Василий Тополев

Давайте немного поговорим о том, о чём все говорят - о бензине. 1. Нефть - это смесь углеводородов. Чтобы её как-то с пользой использовать, её нужно разделить на фракции. Для этого её нагревают в ректификационной колонне, ну да неважно. Фракции варьируются по температуре кипения: сжиженные углеводородные газы (СУГ) - пропан с бутаном, потом бензиновая фракция, потом керосиновая, потом газойлевая (из неё получают дизельное топливо) и, наконец, остаточные фракции (идут на мазут). Есть ещё нафта, газолин и куча других терминов, но нам они не нужны. Нефть бывает тяжёлой и лёгкой. Чем тяжелее нефть - тем больше в ней доля "тяжёлых" фракций. То есть из тяжёлой нефти можно при прочих равных получать больше дизеля и мазута и меньше бензина и керосина. (Вообще-то дизтопливо относится к числу светлых нефтепродуктов, но, повторюсь, не будем уходить в детали). Это очень большое упрощение; в реальности переработка не сводится к простому разделению на фракции. Высокооктановый бензин можно получать даже из тяжёлых фракций. Например, новая технология H-oil (гидрокрекинг тяжелых нефтяных остатков в реакторе с кипящим слоем катализатора при высоком давлении водорода; да, я тоже ничего в этом не понимаю, это сложная химия) позволяет получать бензин из самой тяжёлой фракции - гудрона, который обычно идёт на асфальтобетон и мастики (замазки). Но в целом чем тяжелее нефть - тем больше дизеля (и особенно много мазута) и меньше бензина. 2. Если бросить горящую спичку в бочку с дизтопливом - она быстро погаснет. Бензин гораздо опаснее. Основную опасность представляет даже не сам бензин, а его пары, которые постоянно будут висеть над любой открытой ёмкостью с бензином - и которые очень легко загорятся от малейшей искры. Поэтому в огромных бензиновых резервуарах крышки делают... плавающими: между самой жидкостью и крышкой не должно оставаться пространства. Возить бензин на большие расстояния, конечно, можно. Но это сложнее и опаснее, а значит, дороже, чем возить дизель или саму нефть. 3. Основная российская марка нефти Urals несколько более тяжёлая, чем в среднем нефть в мире. В России есть сорта лёгкой нефти (например, ESPO или Sokol), но их не так много и они идут почти исключительно на экспорт. Лёгкий сорт Siberian Light смешивается с другими сортами и формирует Urals. Соответственно, из нефти, которая перерабатывается в России, получается сравнительно много дизеля и сравнительно мало бензина. Нефтепереработка в России исторически была в большей степени ориентирована на дизель: в СССР легковых автомобилей - главных потребителей бензина - было немного, а вот дизель экономика съедала в огромных количествах. Наконец, дизель легко перевозить и экспортировать, бензин - гораздо сложнее. Неудивительно, что во время масштабной модернизации российской нефтепереработки, проведённой в 2011-19 годах, НПЗ ориентировались именно на максимизацию выпуска дизеля (в первую очередь ради экспорта в Европу). В 2024 году в России было произведено примерно 89 млн тонн дизеля и 41 млн тонн бензина. Экспорт дизеля превысил 30 млн тонн, экспорт бензина составил всего 4 млн тонн. 90% произведённого бензина потреблялось внутри страны. 4. Насколько важен дизель? Очень важен. Почти вся сельскохозяйственная техника, подавляющее большинство грузовиков (и почти 100% новых грузовиков), вся строительная техника, все тепловозы работают на дизеле. Дизели стоят на бронетехнике и кораблях; на крупных морских судах используют не дизтопливо, а мазут. Мазут используют в качестве резервного топлива в энергосистеме (при этом крупных электростанций, использующих мазут в качестве основного топлива, в России давно нет). И это хорошие новости. Для функционирования важнейших элементов инфраструктуры страны важен не столько бензин, сколько дизель. При этом дизеля исторически производится гораздо больше, чем потребляется внутри страны. Можно надеяться, что даже после ударов по НПЗ дизеля для внутреннего потребления будет достаточно. Надежда умирает последней. 5. Плохие новости в том, что наличие дизтоплива никак не компенсирует отсутствие бензина. Перестроить существующий НПЗ так, чтобы он давал побольше бензина и поменьше дизеля, можно (особенно если начать отправлять на этот НПЗ лёгкую нефть). Но на это требуется очень много времени и очень много денег. Конечно, сейчас об этом речи не идёт. 6. Бензин можно покупать за границей. Но всё не так просто. Во-первых, есть проблемы с инфраструктурой: как физической (порты заточены под экспорт, а не импорт, а возить бензин сложно, как мы уже знаем), так и транзакционной (нет устоявшихся торговых связей, договорённостей, финансовых схем). Во-вторых, в мире просто не так много свободного бензина, доступного для России. Крупнейшим нетто-экспортёром, как ни странно, является Евросоюз (больше 40 млн тонн). На втором месте - США, больше 20 млн тонн нетто-экспорта. Брюссель и Вашингтон ввели против России строгие санкции. Много бензина экспортируют страны Персидского залива, но поставки оттуда могут быть в любой момент прерваны войной (а перевозки бензина, как мы уже знаем, максимально уязвимы). Китай экспортирует почти 10 млн тонн бензина, но его экспорт завязан на страны Восточной Азии. Бензин в мире, конечно, есть - брутто-экспорт странами мира за вычетом ЕС и США составляет около 140 млн тонн в год, а общее производство в несколько раз больше - но быстро получить нужные объёмы непросто. Есть Белоруссия с мощной и прошедшей глубокую модернизацию нефтепеработкой. (В Мозыре, например, действует установка упомянутой выше H-oil). Белорусские НПЗ производят 4 млн тонн бензина в год, и значительную часть могут отправлять на экспорт. Такие поставки могут перекрыть существенную часть дефицита - и уже во многом их перекрывают: в этом году импорт бензина из Белоруссии, вероятно, приблизится к 2 млн тонн. Это много, но не слишком много в сравнении с потреблением бензина в России в целом: не больше 5%. 7. Авиакеросин находится где-то между бензином и дизтопливом. Его производство превышало внутреннее потребление примерно на 15-20%, то есть избыток был, но не такой большой, как для дизеля. Производство керосина куда более сконцентрировано, чем производство бензина и дизеля, и это делает его более уязвимым. Ситуация облегчается тем, что самолёты, совершающие международные рейсы, могут заправляться под завязку там, где топливо дёшево. Дешёвый керосин, кстати, был одной из причин превращения Дубая в глобальный авиахаб. ... Давать сейчас любые прогнозы бессмысленно - всё меняется с бешеной скоростью. Написанное выше позволяет только чуть лучше понимать общую картину. Такие дела

Егор Зырянов выпустил ролик про абсолютные монархии. Ролик хороший. Егор говорит, что власть абсолютного монарха была ограничена банальной нехваткой бюрократии, которая могла бы эту власть реализовывать. В частности, в огромной России в XVIII веке власть монарха за пределами городов была относительной. И если бы только в XVIII веке. В 1878 году в империи ввели должность полицейского урядника. Урядник обычно подчинялся становому приставу, а пристав - исправнику, начальнику полиции уезда. В связи с введением новой должности в Петербурге решили посчитать, а сколько вообще существует коронных (государственных) полицейских. Оказалось, что на 63 млн сельского населения в европейской части империи приходилось чуть больше 7 тысяч полицейских - один полицейский на девять тысяч человек. И это уже после появления урядников; раньше было ещё меньше. До 1837 года не было и становых приставов. Вся полиция уезда до 1837 года состояла из одного исправника (капитана-исправника), который даже не был государственным чиновником, а избирался уездным дворянством. Кто же тогда занимался поддержанием порядка в деревнях? Сами крестьяне. Каждые сто-двести дворов выбирали сотского, который надзирал за порядком. Иногда выбирали тысяцких и пятисотских. Если сотский не мог сам справиться с нарушителями спокойствия, он вызывал десятских - по одному от десяти-двадцати дворов. Все они были не профессиональными полицейскими, а обычными мужиками, похожими на советских дружинников. Только в 1903 году начали создавать уездную полицейскую стражу. Жалование у них было не особо высоким (180-350 рублей в год, вдвое больше сельского батрака и на уровне обычного городского рабочего), а по своему статусу стражники не так уж далеко ушли от сотских. По закону, на 300 стражников полагался всего один офицер. Для сравнения, в обычной армейской пехотной роте мирного времени на 120 солдат полагалось четыре офицера. Стражнику даже револьвер не полагался. И главное - стражников было мало; даже к 1914 году, уже после "крестьянской войны" 1905-7 годов, во всей империи числилось только 40 тысяч стражников (из них львиная доля - на неспокойном Кавказе и в вечно бурлящей Польше). В Европейской России один стражник приходился на пять тысяч крестьян. Полноценной уездной сельской полиции в империи так и не появилось до самого конца её истории. Со времён Екатерины Российская империя делилась на губернии, а губернии на уезды. По переписи 1897 года, в большинстве уездов жило от ста до двухсот тысяч человек, но встречались и гиганты, с населением в полмиллиона и даже больше, на уровне некоторых маленьких европейских стран того времени. (Для сравнения, сегодня в России есть десять республик и областей с населением меньше полумиллиона, а среднее население района - всего восемьдесят тысяч). К 1914 году население нескольких уездов Херсонской и Самарской губерний подбиралось к миллиону. Некоторые важнейшие промышленные и торговые центры - Екатеринбург, Царицын (Волгоград), Брянск, Бердичев, Николаев, Елисаветград, Кременчуг, Ростов-на-Дону, Таганрог - оставались не губернскими, а только уездными городами. Иваново-Вознесенск, "русский Манчестер", был заштатным городом Шуйского уезда. В столицах металлургии - Нижнем Тагиле и Юзовке (Донецк) - жили десятки тысяч человек, но они даже городами в своих уездах не считались. В общем, некоторые уезды по значимости были сравнимы с современными областями. Кто управлял уездом? А никто. Уездного начальника, подобного губернатору, просто не существовало. Были чиновники, занимавшиеся каждый своей функцией: исправник управлял полицией, земский начальник следил за жизнью крестьян, воинский начальник организовывал призыв, несколько чиновников Минфина собирали налоги. Имелось самоуправление - уездное земство и уездное дворянское собрание. Но хотя земство занималось кучей полезных вещей - земскими школами, больницами, местными дорогами и даже почтой - оно не руководило уездом в целом. Создать полноценную уездную администрацию собирался Столыпин, но не успел до своего убийства, а потом проект заглох. По данным историка Бориса Миронова, на 1000 поданных приходилось чиновников в 1897 г. – 1,1, в 1915 г. – 1,3. Он приводит сравнение: в начале XX в. во Франции 7,3 чиновника приходилось на 1000 человек населения страны, в Великобритании этот показатель равнялся 8,2, в Германии – 6,1, в Австро-Венгрии – 5,1. Царскому правительству удавалось обеспечить чиновниками центральные министерства и губернские администрации, но на уровне ниже уже появлялась пустота. Уездная полиция подчинялась губернатору. Единственный централизованным полицейским органом был Жандармский корпус. Никита Хрущёв в 1962 году на встрече с деятелями культуры рассказывал: "Я первый раз увидел жандарма, когда мне было двадцать четыре года. На рудниках не было жандармов, полицейский у нас был — казак Клинцов, который ходил и пьянствовал с шахтёрами. Никого, кроме урядников, не было, и они за порядком следили, а сейчас в каждом районе начальник МВД да ещё оперуполномоченный". На момент переписи населения в 1897 году вся численность жандармского корпуса не превышала шести тысяч человек (в том числе тысяча офицеров), из которых больше половины служили на железных дорогах, ещё примерно четверть - в столице, крупнейших городах, крупных портах и крепостях. В обычном губернском жандармском управлении (что-то вроде нынешнего областного ФСБ) до революции 1905 года числилось пять-шесть офицеров и десяток-другой нижних чинов; они должны были следить за политической благонадёжностью нескольких миллионов человек, хотя политический сыск был только одной из множества их задач. Специализированная политическая полиция (охранные отделения) имелась только в Москве, Петербурге и Варшаве. Известный историк Ричард Пайпс сразу в нескольких своих книгах цитирует Джорджа Кеннана. Американец Кеннан в конце XIX века был ярым критиком Российской империи, поддерживал и финансировал революционеров, читал публичные лекции об ужасах жизни в России, во время Русско-японской войны организовывал пропаганду среди русских пленных. Вот что он, в частности, писал (и что цитирует Пайпс): "вряд ли будет преувеличением сказать, что в крестьянских селениях, вдали от центров образования и просвещения, полиция является вездесущим и всесильным распорядителем всего поведения человека, выступая в виде негодной бюрократической замены божественного Провидения". Сложно придумать более смехотворное враньё. Истинной бедой Российской империи была не "вездесущесть", а тотальный дефицит полиции, как раз "вдали от центров образования и просвещения" (в крупных городах полиции было несравнимо больше). Дефицит чиновников и полицейских империя после 1861 года была вынуждена компенсировать передачей огромных полномочий крестьянской общине и волости, состоящей из нескольких общин. Реальным коллективным тираном для крестьянина стала не "вездесущая и всесильная" царская полиция, а собственные соседи. Представьте, что вся ваша жизнь - то, чем вы владеете, когда и сколько должны работать, куда и когда сможете поехать на заработки или учёбу, какие вам надо платить налоги - вся ваша жизнь определяется вашими соседями по подъезду. А ваша домком, превратившись в выборного волостного судью, будет не просто собирает деньги на покраску подъезда, но и может присудить вас к порке, тюрьме или огромному (для вас) штрафу. Эта аналогия шуточная, но только отчасти. В действительности всё было ещё хуже. Как писал Витте, если губернатор сегодня велит высечь крестьянина, то его судить Сенат (прецеденты были), а когда крестьянина выпорет без всякой ссылки на закон волостной суд, "тёмная коллегия, иногда руководимая отребьем крестьянства", то это в порядке вещей. Другой наблюдатель отмечал, что полицейского исправника, допустившего малую часть того произвола, какой допускают волостные суды, отправили бы на каторгу. Всевластие крестьянской общины над собственными членами, сохранявшееся со времён отмены крепостного права и до Столыпина - возможно, ключевая проблема поздней империи, которой уделяют до смешного мало внимания. Когда-нибудь мы про это поговорим подробно - и об альтернативном варианте отмены крепостного права, как раз предполагавшем создание обширной бюрократии.

В мире нет стран с НДС 28%. Ни одной. Самый высокий НДС - в Венгрии, 27%. Следующей идёт Финляндия, 25.5%. По удивительному совпадению, в прошлом году Венгрия находилась на 24-м, а Финляндия на 26-м месте в списке стран Евросоюза по темпам экономического роста (всего в Евросоюзе 27 стран, если что). Всего в мире НДС ввели примерно 173 страны (в некоторых случаях неочевидно, можно ли считать введённый налог именно НДС). Из них ставка равна или выше 22% только в 15. (22% - это нынешний уровень налога в России). Ставку выше 25% имеют только Венгрия и Финляндия. Средняя невзвешенная ставка НДС в мире - около 14%. Ставка, взвешенная по долям ВВП - около 15%. В США, Японии, Австралии и некоторых других странах НДС нет. Его заменяет налог с продаж. В США средневзвешенная ставка составляет около 6% (зависит от штата и товара). В Японии и Австралии - 10%. Если объединить НДС и налог с продаж (что не слишком корректно методологически), средневзвешенная ставка в мире составит около 12%. В Евросоюзе, известном своими огромными налогами, средняя невзвешенная ставка НДС составляет 21,5%. Ставка, взвешенная по долям стран в ВВП Евросоюза, получится такой же - 21,5%. Наш паровоз вперёд летит, в коммуне остановка.

Откуда берётся эта вера в чудо? Вы, конечно, можете предложить простое объяснение, сводящееся к тому, что чем больше смета - тем шире простор для Шуры Балаганова. Может, вы и правы, но мне такое объяснение кажется слишком простым. Поэтому я предложу другую версию. Нынешняя Россия вышла из государства, провозгласившего целью своего существования чудо. Мир, в котором у всех будет всё, что душа пожелает, а работать можно будет по желанию и вообще не надо будет умирать. В обычной жизни чудо пытались отыскать все семьдесят лет. Тон задал Владимир Ильич, в своей безмерной гениальности объявивший, что для коммунизма не хватает самой малости - электрификации. Потом были коллективизация, пятилетка за три года, великие стройки коммунизма, сталинский план преобразования природы, хрущёвская химизация, кукуруза, целина, Самотлор и так далее. В программе партии 1961 года, обещавшей построение коммунизма, было прописано широкое внедрение термоядерной энергетики - и следующие десятилетия от советской физики требовали в первую голову заниматься термоядом и сверхпроводниками: партийные руководители надеялись на чудо. Последним чудом было горбачёвское "ускорение", предшествовавшее перестройке. "Нужны революционные сдвиги — переход к принципиально новым технологическим системам" - объявил новый генсек в 1985 году. Откуда возьмутся революционные сдвиги в недвижной советской экономике? Как обычно - произойдёт чудо. Нынешние фанаты совка грезят о системе ОГАС, которая должна была спасти страну победившего социализма. Они не понимают, что в экономике, наполненной сверху до низу показухой, приписками, враньём, воровством (начиная с заводских "несунов"), бесхозяйственностью, кумовством, неформальными деловыми связями (от "толкачей" и до прямого товарообмена между предприятиями на основе устных договорённостей) - такую экономику тотальная компьютеризация не спасла, а очень быстро убила бы. Но вера в чудо неистребима. Вместо того, чтобы отказаться от экономической модели, доказавшей свою неработоспособность, надо придумать правильную техномагию. Экономика - скучная вещь. Технологические прорывы не случаются на основании указов, даже если выполнять указы поставлены надёжные, проверенные люди (которые ничего не понимают в том, что им поручено выполнять). Сделать даже хороший дешёвый автомобиль - уже огромный успех. В истории экономических чудес XX века не было ничего особо чудесного. Зато было очень много пота, бешеная внутренняя и внешняя конкуренция, медленное восхождение по технологической лестнице, эффективный госаппарат с большим горизонтом планирования, строгое выполнение контрактов, хорошо защищённые права собственности. Это скучно, но это работает. У России есть немало факторов роста - сравнительно высокий человеческий капитал (в том же IT), сравнительно неплохая инфраструктура, гигантские запасы природных ресурсов, в последние десятилетия - ещё и потенциал страны-транзитёра. Из всего этого вполне можно сварганить приличный экономический рост. Если, конечно, прекратить верить в чудо. начало поста

Российский IT по оборотам в десятки раз меньше американского и китайского. Отрыв от американцев по инвестициям в дата-центры превышает сто раз. Экспорт программных продуктов в 7 раз меньше, чем у Польши, в 12 раз меньше, чем у Израиля, и в 70 раз меньше, чем у Индии. В России до сих пор нет 5G. В той же Индии все урбанизированные территории покрыты давно, в России нет вообще. (Хороший интернет нужен для сбора информации, на которой будет учиться нейросеть). Университет Циньхуа четыре года назад составил рейтинг 2000 крупнейших исследователей в области ИИ в мире. Угадайте, сколько там россиян. (На всякий случай: рейтинг составляли китайцы, а не коварные европейцы или американцы. При этом американцев в рейтинге в несколько раз больше, чем китайцев). Но Россия скоро войдёт в топ-3 мировых лидеров в искусственном интеллекте и будет конкурировать с США и Китаем. Вы уже знаете, за счёт чего: произойдёт чудо. Кстати, Россия уже стала одной из трёх цифровых супердержав мира - и это не я придумал, а председатель комитета Госдумы по информационным технологиям. Чудо. О планах импортозамещения электроники писать не буду. Там концентрат копиума - и . унылая . банальщина . по . итогам. Мне особенно понравилось вот это. "Чтобы получить отлаженный серийный технологический процесс, необходимо собирать хотя бы 1 тыс. микросхем в месяц. В нашем случае речь шла лишь о десятках штук". В реальности современный фаб выпускает много миллионов и даже десятков миллионов процессоров в месяц, выпускать меньше просто бессмысленно. В 2017 году Чубайс обещал, что к 2025 новосибирский производитель нанотрубок OCSiAl заменит Газпром. В 2025 году OCSiAl вывела все патенты и счета в Люксембург, производство в Сербию, а в России национализировали остатки и завели уголовное дело. Чуда не случилось, а Чубайс теперь судится с правительством Канады, требуя снять санкции и доказывая, что всегда был оппозиционером. Девять лет по Красной площади ездили чудо-танки "Армата" и чудо-самоходки "Коалиция". Ни у кого в мире не было серийного танка с необитаемой башней и гаубицы, стреляющей на 70 км (и до сих пор нет, хотя американцы пытались несколько раз). Ни у кого нет - а у нас оборонка, только-только выползающая из глубочайшего кризиса и успевшая растерять все самые ценные кадры, сделает. А потом... их не сняли с вооружения, не объявили о прекращении производства или разработки - о них просто забыли, как будто их и не было. Кстати, у Сергея Шойгу осталось много замечательных идей. Например, он продолжает продвигать идею строительства новых городов в Хакассии, посреди Восточной Сибири. Они чудесным образом станут "основой лидерства в шестом технологическом укладе". Я пытался придумать комментарии, но так и не смог. Я очень старый человек и помню, как в 2007-8 годах, когда я учился в школе, все говорили про будущий Международный финансовый центр в Москве. Дядьки в дорогих костюмах на РБК рассказывали, что их цель - стать третьими в мире; первое и второе места они благородно уступали Нью-Йорку и Лондону. Ещё двадцать лет назад всякое частное предпринимательство, даже без наёмного труда, считалось уголовным преступлением. Пятнадцать лет назад прошла конфискационная денежная реформа. Всего двенадцать лет назад закончилась гиперинфляция. А девять лет назад государство объявило дефолт, и вместе с ним обанкротилась половина банковской системы. Но то было давно, очень давно: теперь же нас ждёт чудо. В середине нулевых российский фондовый рынок рос невероятными темпами, и в Москву со всего мира, как светлячки на огонёк, стекались инвестбанкиры. В мае 2008 индекс РТС (рассчитывается в долларах) достиг исторического максимума - 2500 пунктов. Сегодня он составляет 1200, то есть рынок упал вдвое даже без учёта накопленной за 18 лет долларовой инфляции. (Для сравнения, S&P 500 вырос за то же время в 5,3 раза). Оказалось, что у чуда было прозаическое объяснение: нефть. Цена барреля упала между июлем и декабрём 2008 года со 145 до 45 долларов, и РТС ухнул вниз с 2500 до 500 пунктов за несколько месяцев. (Фондовые рынки Казахстана и Украины упали примерно так же; все постсоветские экономики были в той или иной степени сырьевыми). Чудо закончилось. Про финансовый центр вспоминали всё реже; последнее упоминание я нашёл в 2012 году. Сегодня аббревиатура МФЦ ни у кого не ассоциируется с будущими успехами в финансах.

Я недавно сходил на смотровую «Газпром-сити», она же Лахта-центр, в Питере. Само здание поражает. Посреди ничего, на перешейке между Финским заливом и озером, почти на болоте, рядом с дачным посёлком и лесом, воздвигнуто одно из самых высоких (462 метра) зданий в мире, самый северный и самый красивый небоскреб в мире. Здание меня впечатлило настолько, что на недавней нашей встрече, посвящённой ностальгии о нулевых, я сделал рассказ о мегапроектах начала века. Точная стоимость Лахты неизвестна; по косвенным данным, она стоила около двух с половиной миллиардов долларов, в полтора раза дороже Бурдж Халифы. Чтобы фундамент не размыло водой, в землю загнали 264 гигантские сваи на глубину в 82 метра. Под землёй сваи натыкались на гигантские гранитные валуны родом из ледникового периода; их приходилось бурить. Стройка поставила мировой рекорд по непрерывной заливке бетона - 19 тысяч тонн за 49 часов. То есть чтобы начать строительство небоскрёба, сначала небоскрёб построили под землёй. Ствол диаметром 26 метров с двухметровыми стенами, сложная форма - ствол закручен на 90 градусов, дорогущий бетон специальных марок и особо прочная сталь каркаса, система обогрева фасада, двухпалубные лифты с системами компенсации давления. И так далее, и так далее, и так далее. На цокольном этаже посетителям показывают ещё более фантастические проекты двух более высоких небоскребов - 555 и 703 метра, выглядящих футуристично даже для Дубая или Шэньчжэня. За вычетом стоимости пакета Газпром-нефти, нынешняя капитализация Газпрома составляет примерно $4 млрд. (Газпром-нефть - это бывшая Сибнефть Абрамовича и с основным бизнесом Газпрома почти не связана). Четыре ярда - это в тысячу с лишним раз меньше, чем у третьей в мире по капитализации компании (Alphabet, «мама» Гугла). Полная капитализация Газпрома (вместе с пакетом бывшей Сибнефти) - $30 млрд. Это не в тысячу, а в сто пятьдесят раз меньше, чем у Alphabet. Почему я провожу сравнение с этой американской компанией? Потому, что в 2008 году, когда небоскреб проектировался, Газпром сам был третьей по капитализации компанией мира. Он тогда стоил $360 млрд - а руководство обещало, что скоро будет стоить триллион, и станет самой дорогой компанией в мире. Наверное, самая дорогая компания в мире и правда могла бы позволить себе фантастические небоскребы на болоте. Вот только с тех пор многое поменялось. Газпром завален долгами и должен тратить титанические суммы, чтобы сменить основное направление экспорта - с Европы на Азию. (Будем справедливы: строить газопроводы «национальное достояние» умеет, и сами трубы теперь из Челябинска, а не из Германии, как при СССР).). Но те, кто продолжают хвастаться будущими мегаскребами, живут в вечном июле 2008 года, когда цены на нефть и газ достигли исторического максимума. (Знакомый, недавно посетивший газпромовский корпоратив, полностью согласился с этим утверждением). Они верят, что скоро все наладится, заветные триллионы наконец материализуются, долги куда-то исчезнут, и доллары снова потекут широкой рекой - только успевай придумывать, на что потратить. Они верят в чудо.

В июне 2022 года на совещании правительства было объявлено, что "доля отечественных самолётов в парке авиакомпаний России к 2030 году должна вырасти до 81%". На тот момент доля составляла 19%. Увеличить долю в четыре с лишним раза планировалось за счёт массового выпуска "Байкала", "Сухой Суперджет", MC-21, Ил-114-300 и ИЛ-96-400. "Сухой Суперджет" производился с 2007 года. Примерно 60-70% его стоимости приходилось на иностранные комплектующие. К сожалению, эксплуатация самолёта показала, что недостаточно сделать сам самолёт - надо ещё наладить систему его ремонта и обеспечения запчастями. Даже в 2018 году ежедневный налёт "Суперджета" на внутрироссийском рынке был втрое ниже, чем у самолётов Airbus, Boeing и Embraer. Мексиканская Interjet к 2019 году эксплуатировала только 6 из 22 своих "Суперджетов" из-за проблем с комплектующими. Компания "Ямал" сообщила, что эксплуатирует только половину своих "Суперджетов" из-за "многочисленных производственно-эксплуатационных дефектов". Многие пассажиры отказываются летать на "Суперджетах" из-за их печальной репутации - частые аварии и три катастрофы. Звучит как полная катастрофа. Но всё не так ужасно. Наладить выпуск нового самолёта очень сложно. Boeing при разработке очередной модификации своего самолёта 737 Max (производится с 1969 года) допустил критические ошибки в системе пилотирования, из-за чего два самолёта погибли со всеми пассажирами в 2018 и 2019 годах. Первый китайский среднемагистральный Comac 919 производится уже десять лет, но до сих пор не получил ни европейского, ни американского лётных сертификатов. Что до "Суперджетов", главным виновником их проблем оказались даже не российские проивзодители, а французы, поставлявшие некачественные лопатки турбин. И всё же проблемы решались, налёт постепенно рос, "Сухой" учился вовремя поставлять запчасти, создавал манёвренный парк резервных двигателей - в общем, всё было не так уж плохо. Мы не знаем, получилось бы в итоге у "Суперджета" стать конкурентноспособным. В 2022 году выпуск самолётов остановился из-за санкций. Первые поставки импортозамещённого Суперджета обещаны на "конец нынешнего - первый квартал 2027" года. Сроки поставок MC-21 бесконечно переносятся; в нынешнем году их не ждут. Программа "Байкал" закрыта в прошлом году. Выпуск маленьких Ил-114 достигает трёх единиц в год. За четыре года был выпущен один дальнемагистральный Ил-96-400, который продолжает проходить испытания. Судя по Единому плану достижения наццелей, в нынешнем году доля отечественных самолётов в авиапарке должна составить 20%, к 2030 вырасти примерно до 25%. Даже этот показатель вряд ли будет достигнут. Производство самолётов в условиях санкций - задача безумно сложная. Даже Boeing работает с поставщиками и подрядчиками из 65 стран. Comac 919 летает с франко-американскими двигателям, и в целом примерно половина стоимости китайского самолёта приходится на иностранные комплектующие. Не меньше 90% мировой гражданской авиаиндустрии приходится на страны, наложившие санкции на Россию. Создание магистрального самолёта - задача огромной сложности и без всяких санкций. По большому счёту, строить такие самолёты в мире умеют только три компании: Boeing, Airbus, Embraer. Китайский Comac пока остаётся "вещью в себе". Bombardier, Dassault, Pilatus, Gulfstream, Textron выпускают почти исключительно бизнес-джеты. Mitsubishi двадцать лет пыталась создать собственный самолёт, и в итоге полностью отказалась от проекта несколько лет назад, списав потраченные на разработку 10 млрд долларов. В общем, сделать современный гражданский самолёт - задача ничуть не менее сложная, чем сделать современный боевой самолёт. В условиях санкций эта задача кратно усложняется. Но на что можно было рассчитывать, обещая рост доли отечественных самолётов в авиапарке с 19% в 2022 до 81% к 2030 году? На чудо.

Кроссовер Volga K50, выпуск которого налажен в Нижнем Новгороде, отличается от китайского Geely Monjaro возможностью интеграции со смартфонами, обивкой кресел, увеличенным бачком омывателя и списком комплектаций. Об этом сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Во-первых, на Волге сразу будет интеграция через Android Auto и Apple Carplay – на исходных «китайцах» второй пункт появился лишь пару лет назад. Во-вторых, материал обивок сидений на Volga K50 – экокожа вместо алькантары», — указал главред «За рулем». Он также уточнил, что объем бачка омывателя на Volga увеличен с 4 до 5 литров. Также ожидается, что автомобиля отечественной марки будет расширен список комплектаций. Уже известно, что базовая версия кроссовера Volga будет предлагаться россиянам по цене 4,2 млн рублей. Стоимость Geely Monjaro в Китае составляет, в зависимости от комплектации, от 1,4 до 2,1 млн рублей в пересчёте. ... В 2021 году компания Aurus, созданная Министерством промышленности и торговли РФ, представила новую машину представительского класса - Senat. "Как следует из презентации автопроизводителя, представительский седан Senat позиционируется между моделями Mercedes-Benz Maybach S-Class и Rolls-Royce Ghost II. Соперниками внедорожника Komendant, как ожидается, станут Mercedes-Benz GLC 63 AMG, Range Rover и Bentley Bentayga". "Я убежден в успешности продукта и в том, что автомобили марки в ближайшее время займут свою нишу как в нашей стране, так и на экспортных рынках". В феврале нынешнего года злопыхатели объявили, что конвейер Aurus встал - якобы из-за того, что госструктуры свои "Аурусы" купили, а на открытом рынке они никому не нужны. Но грязным писакам не стоило тратить чернила на свою клевету. На ПМЭФ был представлен новый, обновлённый Aurus Senat. По невероятному совпадению, сзади он абсолютно идентичен китайскому Hongqi H9 (кроме шильдика). Цена китайского седана в России - 5,8 млн рублей, в Китае - от 3 млн. Aurus Senat будет стоит 12 млн рублей. За счёт многочисленных пошлин и сборов китайские автомобили стоят в России примерно в два-три раза дороже, чем в Китае (в обоих случаях речь о розничных ценах). В нынешнем году на поддержку автопрома будет выделено 966 млрд рублей. Главным бенифициаром безумных цен на авто и субсидий является компания АвтоВАЗ. Эта компания производит автомобили без подголовников и электростеклоподъёмников, не говоря уже про АКП. Автомобили этой компании ругают за очень низкое качество даже для массового сегмента. Тем не менее, эта компания всё равно не выдерживает конкуренции. Её доля на рынке снижается. И неудивительно: до 2022 её встраивали в общие технологические цепочки Renault-Nissan, и после ухода западной компании многие элементы производства пришлось выстраивать с нуля, да ещё и в авральном режиме. Пока, как видим, получается так себе. Если бы Aurus создавали исключительно для высших должностных лиц - это вполне можно было бы понять. Но нет, планы были наполеоновскими. Крупный пакет акций компании даже продали арабским инвесторам, рассчитывая завоевать рынок ОАЭ. (Арабы от своего пакета давно избавились). Даже в сказочно тепличных условиях основной производитель примитивных (по нынешним меркам) автомобилей не может выдерживать конкуренцию с иностранными производителями. Как можно было надеяться, что, не научившись делать автоматические коробки и просто нормальные дешёвые автомобили, можно научиться с нуля делать машины, способные конкурировать с лучшими мировыми производителями, с мерседесами и роллс-ройсами? Очень просто. Надо было надеяться на чудо.

Трамп собирается то ли мириться, то ли снова воевать с Ираном, чёрт его разберёт. Американская внешняя политика погружается в такое безумие, что пытаться обсуждать её всерьёз невозможно. Лучше разобраться в другой войне, в которой американцы несколько десятилетий назад добились безусловного и сокрушительного успеха. “Буря в пустыне” была войной одной большой, вооружённой современным оружием регулярной армии против другой большой, вооружённой современным оружием регулярной армии. После окончания Второй мировой в мире было ещё три таких войны: арабо-израильская война 1967-73 годов, с большой натяжкой - ирано-иракская 1980-88 годов, и нынешняя русско-украинская. Ни Корейская, ни Вьетнамская войны под предложенное выше определение не подходят: китайская Народная армия в Корее практически не имела современных вооружений, а во Вьетнамской войне, даже после ухода американцев и официального вступления в боевые действия армии Северного Вьетнама, ключевую роль играли партизанские действия. Русско-украинская война происходит на наших глазах. Об ирано-иракской и арабо-израильской войне у меня написаны целые циклы статей. Пришло время для Войны в Заливе. В первой части - рассказ о том, почему Саддам вообще полез в Кувейт. На что он рассчитывал и что понимал неправильно в устройстве мира. Как крейсер Варяг (тот самый) побудил англичан создать Кувейт, зачем Моссад застрелил канадца, пытавшегося полететь на Луну, почему Рейгана считали пацифистом и как на Западе испугались фейковой империи. https://boosty.to/bazil.topol/posts/9db06d2f-ccca-4dd0-96be-dfa341aabf96 Во второй части - рассказ об американской армии. Почему одна и та же армия во Вьетнаме, где её врагом были партизаны с винтовками, показала себя с худшей стороны и воевала на самолётах Второй мировой. А в 1991 году та же армия, встретившись с четвёртой армией мира, нанесла ей сокрушительное и стремительное поражение, понеся смешные потери. Высокоэнергетические истребители; пушка, вооружённая самолётом; американский стелс, придуманный советским физиком. Рыцари-джедаи, генерал-пацифист, французы явились с ножами на перестрелку. А если серьёзно - большой и подробный рассказ о том, как американские военные много лет переделывали самих себя, и у них получилось. https://boosty.to/bazil.topol/posts/562f1472-ea19-4d4c-844b-d8acbdda1165 Третья часть - сама война. Шестисоттысячная группировка была разгромлена за четыре дня. Потери американской армии при этом были микроскопическими. Рассказ о том, как это произошло, р том, как саудовцы пытались (не) воевать на кадиллаках, и о том, почему США остановились и не стали свергать Саддама. https://boosty.to/bazil.topol/posts/fde3900f-7849-4d42-b7ad-cd4b8f45aefb Четвёртая часть - итоги. Не успел мир отойти от шока, увидев мощь американской армии, пришли новости ещё более шокирующие: оказывается, сами американцы считают свою армию бесполезным старьём, и очень скоро сделают такие вооружённые силы, которым вообще никто не сможет противостоять. Такие обещания выглядели вполне реалистичными. Но в реальности США после 1991 года не наращивали, а теряли военное превосходство. А ещё - рассказ о том, как самое эффективное американское оружие оказалось самым бесполезным, и о том, как Буря в пустыне опровергла прогнозы о ядерной зиме. https://boosty.to/bazil.topol/posts/163a9feb-0cd8-4f6e-8af9-5128977c07f3

Описанное выше не есть вопрос "плохо/хорошо работаете". Невозможно научиться делать то, что умеют делать лидеры, в десять или двадцать раз дешевле лидеров. В случае с автомобилем можно просто установить бешеные импортные пошлины и продавать китайские автомобили по цене вдвое выше, чем в самом Китае, создавая сверхтепличные условия для внутреннего производителя. В случае с ПО это не работает. Если вы вложите в создание комплекса программных продуктов, которые стоят миллион долларов, сто тысяч, вы не получите такое же ПО, только чуть хуже. Вы, скорее всего, получите шиш с маслом. В худшем случае - опенсорс, на который "повесят шильдик" и украдут казённые деньги. В лучшем, маловероятном случае, вы получите очень, очень плохой продукт, который запрограммирует ваше отставание, вашу бедность, вашу примитивность.