Библиотека Моряка Seaman’s Library

🕧 Так было до 26.06... Maritime News

☀️ На фоне аномальной жары в Европе и Голландии в частности, вспомогательный флот привлечен к охлаждению опор мостов. Maritime News

🚀 UKMTO сообщило о новом инциденте в Ормузском проливе на фоне возросшей напряженности (Warning 076-26). По информации капитана судна, танкер был поражён неопознанным снарядом, в результате чего получил повреждения ходового мостика.Весь экипаж находится в безопасности, пострадавших нет. Предположительно, речь идет о VLCC Kiku (IMO 9329796) с грузом нефти из Катара. #UKMTO 🇬🇧 #hormuz 🗺 #oilmarket 🛢 #MaritimeSecurity #crisis 🚧 Maritime News

Обновление статуса внедрения стандарта IHO S-100 для новых навигационных систем (ECDIS) Международная гидрографическая организация (IHO) опубликовала отчет о прогрессе в разработке и внедрении универсальной гидрографической модели данных S-100, которая станет основой для электронных навигационных карт следующего поколения. Главные новости и сроки: 🗓 График перехода: Добровольная установка систем ECDIS с поддержкой S-100 разрешена уже с 1 января 2026 года. Начиная с 1 января 2029 года стандарт S-100 станет обязательным для всех новых систем ECDIS. ✅ Запуск Фазы 1 (Мониторинг маршрута): В начале 2026 года государства-члены IHO официально одобрили рабочие версии продуктов первой фазы (включая стандарты электронных карт S-101, батиметрии S-102, уровня воды S-104, поверхностных течений S-111 и навигационных предупреждений S-124). Все эти стандарты теперь доступны бесплатно в виде открытого исходного кода. 🔜 Планы на Фазу 2 (Планирование маршрута): Публикация четырех из восьми рабочих спецификаций второй фазы запланирована на конец 2026 года. 🌐 Глобальная инфраструктура: Для поддержки и развития новых сервисов на базе S-100 в Пусане (Южная Корея) учрежден специализированный Инфраструктурный центр IHO. Сейчас IHO призывает государства начать активную подготовку стратегий по производству и распространению данных в новом формате для беспрепятственного перехода на стандарты нового поколения. @seamanslibrary

🌩Помогу с оформлением карты страны Т. Проверенный вариант получения зарплаты из Шипмани, Мартраст или прямой перевод. ๏ Доступ к закрытой группе, только для моих клиентов ๏ Предложу самую низкую цену на рынке ๏ Техподдержка после открытия (своих не бросаем) ๏ Удалённое оформление, без доверенности и не более 7 р/дней🔥 @hahochu — вопросы сюда

🚨 UKMTO: судно подверглось атаке у побережья Омана. Согласно сообщению, 25 июня в 14:10 UTC было получено уведомление от капитана торгового судна об атаке примерно в 7,5 морских милях к юго-востоку от Дахита (Оман). Неизвестный снаряд поразил судно в правый борт, в результате чего были повреждены элементы ходового мостика. #UKMTO 🇬🇧 #crisis 🚧 #conflict 🚀 #indianocean 🗺 Maritime News

👮 В Нигерии задержали безбилетников, пытавшихся покинуть страну. Военно-морские силы Нигерии сообщили о задержании пяти человек, которые пытались нелегально покинуть страну, спрятавшись в рулевом отсеке балкера Chinafrie Happiness. Инцидент произошел 17 июня в порту Тин-Кан-Айленд в Лагосе. Судно дедвейтом 174 413 тонн, работающее под флагом Либерии и принадлежащее китайскому судовладельцу, готовилось к рейсу в Индию. По данным нигерийских властей, мужчины в возрасте от 24 до 43 лет скрывались в рулевом отсеке (rudder trunk) - одном из наиболее опасных мест для безбилетного проникновения на судно. Именно этот способ часто используют мигранты, пытающиеся добраться до Европы, Азии или других регионов без документов и билетов. После обнаружения нарушителей доставили на военно-морскую базу для первичного допроса и установления личности. Затем их передали миграционной службе Нигерии для дальнейшего разбирательства. #stowaways ⬛️ #ChinafrieHappines 🚢 #Nigeria 🇳🇬 #Lagos 🇳🇬 Maritime News

🚢 WMU: переработки моряков создают системный риск для безопасности судоходства. Новый отчет World Maritime University (WMU) выявил существенный разрыв между трудовыми гарантиями работников на море и условиями труда в береговых отраслях Европы. Исследование, подготовленное при поддержке European Transport Workers’ Federation (ETF) и International Transport Workers’ Federation (ITF), показывает, что длительные рабочие смены и недостаточный отдых по-прежнему остаются нормализованной практикой в морском секторе. Средняя продолжительность рабочей недели моряков составляет 74,9 часа. Более половины опрошенных работают свыше 72 часов в неделю, а 11,7% - более 91 часа. Для сравнения, стандарт достойного рабочего времени, используемый International Labour Organization (ILO), составляет 48 часов в неделю. Существующее морское регулирование во многих случаях строится вокруг минимального количества часов отдыха, а не вокруг фактического ограничения нагрузки. Проблема имеет прямое отношение к безопасности судна. Хроническая усталость снижает концентрацию, скорость реакции и качество принятия решений на мостике и в машинном отделении. Отчет также показывает, что морской сектор заметно отстает от других видов транспорта в регулировании рисков усталости. Для авиации, автомобильного и железнодорожного транспорта учитываются ограничения ночной работы, накопление дефицита сна, продолжительность непрерывной нагрузки и обязательные перерывы. В судоходстве и рыболовстве сопоставимая комплексная система отсутствует. Для судовладельцев вопрос выходит за рамки формального соответствия. Заполненный журнал учета рабочего времени не всегда отражает фактическую нагрузку экипажа. Более устойчивый подход требует достаточной численности персонала, реалистичного планирования операций, контроля ночных работ и культуры, при которой сообщение об усталости не воспринимается как нарушение дисциплины. Кадровый аспект становится не менее важным. Длительные контракты, интенсивная нагрузка и недостаточный отдых снижают привлекательность морской профессии и осложняют удержание квалифицированных специалистов. Исследование WMU указывает на необходимость пересмотра международных и европейских норм рабочего времени на море. Для отрасли принципиально важно перейти от минимального соответствия требованиям к реальному управлению усталостью как эксплуатационным риском. 📌 World Maritime University основан в 1983 году в Мальмё в рамках International Maritime Organization (IMO). Университет является независимым академическим учреждением и не имеет коммерческого владельца. #Seafarers #MaritimeSafety #WMU #CrewManagement #ShippingIndustry

⚖️ МОРЕХОДНОСТЬ СУДНА: 5 СУДЕБНЫХ РЕШЕНИЙ, КОТОРЫЕ СФОРМИРОВАЛИ МИРОВУЮ ПРАКТИКУ Понятие seaworthiness («мореходность судна») остается одним из фундаментальных принципов морского права. Несмотря на то что термин используется уже более двух столетий, именно судебная практика определила его реальное содержание. Сегодня мореходность — это не только техническое состояние корпуса и механизмов. Судно должно быть укомплектовано экипажем, иметь необходимые документы, навигационные данные и быть пригодным для конкретного рейса и перевозимого груза. Ниже представлены наиболее цитируемые судебные решения по вопросам мореходности. 🔹 1. McFadden v Blue Star Line (1905) Это решение считается одним из наиболее цитируемых определений мореходности в английском праве. Суть спора: Груз был поврежден во время перевозки, и возник вопрос о том, соответствовало ли судно требованиям мореходности на момент начала рейса. Суд сформулировал классический тест мореходности: «Судно должно обладать такой степенью пригодности, которую разумный и осторожный судовладелец потребовал бы от своего судна перед выходом в рейс». Именно это определение до сих пор используется судами и арбитражами при рассмотрении споров о seaworthiness. 🔹 2. The Caledonia (U.S. Supreme Court, 1895) Одно из важнейших решений Верховного суда США. Суть спора: Скрытый дефект судового оборудования привел к убыткам грузовладельца. Судовладелец утверждал, что не знал о неисправности. Позиция суда: «Гарантия мореходности является абсолютной». Суд подтвердил, что ответственность не зависит от того, знал ли судовладелец о дефекте или проявлял ли должную заботливость. Если судно было немореходным в начале рейса — ответственность наступает. 🔹 3. Riverstone Meat Co v Lancashire Shipping Co (The Muncaster Castle) (1961) Классическое дело Палаты лордов Великобритании. Суть спора: Судно прошло ремонт на верфи. Подрядчик допустил ошибку при установке крышек штормовых клапанов, в результате чего груз был поврежден морской водой. Судовладелец ссылался на то, что нанял квалифицированных специалистов. Решение: Обязанность проявлять due diligence (должную осмотрительность) не может быть переложена на подрядчика. Даже если ошибка допущена независимой верфью, ответственность за мореходность остается за судовладельцем. 🔹 4. Hong Kong Fir Shipping v Kawasaki Kisen Kaisha (1962) Одно из самых известных дел в истории английского коммерческого права. Суть спора: Судно было передано во фрахт с некомпетентным машинным экипажем и многочисленными техническими недостатками, что вызвало длительные задержки. Суд установил важный принцип: Мореходность включает не только техническое состояние судна, но также экипаж, оборудование, снабжение и пригодность для конкретного рейса. Это дело значительно расширило понятие seaworthiness. 🔹 5. CMA CGM Libra (UK Supreme Court, 2021) Самое значимое современное решение по мореходности. Суть спора: Контейнеровоз сел на мель после выхода из китайского порта. Причиной стала ошибка в плане перехода и навигационных картах. Судовладелец утверждал, что речь идет лишь о навигационной ошибке экипажа. Однако Верховный суд Великобритании постановил: Дефектный passage plan может сделать судно немореходным еще до начала рейса. Фактически суд подтвердил, что мореходность распространяется не только на физическое состояние судна, но и на качество навигационной подготовки рейса. 📌 Как сегодня понимается мореходность? Современная судебная практика рассматривает seaworthiness как комплексное понятие, включающее: ✔ техническое состояние корпуса и механизмов; ✔ исправность оборудования; ✔ достаточную квалификацию экипажа; ✔ корректные карты и навигационную документацию; ✔ наличие необходимых сертификатов; ✔ пригодность для конкретного груза; ✔ готовность судна к конкретному рейсу. Как сформулировано в английском праве и закреплено в международной практике: «Судно является мореходным, когда оно разумно пригодно во всех отношениях для преодоления обычных опасностей предполагаемого плавания». ⚓️ МОРСКОЕ ПРАВО

Морские грузовые работы и операции — практическое руководство по грузовым операциям на судах Книга «Морские грузовые работы и операции» представляет собой подробное практическое пособие, посвящённое организации, выполнению и контролю грузовых операций на морских судах. Документ написан на русском языке и является авторским переводом работы Дэвида Дж. Хауза, дополненным материалами, адаптированными для российских моряков. В издании подробно рассматриваются виды грузов, способы их погрузки, размещения, крепления, перевозки и выгрузки, устройство грузового оборудования, морская терминология, требования безопасности, а также особенности эксплуатации различных типов грузовых судов. Пособие предназначено для капитанов, старших и вахтенных помощников капитана, грузовых помощников, курсантов морских учебных заведений, работников судоходных компаний, сюрвейеров и всех специалистов, связанных с морской логистикой. Материал изложен последовательно: от базовых понятий и профессиональной терминологии до практических примеров работы с генеральными, навалочными, контейнерными, рефрижераторными и тяжеловесными грузами. Большое внимание уделено расчётам, остойчивости судна во время грузовых операций, безопасной эксплуатации грузовых устройств, ведению документации и предотвращению аварийных ситуаций. Главная ценность книги заключается в её практической направленности. Это не учебник с сухой теорией, а полноценное руководство, которое помогает понять весь цикл обработки грузов на судне — от подготовки к погрузке до безопасной доставки груза в порт назначения. Издание позволяет освоить профессиональную терминологию, разобраться в работе грузовых стрел, кранов, такелажа и средств крепления, научиться правильно планировать размещение грузов и принимать грамотные решения во время грузовых операций. Книга одинаково полезна как для подготовки к работе в море, так и в качестве настольного справочника для опытных специалистов. ➡️ Библиотека морской литературы ⬅️ #booklet #груз #палуба #практика #справочник #штурман #остойчивость #навигация