СпецДорПроект

Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов. Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше? Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД. Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки. СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть. В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность. Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». 🤓 Напрашиваются два системных решения: — Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов. — Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением. Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.

На МКАД стало вдвое меньше погибших в ДТП 🚀 За январь–май 2026 года на МКАД в авариях погибли 8 человек – против 18 за тот же период 2025-го. Снижение составило 56%. Общее количество аварий уменьшилось на 4,7%, от 234 в 2025 до 223 в 2026 году. ЦОДД связывает результат с комплексным подходом: 🌟200 комплексов фотовидеофиксации на МКАД распознают 67 видов нарушений; 🌟880 умных камер с ИИ выявили свыше 670 тыс. опасных случаев за 5 месяцев; 🌟Дорожный патруль выезжал на помощь водителям более 7 тыс. раз; 🌟Переразметка на опасных участках – в частности, у развязок с ул. Молдагуловой и Новоухтомским шоссе организованы закрытые переходно-скоростные полосы. «Москва остается лидером по безопасности дорожного движения: в январе-мае этого года число погибших в ДТП на МКАД снизилось на 56% по сравнению с таким же периодом прошлого года. Такого результата удалось достичь благодаря комплексному подходу и тесному сотрудничеству ЦОДД с Госавтоинспекцией. Продолжаем делать движение в городе еще более безопасным по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», – сообщил Максим Ликсутов. 0️⃣ Для анализа аварийности используйте mobilitika.ru

👀 В России обсуждается новый подход к установлению скоростных ограничений на дорогах 👀 87% россиян следят за машиной чаще, чем за здоровьем 👀 В Подмосковье до конца года модернизуют 500 и установят 300 новых комплексов фотовидеофиксации 👀 В трех округах столицы с 18 июля заработают новые выделенные полосы 👀 Более 12 километров трамвайных путей обновят в Москве в 2026 году

Красный свет ненадолго останавливает движение, чтобы не оборвать чью‑то жизнь. Этот ролик – про момент, когда «успею» превращается в «слишком поздно». К.А.

Сбил и уехал 🚗 На Невском проспекте в Петербурге водитель служебной машины, занимающейся фиксацией нарушений ПДД и управлением парковками, сбил велосипедиста и провёз его на капоте, после чего скрылся. По данным полиции, инцидент произошёл днём 25 июня, велосипедист не получил тяжёлых травм и отказался от госпитализации. В комитете по транспорту подтвердили, что машина принадлежит подрядчику СПб ГКУ «Городской центр управления парковками», действия водителя признаны недопустимыми, его отстранили и пообещали уволить. В отношении 47‑летнего водителя составлен протокол по части 2 статьи 12.27 КоАП РФ, ему грозит лишение права управления или административный арест.

Правый руль под лупой: что делает Минтранс и зачем 🔍 В последние дни Минтранс официально сообщил, что приступил к сбору и комплексному анализу данных об управлении праворульными автомобилями на российских дорогах. Ведомство отдельно подчёркивает: речь идёт об исследовательской и аналитической работе, а не о подготовке запрета или жёстких ограничений для владельцев таких машин. Согласимся с Минтрансом: тема правого руля действительно требует профессионального анализа рисков и дорожной безопасности. Научный центр БДД МВД в своих обзорах аварийности уже несколько лет фиксирует устойчивую проблему: в некоторых регионах страны доля ДТП с участием праворульных автомобилей заметно выше их доли в автопарке. Пару лет подряд в своих отчётах сотрудники полиции прямым текстом указывали, что дальнейшее увеличение ввоза машин с правым расположением руля может негативно сказаться на аварийности. 📊 Дальневосточный федеральный округ особенно чувствителен к риску дорожно‑транспортных происшествий с участием транспортных средств с правым расположением рулевого управления. В 2024 году в нём доля ДТП с участием таких транспортных средств составляла 71,2%, притом что они занимали только 52,8% в общем объёме автопарка. В 2025 году доля праворульных транспортных средств в авариях увеличилась до 71,8%. В 2025 году на ДТП с участием праворульных транспортных средств пришлось 12,1% всех зарегистрированных аварий, всего 15 547 случаев. В результате этих происшествий погибли 1 633 человека и 20 748 человек получили ранения. В информационно-аналитическом обзоре за 2025 год сотрудники НЦ БДД МВД указали, что транспортный риск данных ТС (6,3) в три раза выше, чем ТС с левым расположением рулевого управления (2). К слову, транспортный риск у СИМ составляет около 0,12, но об этом в другой раз. Так что на фоне статистики ГАИ инициатива Минтранса выглядит логичным шагом: собрать единый массив данных по аварийности праворульных авто, учесть региональные особенности и структуру парка, отделить конструктивные и организационные факторы риска от поведенческих и инфраструктурных. 👨‍💻 Эксперты нашей компании поддерживают НЦ БДД МВД и Минтранс в важности такого исследования как основы для решений, опирающихся на реальные данные, а не на локальные страхи или политическую конъюнктуру. Чем честнее и детальнее будет проведено исследование, тем больше у отраслевиков появится инструментов для разработки и принятия осознанных решений, повышающих безопасность улиц. А как вы относитесь к праворульным авто? Стоит ли запрещать ездить на них в нашей стране?

В Москве ускорили 10 маршрутов наземного транспорта без стройки 🚦 ЦОДД реализовал три точечных проекта на узких участках улично-дорожной сети – без расширения дорог и капитальных работ. За счёт изменения схем движения и настройки светофоров ускорили движение автобусов на маршрутах с суммарным потоком более 38,6 тыс. поездок в сутки. 🌟1-я Нововатутинская ул. → Калужское шоссе: сократили цикл и увеличили зелёный сигнал. Затор устранён, время проезда снизилось на 64% для 15,4 тыс. поездок/сутки. 🌟ул. Главмосстроя → Боровское шоссе: переразметка, добавлена полоса для правого поворота и скорректировано фазирование. Ускорение – 40% для 15,6 тыс. поездок/сутки. 🌟ул. Артамонова → дублёр Аминьевского шоссе: введена правоповоротная секция и изменён режим работы светофора. Ещё минус 40% для 7,6 тыс. поездок/сутки. Типичная причина задержек – выезды и повороты, где общественный транспорт «застревает» в общем потоке и длинных циклах. Решение – не всегда стройка, грамотная работа с фазами, геометрией и приоритетами может дать прекрасный результат.   «Мы постоянно анализируем движение наземного городского транспорта и выявляем места, где точечные изменения могут дать заметный эффект для пассажиров. На трех востребованных участках скорректировали работу светофоров, добавили необходимые элементы инфраструктуры и изменили схему движения. В результате время проезда автобусов и электробусов на отдельных участках сократилось до 64 процентов», – отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

За первые пять месяцев 2026 года в Московской области зафиксировано более 190 тыс. случаев использования телефона за рулём 🤳 Больше всего нарушений пришлось на март – свыше 59,6 тыс., меньше всего – на февраль, около 19 тыс. случаев. В апреле камеры «увидели» более 50 тыс. фактов, в мае – уже 39 тыс., что может говорить о начале снижения, но явно не о решённой проблеме. Каждое такое нарушение превращается в штраф 1,5 тыс. руб. для собственника автомобиля. Системно это история не про «очередной вид штрафа», а про конкуренцию за внимание водителя между дорогой и экраном. Пока телефон выигрывает, аварийность по причине отвлечения останется устойчивым фоном статистики. Из-за этого, для профильных ведомств и муниципалитетов вопрос уже не в том, ставить ли камеры, а как сочетать их работу с просветительскими кампаниями и изменением уличной среды, чтобы у водителя просто не оставалось запаса «внимания на телефон».

Совместная работа инженеров и дизайнеров 🛣 В Амстердаме базовое ограничение скорости на примерно 80% улиц – 30 км/ч. На части таких улиц стали применять специальную разметку: продольный узор в центре проезжей части, который с ракурса водителя считывается как цифра 30. Задача была инженерной: визуально сузить слишком широкие полосы, которые «приглашают» к движению быстрее установленного лимита, и одновременно сделать это быстро и недорого на сотнях километров улиц. Вместо долгой и дорогой реконструкции проезжей части город выбрал вариант «пересекаемой» центральной полосы из термопластика, наносимой полосоукладочной машиной. Дизайн узора разработало бюро Martens & Martens по заданию команды по дизайну общественных пространств муниципалитета. Формальные рамки задавала сама техника: машина за один проход может печатать полосу шириной до 50 см с десятью линиями по 5 см каждая, причём клапаны можно программировать на открытие и закрытие для получения нужного рисунка. Внутри этих ограничений был собран повторяющийся паттерн белых «плоскостей», который в перспективе складывается в цифру 30. Получается «нить» из цифр вдоль улицы. Характерно, что часть водителей вообще не распознаёт в узоре цифру и воспринимает полосы как обычную разметку, но это не считается проблемой ни для дизайнеров, ни для города: ассоциации с режимом 30 км/ч и постоянное визуальное сужение полосы достаточно дополняют действие стандартных знаков ограничения скорости. При этом сама геометрия улицы дополняется другими средствами успокоения трафика – островками безопасности и искусственными неровностями. Такой необычной дорожной разметкой уже интересуются и другие города. Хотели бы увидеть такую разметку у нас?

27 июня временно ограничат движение в центре столицы 🚘 В связи с проведением электрофестиваля, временно перекроют внешнюю сторону Садового кольца – с 11:50 и до окончания прохождения автоколонны. Дополнительно с 07:00 до 18:00 полностью закроют Зубовскую и Большую Пироговскую улицы, проезд Девичьего Поля, а также Дашков и Новоконюшенный переулки. 26 июня (00:01–08:00) – частичное сужение проезда Девичьего Поля. 27 июня (с 00:01) – полный запрет парковки в зоне ограничений. Дептранс предупреждает: подъезды к ряду объектов в районе Садового кольца будут недоступны. Для навигации предлагается использовать интерактивную карту перекрытий. С программой фестиваля можно ознакомиться на сайте.