свои новые дальнемагистральные европейские направления. Из 11 направлений 5 будут выполняться Airbus A321XLR. Это будут первые коммерческие полёты этих лайнеров в авиакомпании через Северную Атлантику. В интервью представитель United заявил, что A321XLR не может выполнять некоторые маршруты, которые Airbus обещал при продаже самолётов. В частности, речь идёт о рейсах из Ньюарка в Италию (Милан). По словам Патрика Квейла, с учётом требований United самолёт для таких рейсов не подходит, т.к. реальная дальность A321XLR оказалась меньше заявленной, поэтому авиакомпания будет использовать XLR «очень консервативно». Свой первый и пока единственный A321XLR (б/н N64321, MSN 12581) United получила в мае этого года и в начале июня он перелетел из Гамбурга в США. Однако, заявления United все же стоит рассматривать критически. Американская авиакомпания не является "пионером" в трансатлантических рейсах из Западной Европы в США и обратно. Та же Iberia уже летает на A321XLR из Мадрида в Санто-Доминго, Доминиканская Республика (3620 морских миль или 6700 км), на большее расстояние чем EWR-MXP и при этом компоновка салона A321XLR Iberia – это 182 места, тогда как у United в их A321XLR всего 150 мест, включая 20 кресел Polaris и 12 Premium Plus. Другой европейский перевозчик TAP Portugal летает на чуть менее дальнобойной версии, A321LR, вмещающей 171 пассажира, даже дальше на маршруте Лиссабон–Белем, Бразилия (3730 морских миль или 6900 км). То есть технически маршрут Ньюарк–Милан выполним на самолётах этого семейства. Вопрос лишь в том, с какой коммерческой нагрузкой, метеообстановки, требований к запасным аэродромам и т.д. А также интересно с какой коммерческой загрузкой в действительности выполняют рейсы Iberia и TAP. Проблема в том, что максимальные 4700 морских миль Airbus являются расчётным показателем. Airbus действительно потерял часть дальности A321XLR из-за доработок и сертификационных изменений. В 2023 году выяснилось, что защитная обшивка заднего центрального топливного бака добавила 700–800 кг веса. Это сократило дальность примерно на 200 морских миль. Но это всего 4% от заявленных 4700. United планирует начать использовать A321XLR в декабре текущего года на маршрутах из Вашингтона в Амстердам и Дублин. Летом 2027 года к ним добавятся Люксембург, Марсель, Тулуза, Валенсия и Ибица. А вот Милан и некоторые более дальние направления пока останутся за широкофюзеляжными Boeing 767. P.S. У всех Boeing 767 United вместимость больше, чем у A321XLR и особенно в премиум-эконом и бизнес классах. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇮🇹 Катастрофа автожира в Италии попала на видео Пилот автожира, пролетая над плотиной Кампличчиоли в регионе Пьемонт на севере Италии, неподалеку от границы со Швейцарией, не заметил кабели и задел их. К сожалению и он и его пассажир погибли в результате. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 С добрым утром! Снова. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇪🦟 Вспышка «аэропортовой малярии» в Мюнхене В аэропорту Франкфурта произошёл редчайший случай так называемой «аэропортовой малярии». Шесть сотрудников аэропорта заразились тропической малярией, один из них скончался. Институт Роберта Коха (RKI) установил, что люди заболели в начале июля. При этом никто из них не покидал Германию и не посещал страны, где распространена малярия. По версии RKI, причиной стал заражённый комар рода Anopheles, который, предположительно, попал в Германию на борту самолёта, прибывшего из региона, где малярия распространена, и укусил нескольких сотрудников уже на территории аэропорта или рядом с ним. Именно такой механизм и называют «аэропортовой малярией»: инфицированного человека не было, а комара случайно завезли по воздуху. Из шести заражённых один сотрудник скончался. Остальные пятеро получают медицинскую помощь. В аэропорту установлены ловушки для комаров, пойманных насекомых исследуют в лабораториях. Оператор аэропорта Fraport предупредил сотрудников о необходимости следить за симптомами, внимательно относиться к необъяснимой лихорадке и обязательно сообщать врачам, что они работают в аэропорту, даже если сами они никуда не летали. Подобные случаи в Германии уже имели место. Предыдущий похожий эпизод фиксировался в том же аэропорту Франкфурта в 2023 году, а до этого в 2019-м году. Институт тропической медицины имени Бернхарда Нохта отмечает, что ежегодно в стране регистрируется 500-600 завозных случаев малярии, но почти все они связаны с собственными поездками заболевших, а не с завезёнными по воздуху комарами. Важно понимать: речь не идёт о распространении малярии среди пассажиров или обычной передаче от человека к человеку. Случаи «аэропортовой малярии» касаются исключительно заражением от завезённого насекомого-переносчика. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇸🇵🇱 Испания и Польша скооперировались ради A330 MRTT Испания одобрила совместную с Польшей закупку топливозаправщиков Airbus A330 MRTT на 5,4 миллиарда евро Совет министров Испании 25 августа утвердил рамочную программу совместного с Польшей приобретения самолётов-заправщиков Airbus A330 MRTT. Речь идёт о семи новых бортах: три получит Испания, четыре – Польша, при этом окончательные контракты ещё предстоит подписать. Одобренный бюджет проекта составляет до 5,4 миллиарда евро. Для Польши это финал долгого пути. Изначально Варшава рассчитывала получить лишь два-три самолёта через кредитное финансирование ЕС по программе SAFE в рамках собственной программы Karkonosze, рассматривая параллельно и американский Boeing KC-46A. Переговоры с Мадридом весной и летом изменили расклад: Испания согласилась скоординировать закупку и поделиться производственными позициями, что позволило Польше увеличить заказ до четырёх самолётов, не выходя за требуемый срок поставки "до 2030 года". Об этом требовании прямо говорил министр обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш во время июньского визита в Мадрид. Показательно, что Польша возвращается к типу самолёта, который рассматривала ещё более десяти лет назад: страна была одним из первых участников европейской инициативы по топливозаправщикам, впоследствии превратившейся в объединённый флот НАТО Multinational MRTT Fleet, но вышла из неё до того, как программа обрела нынешний вид и все эти годы оставалась без собственных заправщиков. Актуальность этой возможности растёт по мере расширения флота ВВС Польши: помимо F-16, страна вводит в эксплуатацию F-35A и уже получила южнокорейские лёгкие FA-50. Испания уже эксплуатирует три A330 MRTT, переоборудованных из бывших пассажирских A330-200 авиакомпании Iberia. Теперь новая программа закупки удвоит их количество. Военная конверсия всех самолётов, включая польские, будет выполняться на заводе Airbus Defence and Space в Хетафе. Финансирование для Варшавы обеспечит европейский механизм SAFE, по которому Польша рассчитывает получить крупнейшую среди стран ЕС долю льготных кредитов, порядка 43,7 миллиарда евро на всю программу перевооружения. Airbus A330MRTT оснащён системой дозаправки в полёте и может находиться в воздухе 18 часов без посадки, преодолевая до 16 000 км. Самолёт может перевозить до 111 тонн топлива, а также до 300 солдат или 45 тонн груза. Кроме того, A330 MRTT может быть оснащён медицинским модулем (MEDEVAC) с интенсивной терапией. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲