Расследования авиакатастроф

Самолёт плавно спустился на парашюте после возникновения пожара в воздухе Частный одномоторный Cirrus SR22 с загорелся утром 25 августа 2026 года во время перелёта из аэропорта Пампулья в Белу-Оризонти в Бон-Деспашу. Аварийная посадка произошла в лесистой местности в штате Минас-Жерайс. Единственным находившимся на борту был 29-летний пилот Густаву Коуту. По его словам, двигатель потерял тягу, после чего в кабине появился дым и стало трудно управлять машиной. Пилот отвёл SR22 от городской застройки, выбрал незаселённый участок и задействовал штатную баллистическую парашютную систему CAPS, обеспечивающую спуск всего самолёта. Первоначальное сообщение о том, что он покинул борт с парашютом, позднее было опровергнуто. После приземления пилот самостоятельно выбрался из кабины, а местные жители доставили его в медпункт. Он оставался в сознании, не получил травм от удара, но из-за вдыхания дыма получил кислородное голодание и был перевезён в больницу. В тот же день его выписали. Самолёт 2013 года выпуска полностью уничтожен огнём. Причина потери мощности и последующего пожара устанавливается.

При крушении Cessna 441 на Аляске погибли восемь человек, включая офицера ВВС США Чартерный Cessna 441 Conquest II авиакомпании Security Aviation потерпел катастрофу 20 августа 2026 года при заходе на аэродром радиолокационного комплекса Кейп-Ньюэнем на западе Аляски. Самолёт выполнял нерегулярный коммерческий рейс по маршруту Анкоридж - Кейп-Ньюэнем. На борту находились два пилота и шесть пассажиров, все восемь человек погибли. Борт вылетел около 09:15 и разбился примерно в 11:45 местного времени, в 400–500 метрах западнее полосы. По предварительным данным NTSB, из-за тумана экипаж не видел гравийный аэродром и пилотировал по приборам. После первого неудачного захода лётчики выполнили повторный, но в этот момент связь с самолётом была потеряна. Обломки обнаружили на склоне. Самолёт сильно фрагментирован, после удара возник пожар. В воскресенье, 23 августа, к месту катастрофы смогла прибыть группа NTSB из восьми специалистов. Из-за горного рельефа вывоз частей самолёта возможен только вертолётом и может занять несколько недель. Следствие рассматривает человеческие, технические и погодные факторы, не выделяя пока ни один из них в качестве причины.

Смертельное обледенение: последние секунды рейса 67 Поздним вечером 6 апреля 1958 года пассажирский Vickers Viscount авиакомпании Capital Airlines выполнял короткий перелёт между городами Флинт и Сагино в штате Мичиган. На борту находились 44 пассажира и три члена экипажа. Полёт занимал всего около 15 минут. Самолётом управляли опытные пилоты. Командир Уильям Хулл провёл в воздухе более 16 тысяч часов, из них свыше 1700 часов на самолётах Viscount. Условия для посадки были сложными. Над аэропортом висела низкая облачность, шёл мокрый снег, а северный ветер усиливался до 50 километров в час. При температуре около нуля на самолёте мог быстро образовываться лёд. Аэропорт был небольшим и не имел диспетчерской вышки. Экипаж получил данные о погоде и начал заход на ВПП №5. В 23:16 пилоты сообщили, что прошли над аэродромом. Свидетели видели, как самолёт появился из темноты с включёнными посадочными фарами. Он находился ниже облаков и выполнял последний разворот перед посадкой. Viscount оказался немного правее оси полосы, поэтому пилоты начали исправлять траекторию. Лайнер выполнил достаточно крутой левый поворот, выровнялся, а затем внезапно опустил нос и перешёл почти в вертикальное падение. Через несколько секунд самолёт рухнул на кукурузное поле примерно в 700 метрах от торца полосы, перевернулся и загорелся. Все 47 человек на борту погибли. Пожар был виден из аэропорта. Среди ожидавших рейсы людей началась паника. Некоторые выбегали из здания аэровокзала, другие направились к месту падения. Вскоре рядом с обломками собрались тысячи человек, и полиции пришлось оцепить район катастрофы. Следователи установили, что до столкновения с землёй самолёт не горел и не разрушался. Двигатели работали, системы управления оставались исправными, шасси и закрылки были выпущены для посадки. При этом самолёт ударился о землю почти вертикально. Руль высоты находился в положении, соответствовавшем резкому снижению. Однако понять, почему исправный самолёт внезапно перешёл в пикирование, поначалу не удавалось. Важной деталью стали погодные условия. Незадолго до катастрофы в аэропорт приземлился другой самолёт. После посадки его командир обнаружил на крыльях слой льда толщиной около 2,5 сантиметра. Экипаж не сообщил об этом ни наземным службам, ни другим пилотам. Но даже сильное обледенение крыла не объясняло полностью почти мгновенную потерю управления. Ответ был найден лишь спустя несколько лет. В январе 1963 года другой Vickers Viscount потерял управление при заходе на посадку возле Канзас-Сити. Позже произошли ещё два похожих случая, но там пилотам удалось вывести самолёты из пикирования. Осмотр этих машин показал необычную картину. На крыльях находился лишь тонкий слой льда, зато горизонтальное хвостовое оперение было покрыто им гораздо сильнее. В некоторых местах толщина льда достигала девяти сантиметров. Испытания подтвердили, что такой лёд резко менял поведение самолёта. Особенно опасной ситуация становилась после полного выпуска закрылков - элементов крыла, которые помогают снизить скорость перед посадкой. После их выпуска нос самолёта стремился опуститься. В обычных условиях пилоты могли удержать его рулём высоты. Но обледеневшее хвостовое оперение теряло эффективность. В результате самолёт внезапно переходил в резкое пикирование. Именно это, по мнению следователей, произошло возле Фриленда. При выпуске закрылков Viscount резко опустил нос. Теоретически экипаж мог вернуть управление, частично убрав закрылки, но катастрофа развивалась на высоте всего 120-180 метров. У пилотов оставалось лишь несколько секунд. Дополнительную роль могло сыграть устройство, которое должно было предупреждать экипаж об опасной потере скорости. Незадолго до катастрофы его заменили, но не успели правильно настроить. Предупреждение могло сработать слишком поздно, когда времени для спасения уже почти не оставалось. Расследование пришло к выводу, что причиной катастрофы стало обледенение горизонтального хвостового оперения. После выпуска закрылков самолёт потерял продольную устойчивость и перешёл в пикирование, из которого экипаж не успел его вывести

Срочный медицинский рейс из Таиланда в Россию закончился катастрофой в афганских горах. Ночью у Falcon 10 один за другим остановились оба двигателя, а экипаж оказался над заснеженными вершинами без возможности дотянуть до аэродрома. Расследование показало, что за трагедией стоял не внезапный технический отказ, а целая цепочка нарушений - от фиктивной подготовки пилотов до ошибок в расчёте топлива. Дзен ТекстQ

Вечером 19 августа в американском штате Пенсильвания произошло столкновение в воздухе. Небольшой самолёт Cessna 150 столкнулся с вертолётом Bell 407 полиции штата возле аэропорта Карлайл. Пилот самолёта погиб, двое находившихся в вертолёте полицейских получили травмы. В момент происшествия Bell 407 выполнял тренировочный полёт. Вертолёт завис всего в нескольких метрах над травой рядом со взлётно-посадочной полосой. В это время сзади к полосе приближалась Cessna 150. Незадолго до столкновения самолёт резко отвернул вправо, однако избежать его не удалось. Cessna ударила Bell 407 сзади. Столкновение оказалось очень сильным - небольшой самолёт упал неподалёку и разрушился на несколько частей. На его борту находился только 57-летний пилот. Он погиб. Вертолёт также потерял управление. При ударе у него оторвались лопасти, после чего Bell 407 рухнул на землю и перевернулся на бок. Двое полицейских оказались заблокированы внутри. Один из них сумел выбить окно, выбраться наружу и помочь своему коллеге покинуть кабину. Обоих доставили в больницу. Несмотря на серьёзность столкновения, их травмы оказались относительно лёгкими, состояние оценивалось как стабильное. Аэропорт Карлайл не имеет диспетчерской вышки. Пилоты самолётов и вертолётов здесь самостоятельно координируют свои действия по общей радиочастоте. Почему Cessna и полицейский вертолёт оказались на пересекающихся траекториях, пока неизвестно. Причины происшествия расследуют FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте США - NTSB

В 2024 году самолёт Бразильской авиакомпании рухнул под Сан-Паулу. Жуткие кадры крушения облетели весь мир. ATR-72 попал в сильное обледенение, начал терять скорость, сорвался в сваливание и за считаные секунды перешёл в плоский штопор. При этом опасность возникла не внезапно. Экипаж знал о неисправности системы удаления льда, а в кабине одно за другим звучали предупреждения, которые пилоты почему-то упорно игнорировали. Дзен ТекстQ

Появились новые видео и подробности инцидента с Boeing 787-9 Vietnam Airlines, который 15 августа едва смог взлететь в Мюнхене, повредил хвост и несколько колёс шасси. Согласно предварительному докладу Управления гражданской авиации Вьетнама, во время разбега экипаж заметил необычное поведение скорости. Примерно на середине полосы она на две секунды перестала увеличиваться. Затем снова начала расти и достигла V1 - скорости, после которой прекращать взлёт уже крайне опасно. После этого показания скорости вновь уменьшились. Пилоты оценили оставшуюся длину полосы и решили, что места для безопасного прекращения взлёта уже недостаточно. Экипаж продолжил разбег и увеличил тягу двигателей до максимальной. К этому моменту Boeing стремительно приближался к торцу ВПП. Когда до её окончания оставалось около 90 метров, пилоты начали поднимать нос самолёта. Dreamliner всё же оторвался от земли, выехав за пределы полосы примерно на 120 метров. Это видно на видео из салона. Уже после взлёта в кабине появились предупреждения об ударе хвостом о полосу и падении давления в колёсах. Давление было потеряно сразу в четырёх из восьми шин основных стоек шасси. Экипаж сообщил о ситуации диспетчерам и решил возвращаться в Мюнхен. Перед посадкой пилоты сбросили часть топлива, чтобы уменьшить массу самолёта. Кроме того, Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте - наземные службы должны были осмотреть шасси и убедиться, что самолёт сможет безопасно сесть. С земли каких-либо критических повреждений не заметили, после чего экипаж выполнил посадку. Самолёт приземлился примерно через два часа после вылета и остановился на рулёжной дорожке. После остановки признаков пожара обнаружено не было, поэтому пассажиров решили высадить по обычным передвижным трапам. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Никто не пострадал. Осмотр самолёта уже на земле показал масштаб повреждений. Были разрушены четыре шины - три на левой основной стойке и одна на правой. На нижней части хвоста обнаружили многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена. Кроме того повреждения нашли на киле и левом горизонтальном стабилизаторе. На полосе обнаружили следы торможения, которые начинаются за 210 метров до её торца, что может свидетельствовать о задействовании тормозов. Самолёт отстранён от полётов. Причину необычного поведения скорости во время разбега теперь предстоит установить расследованию. Поскольку происшествие произошло в Германии, расследование ведут немецкие специалисты, а представители Вьетнама участвуют в нём в соответствии с международными правилами.

15 августа Boeing 787-9 авиакомпании Vietnam Airlines едва сумел оторваться от земли при взлёте из Мюнхена. Dreamliner начал разбег по полосе длиной около четырёх километров, но взлетал необычно долго. Самолёт продолжал разгон практически до самого конца ВПП и начал поднимать нос лишь в последние секунды. По предварительным данным, при отрыве Boeing выкатился за пределы ВПП, задел аэродромное оборудование и ударился хвостовой частью фюзеляжа о землю. Несмотря на повреждения, самолёт смог продолжить набор высоты. Пилоты поднялись примерно до 3000 метров и начали кружить неподалёку от Мюнхена. Поскольку Боинг только что отправился в дальний рейс и имел на борту большое количество топлива, перед посадкой его пришлось облегчить. В воздухе лайнер провёл около полутора часов. Перед возвращением экипаж выполнил низкие проходы над аэропортом, чтобы специалисты с земли могли оценить состояние самолёта. Затем Boeing благополучно приземлился в Мюнхене. После посадки появились фото повреждений. Vietnam Airlines сообщила, что пассажиры и бортпроводники не пострадали. Все находившиеся на борту покинули самолёт и были размещены в терминале. Почему лайнер не смог нормально оторваться от земли на четырёхкилометровой полосе, пока неизвестно. Причины происшествия предстоит установить комиссии по расследованию. Среди прочего специалисты будут изучать расчёты для взлёта, параметры работы самолёта и действия экипажа.

256 человек погибли через несколько секунд после взлёта Douglas DC-8 из канадского Гандера. Огромный лайнер с американскими военнослужащими на борту оторвался от полосы, но почти сразу перестал набирать высоту, потерял скорость и рухнул за пределами аэропорта. Расследование показало, что роковую роль могли сыграть всего несколько миллиметров льда на крыле... Читать статью на: Дзен ТекстQ

Транспортная прокуратура начала проверку после разошедшегося в соцсетях видео с пассажирками, опоздавшими на рейс в Шереметьево и решившими на скаку остановить самолет Ведомство оценит действия сотрудников аэропорта и авиакомпании. Две пассажирки 25 июля опоздали на рейс в Шереметьево, хотя, как пишут СМИ, они прошли все предполётные проверки и уже находились в чистой зоне. Девушки почему-то решили, что могут самостоятельно дойти до самолёта. Борт в это время готовили к взлёту, сообщили в пресс-службе Шереметьево: Пассажиры были немедленно задержаны и переданы  сотрудникам ФСБ РФ. Правоохранительные органы предпринимают меры законного реагирования в отношении указанных лиц. Угрозы безопасности полётов и пассажиров в результате инцидента не возникло. Источник: @BFMnews