Yuripasholok

109 лет назад, 30 июня 1917 года, родился Сергей Петрович Изотов, советский учёный и конструктор авиационных и танковых двигателей.   В 1941 году, после окончания автомеханического факультета Ленинградского политехнического института, Изотов был направлен на только что созданный в Ленинграде завод №451. Оттуда он был командирован в Рыбинск, на завод №26, где запускалось производство авиационных моторов М-105, разработанных под руководством В.Я. Климова. Эти двигатели использовались в истребителях Як, а также на пикирующих бомбардировщиках Пе-2. После начала Великой Отечественной войны завод №451 был эвакуирован в Уфу, где его объединили с эвакуированным туда же Рыбинским заводом, объединенному заводу присвоили №26. Изотов был направлен в заводское ОКБ-26 Климова. В эвакуации он принимал участие в разработке поршневых авиационных двигателей ВК-106, ВК-107, ВК-108 и ВК-109, а также реактивного двигателя РД-10, созданного на базе немецкого мотора Jumo-004.   В 1946 году ОКБ Климова было перебазировано из Уфы в Ленинград, на завод №466. Сергей Петрович становится заместителем главного конструктора. Перед ОКБ завода №466 была поставлена задача в кратчайшие сроки разработать реактивные двигатели для советской боевой авиации. С 1946 по 1949 годы Изотов руководил разработкой реактивных (РД) и газотурбинных двигателей (ГТД): РД-500, РД-45, ВК-1, ВК-2, ВК-3, ВК-7, ВК-15 и ряда других моторов. Эти работы обеспечили советскую фронтовую авиацию реактивными двигателями. В 1960 году, после ухода Климова на пенсию, Изотов был назначен ответственным руководителем и Главным конструктором завода, к тому моменту получившего наименование Машиностроительный союзный завод №117.   Изотовым был создан коллектив конструкторов, инженеров, технологов, производственников, одновременно занимавшийся созданием ГТД для самых разнообразных объектов: баллистических ракет, противоракет, истребителей, бомбардировщиков, пассажирских самолётов МВЛ, легких и средних вертолётов, БПЛА, танков, большегрузных, гоночных и грузовых автомобилей, локомотивов, СВП, катеров на подводных крыльях.   Ему было поручено разработать газотурбинный двигатель для установки в танк Т-64, получивший индекс «Изделие 71», позже ему присвоили обозначение ГТД-1000. Первые образцы требовалось представить к концу 1970 года, но испытания начались гораздо раньше - 16 апреля 1968 года. 9 марта 1970 года было подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 164-66сс "Об организации на Государственном Калужском опытном моторном заводе Министерства авиационной промышленности серийного производства газотурбинных двигателей для танков". Танк, который оснащался ГТД-1000, стал именоваться Т-80.   В 1975 году на базе Завода имени В.Я. Климова (бывший завод №117) и ленинградского завода "Красный Октябрь" (бывший завод №466) было образовано Ленинградское научно-производственное объединение имени В.Я. Климова. Изотов стал генеральным директором и главным конструктором, а в 1981 году он был назначен генеральным конструктором — генеральным директором объединения.   Общее количество изготовленных изделий конструкции С.П. Изотова составляет более 100 000 двигателей и редукторов. Среди разработок ОКБ под его руководством можно выделить создание олимпийского факела для Олимпиады-80, которых было изготовлено 6200 штук.   Сергей Петрович Изотов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, был лауреатом Сталинской премии первой степени, Ленинской и Государственной премий, награжден многими орденами и медалями.

Заброшенный унифицированный командный пункт. Такие строения, имевшие подрессоривание, должны были выдерживать попадание атомного взрыва. В настоящее время значительная их часть демонтирована. VIA Mesto_zalaza #аbandoned@afterusevents

Для немцев выпуск нескольких моделей автомобилей одного типа было обычным явлением. Причиной тому являлось мелкосерийное производство автомобилей. Это же стало причиной запуска программы единых автомобилей. Это означало, что машина одного типа производилась несколькими заводами. В идеале, конечно, был выпуск одинаковых машин, но такое получалось далеко не всегда. Хотя бы в чем-то они отличались Такая история случилась и с легковой машиной Opel mPI. Базовой моделью был Horch 901, ровно такую же машину выпускал Wanderer, благо, концерн один. А вот Opel выпускал немного другую машину, с 6-цилиндровым мотором от грузовика Opel Blitz. Этот автомобиль, выпущенный тиражом около трех тысяч штук, является гораздо более редкой, чем Horch 901. А сохранилось их и вовсе единицы. Один такой автомобиль, ранее служивший в составе 5-й танковой дивизии, не так давно восстановили в мастерской коллекционера Вячеслава Лен. Машину оставили с пробоинами на капоте, привет из января 1942 года. Нынешний ее показ оказался последним перед ремонтными работами. До середины июля 2026 года выставка "Моторы Войны" работать не будет. https://dzen.ru/video/watch/6a40ed305e1f73249d4dec05 #warmotors #germanwheeled

Производство башен советских тяжелых танков ИС-3 на заводе №200, Челябинск. Башня у этого танка оказалась весьма интересной. Создатели танка отказались от кормовой ниши, разместил снаряды по бокам, в откидных укладках. В целом решение получилось неплохим, хотя всё равно требовался унитар. На последующих танках снова вернулись к кормовой нише, хотя само по себе решение было не самым плохим. Главным достижением башни ИС-3, впрочем, было другое. А именно переменная броневая защита, которая достигала в лобовой части толщины 260 мм. #is3

К началу Великой Отечественной войны на вооружении немецкой армии имелось несколько типов систем залпового огня. В том числе 15 cm Nebelwerfer 41. Изначально созданная как химическое оружие, эта система обычно применялась для постановки дымовых завес и использования фугасных боевых частей. При пуске реактивным минам придавалось вращение, они издавали характерный резкий звук, за что получили прозвище "Ишак". Одна из таких систем находится на нашей выставке, восстановлена она военно-историческим клубом "Капонир". #warmotors

На острове Шумшу Курильской гряды до сих пор можно видеть большое количество японских оборонительных сооружений. Остров имел (и до сих пор имеет) крайне важное стратегическое значение, поскольку проливы между ним проходимы для судов в любое время года. Кто их контролирует, тот контролирует с севера проходы в Охотское моря. Шумшу и Парамушир имеют гавани, которые наиболее удобны для судов. Неудивительно, что эти земли так охраняли. Наиболее укрепленные позиции на севере смотрели на северо-восток, то есть на Камчатку. Менее укреплена была северо-западная сторона, хотя район мыса Чакончи (яп. мыс Мураками) также неплохо подходил для высадки. В данном случае один из ДОТ-ов на мысе Чакончи, под ним находится линия окопов, которая видна до сих пор. #kurilres #fortifications #echoofwar https://dzen.ru/a/aJm7EDzrFG4JgpY6

124 года назад, 29 июня 1902 года, родился Пётр Николаевич Горемыкин, видный государственный деятель, внесший значительный вклад в развитие промышленности боеприпасов.   Трудовую деятельность Горемыкин начал в августе 1917 года учеником слесаря Борисоглебских железнодорожных мастерских. В 1931 году окончил МВТУ имени Н.Э. Баумана, с 1936 по 1938 год начальник цеха, а затем главный инженер завода №92 в Горьком (ныне Нижегородский машиностроительный завод). С февраля 1938 по февраль 1939 года работал в должности начальника 3-го Главного управления наркомата оборонной промышленности СССР, с февраля 1939 по май 1940 года - заместитель наркома вооружения СССР. С марта 1941 по февраль 1942 Пётр Николаевич был народным комиссаром боеприпасов СССР, а далее, по март 1946 года, заместителем наркома боеприпасов СССР. С июня 1946 по март 1951 года он был министром сельскохозяйственного машиностроения СССР.   В начале 1951 года его оклеветали, и он был снят с должности с формулировкой "за грубое нарушение государственной дисциплины, выразившееся в сокрытии остатков металла на заводах". Полгода спустя Горемыкина приговорили к 3 годам лишения свободы и исключили из партии. В 1953 году его реабилитировали и восстановили в рядах КПСС. С июня 1953 по сентябрь 1954 года Горемыкин занимал должность директора Государственного союзного НИИ №642 в Москве. С сентября 1954 по апрель 1955 — заместитель министра оборонной промышленности СССР. Далее, с апреля 1955 по май 1957 года, Пётр Николаевич возглавлял только что созданное министерство общего машиностроения СССР. Это министерство объединяло и координировало работу предприятий и научных организаций, связанных с производством взрывчатых материалов.

Ядерная эпоха отлично показала, что страхи можно монетизировать. В 50-е годы существовал стабильный спрос на убежища, которые должны были защитить от ядерного удара. Сколько их осталось сейчас, очень интересный вопрос. Самое главное, что не пригодилось, зато кто-то поднял на этом немало денег. #fact@afterusevents #atomicage