Союз переработчиков пластмасс
25.06.2026 14:26 · 👁 273
Угроза с моря: морские грузоперевозки крупнотоннажных полимеров хотят ограничить
Вам кажется, что полимерная отрасль, отбившаяся от заключения дискриминационного международного «Договора о пластмассах» и запрета широкого списка изделий из пластмасс в России («Список 28»), может спокойно продолжить работу на благо увеличения ВВП, но не тут-то было!
Комитет по защите морской окружающей среды Международной морской организации (IMO) предлагает установить новые правила для снижения экологических рисков при перевозке пластиковых гранул в грузовых контейнерах, а именно присвоить полимерам новый класс опасности. Экологи настаивают на следующем: «Контейнеры регулярно теряются в море. Гранулы не вступают в химическую реакцию с водой, поэтому не считаются опасным грузом в соответствии с классификацией ООН и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Однако при попадании в морскую среду могут нанести немало вреда для морских организмов, да и для птиц, животных и рептилий на берегу. IMO обратила внимание на вопрос после инцидента с судном MV X-press Pearl в мае 2021 года, когда 11 тыс. тонн пластиковых гранул попало в воды у берегов Шри-Ланки и привело к масштабному загрязнению».
На самом деле все в этом сообщении требует тщательной проверки: и масштабность аварии у Шри-Ланки (в других источниках указывается, что рассыпалось 1,6 тыс. тонн гранул, что почти в 10 раз меньше, чем 11 тыс. тонн!), и «регулярность» потери контейнеров с полимерами в море (никакой внятной статистики на этот счет не существует).
Изначально витали идеи чуть ли не о полном запрете морской перевозки крупнотоннажных полимеров, но на сегодняшний момент фокус смещен на обязательное регулирование. Пластиковые гранулы должны перевозиться в плотных, устойчивых к атмосферным воздействиям контейнерах, чтобы исключить их рассыпание при повреждении тары — и это требование вполне можно отнести к разумным. А вот самим пластикам в IMDG Code (Международный морской кодекс опасных грузов — ММКОГ) хотят придать статус «вредного вещества» (Marine Pollutant) и классифицировать их как опасный груз 9-го класса (прочие опасные вещества).
Согласно 9-му классу опасности пластиковые гранулы могут быть приравнены к литиевым батарейкам, сухому льду и прочим веществам и изделиям, потенциально вредным для окружающей среды. В настоящий момент такой класс требует соблюдения определенных мер для автомобильных перевозок, но в перспективе предполагается распространить похожие правила на морские перевозки.
Между тем те же ПЭ и ПП по принятой в мире классификации в твердом состоянии являются инертными и относятся к 4-му (малоопасные) или 5-му (практически неопасные) классу опасности для окружающей среды. Знают об этом инициаторы новшества? Цитата в начале текста говорит о том, что знают. Однако присвоение полимерам в ММКОГ 9-го класса опасности позволяет… увеличить стоимость их перевозки! Ведь морские и железнодорожные перевозки вагонами таких грузов могут осуществляться только специализированными транспортными средствами, а их погрузка, разгрузка и перегрузка разрешена исключительно на лицензированных терминалах и перевалочных станциях. Из-за повышенной опасности в отношении подобных грузов на морские перевозки обычно действуют повышенные тарифы.
Вам видится за этим забота о чистоте морской среды? Но авторы идеи знают, что сами по себе гранулы в химическую реакцию с водной средой не вступают, а все требования к перевозке могут быть выполнены за счет использования более качественной упаковки. Поэтому за данной инициативой стоит только одно: предлог для необоснованного удорожания перевозки пластикового сырья.
Союз переработчиков пластмасс выступает за создание на морских судах всех необходимых условий для безопасной перевозки грузов, но против дискриминации как пластмасс, так и возможности свободной торговли ими. Союз готов предоставить всю необходимую экспертизу регуляторам по данному вопросу.
Канал СПП в MAX
#вступитьвсоюз
