Seaborne

Импортерам станет проще получить компенсацию за поврежденный груз Госдума приняла в первом чтении законопроект № 1135229-8, который после принятия позволит собственникам грузов напрямую предъявлять претензии к перевозчикам при повреждении или утрате товара в процессе железнодорожных перевозок. Сейчас право на подачу иска есть только у грузоотправителей и грузополучателей. Импортер, который уже оплатил товар, но не является стороной договора перевозки, вынужден ждать, пока третья сторона подаст иск — это затягивает процесс и замораживает оборотные средства. Законопроект закрепляет механизм, который предписал Конституционный суд в декабре 2025 года (постановление № 45-П). Импортер сможет напрямую обращаться к перевозчику за компенсацией, минуя посредников. Ключевые условия для этого: • Перевозка должна быть внутрироссийской и осуществляться железнодорожным транспортом. • Грузоотправитель или грузополучатель должны документально передать собственнику право на подачу претензии. • Собственник должен приложить документы, подтверждающие его право собственности и передачу права на иск.

Россия и Таиланд наращивают обороты Товарооборот между странами вырос на 10% и уже почти достиг $2 млрд. Об этом заявил исполнительный директор РТДС Владимир Ковалев. Бизнес заинтересован в работе на обоих рынках. Но рост торговли требует решений — и они уже прорабатываются.   Ключевые направления: 🚢 Морские контейнерные сервисы — основной канал поставок. 🚛 Мультимодальные маршруты — связка моря, ж/д и автотранспорта. 💳 Финансовые коридоры — расчеты в национальных валютах. ⚖️ Защита инвестиций — готовится новое соглашение.   Ковалев подчеркнул: «Если есть товарооборот, и он растет, значит, необходимы инфраструктурные решения. Мы обязательно их найдем».

Россия и Китай расширяют железнодорожное сотрудничество По итогам заседания совместной рабочей группы в Пекине РЖД и Китайские железные дороги договорились о развитии грузовых перевозок через погранпереход Забайкальск — Маньчжурия. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на РЖД. Ключевые договоренности: ·       Ускоренные контейнерные поезда — стороны будут совместно развивать перевозки через крупнейший погранпереход, одновременно оптимизируя график движения. ·       Новые технологии перегрузки — расширят использование порожних вагонов другой стороны для перегрузки экспортных грузов в контейнерах и биг-бэгах. ·       Увеличение поставок зерна — нарастят объемы через Забайкальский зерновой терминал и погранпереход Нижнеленинское — Тунцзян. ·       Перевозки автомобилей — согласованы поставки легковых машин из Китая в 40-футовых контейнерах-автомобилевозах массой 35 тонн. ·       Цифровизация — ускорят переход от тестового этапа к опытной эксплуатации электронных накладных. ·       Опасные грузы — оптимизируют условия перевозок сжиженных нефтяных газов и литий-ионных батарей.

Итоги переговоров США и Ирана В Швейцарии завершился первый раунд технических консультаций между Тегераном и Вашингтоном. По итогам стороны договорились о создании четырех рабочих групп по снятию санкций, ядерной программе, восстановлению Ирана и мониторингу договоренностей. Также создан прямой канал связи между странами для предотвращения инцидентов в Ормузском проливе. При этом ситуация остается противоречивой: США заявляют, что пролив открыт, Иран — что движение судов регулируется по его правилам. Что дальше? На финальное соглашение отведено 60 дней. Вице-президент США Джей Ди Вэнс заявил, что технические переговоры возобновятся в ближайшее время. Однако сохраняющиеся разногласия по ключевым вопросам, включая контроль над судоходством в проливе, пока оставляют пространство для неопределенности.

Иран закрывает Ормузский пролив Центральный штаб ВС Ирана «Хатам аль-Анбия» объявил о закрытии пролива для судоходства. Причина — продолжающиеся удары Израиля по югу Ливана и нарушение США условий меморандума о прекращении огня. Детали: - Нарушение США первого пункта меморандума о взаимопонимании по прекращению войны. - Продолжающиеся удары Израиля по югу Ливана и отказ израильских сил покинуть занятые территории, несмотря на режим прекращения огня. Это «первый шаг» в ответ на нарушение договоренностей. Военное командование Ирана рекомендует судам воздержаться от прохода через пролив до дальнейших распоряжений. Если агрессия продолжится, последуют новые меры.

СПОТ заработал: что это и что меняется С 1 июня в России запущена система прослеживаемости товаров (СПОТ). Это единая цифровая база, через которую теперь проходят все импортные поставки из стран ЕАЭС. Система заработала в полном объёме. QR-код стал обязательным — без него груз не пропустят через границу. Сформировать его должен импортёр не позднее чем за 2 дня до пересечения границы. Таможенные и налоговые органы видят информацию о грузе ещё до его прибытия на границу. Обеспечительный платёж (аванс) временно отменён: до 1 июля для Армении, Казахстана и Киргизии, до 31 октября — для поставок через Беларусь. Это сделано, чтобы бизнес мог адаптироваться к новым правилам. Систему продолжают дорабатывать: внедряют автоматическую выгрузку данных из бухгалтерии и API-обмен. Также обсуждается замена аванса на банковские гарантии — решение ожидается к осени. Требования к документам строгие. Ошибки в оформлении ДОПП или QR-кода могут привести к простою на границе, срыву сроков и штрафам.

✨Ормузский пролив открыт: главное для судоходства Сегодня, 18 июня 2026 года, США и Иран подписали мирный меморандум о взаимопонимании. Документ вступил в силу, и Ормузский пролив, ключевая артерия мировой торговли, официально открывается для судоходства. Согласно достигнутым договорённостям, американская блокада иранских портов начнёт сниматься уже с сегодняшнего дня — этот процесс займёт 30 дней. Что касается самого пролива, то в течение ближайших 60 дней (до 18 августа) проход судов через Ормуз будет бесплатным. Этот период отведён сторонам для переговоров о долгосрочном урегулировании. Один из ключевых вопросов, который обсуждается, — возможность введения платы за проход по аналогии с турецкой моделью в Босфоре и Дарданеллах. Для ориентира: сбор за проход танкера типа VLCC через турецкие проливы составляет около $650 тыс. До подписания меморандума неофициальные сборы Ирана оценивались в $1,5–2 млн за судно. Таким образом, у участников рынка есть примерно два месяца, чтобы планировать маршруты через Ормузский пролив без дополнительных финансовых нагрузок. Кроме того, снятие ограничений на иранский экспорт открывает новые перспективы для формирования грузопотоков в регионе.

Турция повышает сборы за проход через Босфор и Дарданеллы С 1 июля 2026 года тарифы на транзит судов через турецкие проливы вырастут на 15% — до $6,7 за тонну. Сейчас ставка составляет $5,83 за тонну. Что это значит для судовладельцев и операторов: В среднем сбор за один проход сегодня составляет $15–30 тыс. После повышения эта сумма вырастет пропорционально. Очередное подорожание транзита увеличит операционные расходы и, вероятно, будет закладываться в конечную стоимость фрахта. Особенно чувствительно это для маршрутов между Чёрным и Средиземным морями. Справочно: Сумма рассчитывается от тоннажа судна по Конвенции Монтрё 1936 года. Турция ежегодно пересматривает тарифы в сторону повышения с 2022 года. До этого ставка составляла всего $0,8 за тонну. Собранные средства направляются на содержание береговых служб, спасателей и ликвидацию последствий аварий.

Амбициозный маршрут Владивосток–Ченнаи буксует Российские операторы не заинтересовались перевозками по маршруту Владивосток–Ченнаи, о котором договорились еще в 2019 году. Глава Минтранса уже доложил президенту об отсутствии грузов. Проблема: во Владивостоке нет мощностей для перевалки нефти, СПГ и удобрений — именно это нужно Индии. Ключевой нюанс: Индия, страдающая от дисбаланса в торговле с Россией (импорт ~$59 млрд, экспорт ~$4,5 млрд) и неконвертируемости рупии, остро заинтересована в резком наращивании поставок в Россию потребительских и промышленных товаров. Но прямой маршрут через Владивосток пока не выдерживает конкуренции. Что дальше? — «Росатом» предлагает сопрячь маршрут с Трансарктическим коридором. — Индия продолжает переговоры о зоне свободной торговли с ЕАЭС и просит Россию снизить нетарифные барьеры для своих товаров. Итог: проект Владивосток–Ченнаи пока под вопросом. При этом торговый поток между странами сохраняется и перераспределяется через другие действующие порты.

Новости морских перевозок: цифры и события Ставки фрахта продолжают рост. По данным Xeneta (15 июня 2026): Азия → Северная Европа — $3 854 за FEU (+74% с конца февраля). Азия → Средиземноморье — $5 194 за FEU (+56%). Слоты на судах распроданы до июля, перевозчики отменяют бронирования в пользу спотовых ставок. Что в России: контейнерооборот морских портов РФ за январь-май 2026 — 2,29 млн TEU, что на 0,8% меньше, чем год назад. Доля бассейнов: Дальневосточный — 44%, Балтийский — 31%, Азово-Черноморский — 25%. Ормузский пролив: 15 июня первый за три месяца крупный газовоз прошёл через пролив после объявления о прекращении конфликта. Однако судоходные компании сохраняют осторожность. Массового возобновления перевозок пока нет.