Иван Бражников

"Если я усну и проснусь через сто лет и меня спросят, что сейчас происходит в России, я отвечу: натягивают KPI и тулят фотоотчеты" — М.Е. Салтыков-Щедрин

Привет, одна тут отдыхаешь? Да, как и всем гражданским судам, нашему самолету тоже нужны бортовые навигационные огни (БАНО).

Кислый день для дальней авиации. У нас разбился Ту-22М3. У вероятного противника разбился B-52. Стареют душой ветераны, стареют...

Из-за гроз впервые пролетел аккурат над Эльбрусом. Красивый, зараза. Знаю, среди читателей не один покорил его. Мой случай засчитывается? Я ведь даже выше вашего был. Уточню для особенно бдительных сограждан, что безопасный запас по высоте обеспечивался многократно.

Получил очень много обратной связи после последнего видео, это очень приятно в самом деле, и мотивирует делиться дальше своими наработками. Я в самом деле хотел бы быть полезен. А пока напомню, что на бусти уже есть видео на следующие темы: 1. Как я сдал на 5 уровень. 2. Расчеты в уме: расчет навигационного треугольника, быстрый перевод единиц, расчет начала четвертого разворота, мнемоника для тригонометрических функций. 3. Кривые Жуковского. Важная тема, в которой многие плавают. Ключ к качественным посадкам. 4. Фокус профиля. Важная тема, в которой многие плавают. 5. Кандидатская диссертация. Мои соображения на тему. 6. Про трудоустройство после выпуска. Набор, отбор и аспирантура. Мои соображения на тему. 7. Гонконг. Как я ездил на собеседование в Hong Kong Express и почему отказался. boosty.to/ivanbrazhnikov

Фронтальные грозы накрыли Москву, орды самолётов ушли на запасные. А есди вам интересно, как выглядел самый-самый северный, вполне безобидный, краешек этого холодного фронта где-то над Ладогой, то как-то так. А я напоминаю, что тот, кто с кислой рожей летит в грозу, вместо того, чтобы не лететь, вплоть до прерывания полетного задания, тот терпила, а не мужик, и очень крепко за это ответит перед очень строгим, несмотря на обаяние, Судьёй

Григорию Яковлевичу — 60!

В Анталье семерки снес мачту, все бегают, охают. Бывает... Представляете, сколько будет стоить ремонт? У него же крыло, как крыло от боинга стоит...

Хороший летчик, помимо прочего, должен помнить много конкретных знаний. Ограничения, правила полетов, аварийые и нормальные процедуры, требования нормативных документов. Все это база грамотной работы, и, что немаловажно, еще и успешного прохождения всевозможных интервью, собеседований, МКК, конкурсов на ввод в командиры, инструкторы и проч. В новом видео на бусти рассказал о технологии, как в современных условиях с помощью нейросеток стать машиной правильных ответов и конкретных знаний. Способ реально рабочий, занимаюсь по нему недельку, и очень сильно прикурил от положительных результатов. И да, напомню, что нет ничего, в чем бы я разбирался так же глубоко, как в том, как учиться. Я сам много учился, и много учил других дюдей. В этом вопросе я разобрался в самом деле. boosty.to/ivanbrazhnikov

На аирбасе противообледенительную систему входных устройств двигателей нужно включать при внешней температуре ниже 10 градусов Цельсия, если есть вода в воздухе (осадки, туман) или же стоячая вода на земле, либо же слякоть, либо же снег. И, конечно, очень не многие гиганты авиационный мысли находят в себе душевные силы включить сию противооблединительную систему при температурах выше нуля градусов (а особенно одухотворенные не включают и ниже нуля, говорят, включим на исполнительном). Объясняется это мол тем, что тянут двигатели больше обычного, тормозить надо чаще, да и вообще, КАКОЕ ОБЛЕДЕНЕНИЕ В 10 ГРАДУСОВ-ТО??? Меж тем физика, эта непродажная девка материализма, сурова своей логичностью и жестокостью к пренебрегающим законами ея. Резко расширяющийся во входном устройстве воздух (его сосет вентилятор) совершает работу, а значит, в силу скоротечности процесса, обязан терять внутреннюю энергию, которая для газа выражается в макропараметрах давления и температуры. Температура воздуха во входном устройстве на земле падает. В качестве иллюстрации, эскизный расчетик очень маленького, модельного электродвигателя. Первые три картинки работа на нулевой скорости. Посмотрите, что даже на таком маломощном двигателе, падение температуры во входном устройстве составило несколько градусов. Вторые три картинки (с 4 по 6) это работа на скорости. Обратите внимание, что здесь температура во входном устройстве растет, т.к. входное устройство теперь уже поджимает набегающий воздух. Поэтому температуры для выключения противообледениетельной системы в полете такие неприлично низкие (-40 для аирбаса). Суперджет более продвинутый, и включает противообледенялку сам. Как правило, суперджет сухой. Нельзя пренебрегать ограничениями производителя, особенно если не понимаешь природу их введения (как строевой летчик, ты этого, как правило, никогда не понимаешь, но редко отдаешь себе в этом отчет). Просто покажите мне, кто еще из блогеров полезен молодым летчикам- студентам так же, как я?