STANIZLAVSKY - ФОРМУЛА 1

‌👉 Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон призвал Макса Ферстаппена быть «безжалостным» и «эгоистичным» при принятии решения о своем будущем в Формуле–1. 💬 «Если его менеджеры не прощупывают почву, значит, они плохо выполняют свою работу, – поделился Баттон. – Они обязаны это делать. Уверен, Максу интересны две команды: McLaren и, конечно, главный вариант на данный момент – Mercedes. У всех пилотов есть контракты, но деньги решают все, так что способ перейти всегда найдется. Сейчас Макс в Red Bull звучит очень разочарованным. Многие специалисты, с которыми он работал годами и брал титулы, ушли в другие команды. Это очень странно. Должно быть, он чувствует себя одиноко – вокруг него теперь совершенно новые люди. Поэтому я думаю, что он действительно смотрит по сторонам. Будь я его менеджером, я бы целился в Mercedes – в напарники к Кими или Джорджу, смотря кого они решат оставить. На месте Макса нужно быть безжалостным и эгоистичным, ведь он уже прошел значительную часть своей карьеры». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

❌ ЛЕКЛЕР! ЛЕКЛЕЕЕЕЕЕРКХКХКХ! ✅ ЖОРЖ! ЖОООООООООРЖ!

‌🏎️ Фернандо Алонсо заявил, что современная Формула-1 больше не требует от гонщиков таланта, а чемпион 1996 года Деймон Хилл разделил его опасения по поводу «захвата» автоспорта искусственным интеллектом. 💬 «Все зависит от того, чего сегодня хотят болельщики и сам спорт, – отметил Алонсо. – В спринте было отлично видно, как гонщики обходят соперников прямо посреди прямой за счет более заряженной батареи. Чтобы обогнать идущую впереди машину, больше не нужны ни мастерство, ни талант. Не нужно никого перетормаживать, не нужно обходить по внешней траектории, не нужно рисковать – достаточно просто нажать кнопку, и, если твой мотор мощнее, обгон совершен». 🤖 Деймон Хилл согласился с Алонсо и призвал руководство серии определиться, чего именно они хотят от современных технологий: «Меня это тоже беспокоит. Человечество стоит на пороге захвата искусственным интеллектом. Нам нужно как можно скорее понять, чего мы хотим для себя, и заявить об этом. Формула-1 – это предвестник нашего будущего». Перед стартом Гран-при Великобритании планировалось, что с пит-лейн начнет гонку только Алекс Албон. Однако в конце прогревочного круга туда же неожиданно свернул и Алонсо. И хотя к финишу испанец сумел подняться на 18-е место, произошло это скорее из-за сходов соперников, а не благодаря реальной борьбе и обгонам на трассе. «У меня нет объяснений произошедшему на прогревочном круге, машина просто заглохла сама по себе, – поделился Алонсо. – Я попытался перезапустить двигатель, и с этого момента все работало нормально. Дальше я просто собирал телеметрию для команды. Надеюсь, инженеры найдут в этих данных что-то полезное для модернизации болида, а мы пока просто пилотируем на пределе возможностей». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Команда Mercedes раскрыла причины поломки, которая лишила Кими Антонелли шансов на победу в воскресной гонке Гран-при Великобритании. Заместитель технического директора Симоне Реста в видеообращении Mercedes пояснил: «Многие спрашивают, что случилось с машиной Кими. Это была просто поломка тормозного воздуховода, а именно той его части, которая называется колесным щитком. За 10 кругов до финиша компонент отсоединился и начал серьезно мешать работе подвески и управлению автомобилем. Машина стала очень непослушной и практически неуправляемой. Но Кими проявил невероятную стойкость. Он хотел остаться на трассе и бороться за очки, несмотря на то, что болид стал почти неуправляемым, из-за чего он несколько раз выезжал за пределы трассы». ⚠️ «К сожалению, это привело к пятисекундному штрафу в конце гонки. Очень досадная поломка детали, но в то же время это еще одно подтверждение высокого уровня пилотажа и стойкости нашего молодого гонщика», – добавил Реста. 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌🔓 Макс Ферстаппен теперь может официально покинуть Red Bull – результаты Гран-при Великобритании гарантировали, что ключевое условие его контракта не будет выполнено к летнему перерыву. Будущее Ферстаппена в Формуле-1 стало темой бурных обсуждений в этом году из-за его растущего недовольства спадом результатов Red Bull. После лучшего результата в сезоне в Австрии, где он финишировал вторым вслед за Джорджем Расселлом, голландец претендовал на подиум в Сильверстоуне. Однако из-за проблем с задним крылом он попал в аварию в повороте Стоу на последних кругах. Хотя это не было точной копией поломки в австрийской квалификации, инцидент оказался достаточно похожим, чтобы Макс назвал крыло Red Bull «Макарена» «суперопасным». 🤫 Во время уикенда на Ред Булл Ринге менеджмент Ферстаппена инициировал «секретную встречу» с McLaren, прощупывая почву для возможного ухода. Однако исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун позже опроверг слухи о желании изменить состав пилотов, хотя и признал, что четырехкратный чемпион стал бы отличной заменой, «если кто-то из моих гонщиков поскользнется на банановой кожуре». Руководитель Mercedes Тото Вольфф также исключил свою команду из числа претендентов на Ферстаппена, заявив, что Расселл и Кими Антонелли «определенно» останутся в команде до 2027 года. 📉 Однако решимость этих команд скоро подвергнется серьезной проверке. Судя по всему, сработало ключевое условие досрочного расторжения контракта Ферстаппена: гонщик уже чисто математически не сможет подняться в топ-2 личного зачета к летнему перерыву – до которого осталось всего две гонки. Стоит отметить, что само наличие этого пункта не гарантирует уход Ферстаппена. 🏁 И Red Bull, и Ферстаппен неоднократно заявляли о желании продолжить сотрудничество, но, как недавно отметил менеджер голландца Раймонд Вермёлен: «В конце концов, Макс рожден не для того, чтобы гоняться в середине пелотона». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Yandex Ecom Open Air — летнее событие про онлайн-продажи Yandex Ecom Open Air 2026 объединяет деловую программу, живое общение и атмосферу фестиваля в одном потоке. Здесь обсуждают технологии, которые становятся частью среды. Исследуют силы, которые влияют на весь рынок. Находят новые связи, идеи и точки роста. В течение дня пространство фестиваля наполняют выступления, дискуссии, встречи, специальные форматы, музыка и активности партнёров. Присоединиться к происходящему можно из любой точки — на площадке фестиваля или через онлайн-трансляцию. Зарегистрироваться #реклама 18+ ecomfest.ru О рекламодателе

‌Действующий чемпион мира Формулы-1 Ландо Норрис хотел попытаться выиграть Гран-при Великобритании, проехав через пит-лейн, пока гонка завершалась под машиной безопасности. 🏁 Воскресная гонка из 52 кругов закончилась довольно скучно – за автомобилем безопасности после того, как Макс Ферстаппен на последних кругах вылетел в гравий в повороте Stowe. Норрис, финишировавший четвертым, в шутку поинтересовался, может ли он выиграть гонку, свернув на пит-лейн на последнем круге. «Мне ведь нельзя заезжать в боксы, верно? Я не могу выиграть гонку, проехав через пит-лейн?» – спросил Норрис по радио. «Нет, нельзя», – ответил его гоночный инженер Уилл Джозеф. «Жаль», – отозвался Норрис. Пилотам запрещено выигрывать гонку, пересекая финишную черту через пит-лейн. Это правило изменили после одной из самых спорных побед Михаэля Шумахера. 📜 Случилось это на Гран-при Великобритании 1998 года, хотя тогда трасса в Сильверстоуне имела другую конфигурацию, а пит-лейн располагался на прямой National Pits Straight. Шумахер свернул на пит-лейн на последнем круге, чтобы отбыть штраф «stop-and-go», и пересек финишную черту, находясь там. Шумахера объявили победителем, но трактовка правил командой Ferrari привела к спорам о том, действительно ли немец отбыл наказание. В итоге стюарды отменили штраф, так как сами допустили ряд ошибок, включая нарушение временных рамок уведомления о наказании. Столь экстраординарные обстоятельства привели к отставке всех трех стюардов, участвовавших в инциденте. В результате FIA ужесточила регламент, чтобы подобное больше не повторилось. 📈 Норрис извлек выгоду из проблем Андреа Кими Антонелли и Ферстаппена, поднявшись на четвертое место после непростой гонки для McLaren. «Учитывая, насколько некомфортно я чувствовал себя на трассе, 4-е место в гонке и 3-е в спринте – это, честно говоря, выдающийся результат. Конечно, нам повезло, но гонки – это прежде всего финиш. Это надежность и отсутствие ошибок. Я не знаю, что случилось с Максом и Кими. У меня был плохой старт, нужно разобраться, почему. К тому же машина сегодня вела себя не лучшим образом, нам есть над чем работать. Позитив в результатах, и в конечном итоге это единственное, что имеет значение, но темп был очень слабым. Нам нужно сделать большой шаг вперед», – подвел итоги уик-энда Норрис. 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Льюис Хэмилтон объяснил причину фальстарта, который привел к штрафу на Гран-при Великобритании. 🏎️ Пилот Ferrari получил пятисекундный штраф после того, как судьи решили, что он начал движение до того, как погасли огни на старте гонки в Сильверстоуне. Семикратный чемпион мира совершил резкий рывок, опередив обладателя поул-позиции Андреа Кими Антонелли в первом повороте и вырвавшись на второе место вслед за своим напарником по Ferrari Шарлем Леклером, который захватил лидерство на старте. Хэмилтон отбыл наказание во время своего первого пит-стопа, потеряв при этом драгоценное время. 41-летний британец пробился обратно на вторую позицию, но откатился на третью, когда совершил пит-стоп во время выезда сейфти-кара в конце гонки. «С самого начала все пошло не так, – сказал Хэмилтон после финиша. – Я совершил фальстарт, что случалось со мной крайне редко за те 380 с лишним гонок, в которых я участвовал. Затем возникли проблемы с балансом: я заметил, что Шарль увеличил прижимную силу по сравнению с квалификацией, а у меня машина страдала от избыточной поворачиваемости из-за настроек дифференциала. Он просто уехал от меня, а я даже не мог нормально повернуть машину до середины первого отрезка. Позже мне удалось немного улучшить управляемость за счет настроек дифференциала, но отрыв уже был огромным. Затем пятисекундный штраф – все навалилось одно за другим». Отвечая на вопрос о том, что произошло на старте, Хэмилтон добавил: «Моя рука просто дернулась сама по себе. Я даже не понял, как это вышло. Я не собирался этого делать, я даже не давал своей руке такой команды. Но, в конце концов, такое случается». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌🏁 ФИА объяснила, почему сейфти-кар остался на трассе на последнем круге Гран-при Великобритании, вопреки сообщениям на мониторах о его уходе на пит-лейн. Макс Ферстаппен попал в аварию за четыре круга до финиша гонки в Сильверстоуне – маршалы сразу вывесили двойные желтые флаги, а через мгновение на трассу выехал сейфти-кар. В начале предпоследнего круга круговым пилотам разрешили обогнать пелотон, а следом на экранах появилось сообщение, что сейфти-кар вернется в боксы в конце круга. ⚠️ Однако за этим быстро последовало новое уведомление о продлении режима сейфти-кара. Это вызвало путаницу и разочарование у болельщиков, которых лишили потенциальной дуэли за победу на последнем круге. 💬 В заявлении ФИА поясняется: «Согласно статье B5.13.5 регламента, после процедуры возвращения круговых в один круг с лидерами необходимо проехать еще один круг за машиной безопасности. Дирекция гонки следовала этому правилу, а сообщение „Сейфти-кар уходит на этом круге“ появилось на экранах ошибочно из-за сбоя в программном обеспечении». 🔄 Процедура завершения режима сейфти-кара оказалась под пристальным вниманием еще после скандального финала сезона 2021 года в Абу-Даби. Тогда занимавший пост гоночного директора Майкл Маси разрешил обогнать лидера лишь нескольким круговым и дал рестарт в конце того же круга, а не следующего. В этот раз у многих возник вопрос: зачем вообще нужно было пускать круговых в круг, если сохранение позиций позволило бы дать рестарт гораздо быстрее? И снова обратимся к регламенту, который четко обязывает гоночного директора запустить этот процесс. Пункт регламента 13.5.a гласит: «По указанию гоночного директора на сейфти-каре загорается зеленый свет – это сигнал для машин, находящихся между ним и лидером, что они должны совершить обгон. Как только все эти болиды пройдут машину безопасности, зеленый свет гаснет, сигнализируя о запрете обгонов, за исключением случаев, указанных в статье B5.13.2c». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Руководитель команды Red Bull Racing Лоран Мекис заявил, что коллектив «сделает всё возможное», чтобы устранить проблему с задним антикрылом, из-за которой Макс Ферстаппен вылетел с трассы на последних кругах Гран-при Великобритании. После того как болид Ферстаппена развернуло в повороте Stowe, нидерландец назвал работу антикрыла «крайне опасной». Он отметил, что мог получить травмы в этом инциденте, который стал уже вторым за две недели после серьезной аварии в квалификации в Австрии. Оба случая были связаны с тем, что антикрыло некорректно возвращалось в рабочее положение после использования DRS, хотя причины неисправностей различались. 🏎️ «Он абсолютно прав, что недоволен. Для пилотов крайне неприятно, когда машина подводит их в скоростных поворотах два этапа подряд, пусть даже по разным причинам. Нам, как команде, тоже очень неприятно отправлять своих гонщиков в гравий. У меня нет сомнений, что мы предпримем всё необходимое, чтобы подобное не повторилось, даже если сегодня нам это не удалось. Макс имеет полное право быть расстроенным», – прокомментировал Мекис. Мекис отметил, что команда разобралась в причинах инцидента в Австрии, но подчеркнул, что пока рано делать выводы о проблеме, возникшей в Сильверстоуне. 🔍 «Мы понимаем, что произошло на Red Bull Ring, и разобрались в причинах отказа. Предварительный анализ сегодняшнего инцидента показывает, что мы столкнулись с другим типом неисправности. Это не делает ситуацию лучше, но очевидно, что в череде таких событий не так важно, разные это поломки или нет. Мы тщательно изучим этот узел, чтобы исключить малейшую вероятность повторения проблемы». Он добавил: «Данные телеметрии подтверждают, что крыло не закрылось должным образом – именно поэтому мы знали, что произошло, еще до возвращения машины в боксы. Сейчас болид только доставили, и мы можем лишь подтвердить, что это иная проблема по сравнению с прошлой неделей». На вопрос о том, планирует ли команда пересмотреть использование концепции «перевернутого» заднего антикрыла, внедренной Ferrari, Мекис подчеркнул, что это решение успешно работало на протяжении нескольких гонок. 🛠️ «Мы сделаем всё необходимое, чтобы обеспечить безопасность. Мы используем эту концепцию с этапа в Майами, и она работала без нареканий. Пока слишком рано говорить, кроется ли проблема в самой концепции или в чем-то другом. Мы обязательно изучим всё до мельчайших деталей и рассмотрим любые варианты решения». 🏁 «Мы сделаем всё возможное, чтобы исключить подобные риски в будущем», – подытожил Мекис. 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться