Разведка ВЭД

Информируем о предстоящих выходных и праздничных (нерабочих) днях в ряде стран (Беларуси, Иране, Армении, Казахстане) в июле 2026 года с учётом нерабочих дней в РФ: 03 июля 2026 года – в Беларуси 03, 10, 17, 24, 31 июля 2026 года – в Иране 05 июля 2026 года – в Армении 06 июля 2026 года – в Казахстане

⚡️ Дайджест ВЭД: что ломает и спасает логистику 24–26 июня Коллеги, собрали самое важное за последние 3 дня. Если возите из Китая или держите параллельный импорт из Европы — читайте до конца, там есть операционные риски. 🇨🇳 КИТАЙ — направление 🔹 Опасные грузы по ж/д — станет проще. Наверное. 24 июня РФ и Китай согласовали оптимизацию перевозок опасных грузов. Литий-ионные аккумуляторы, химия и батареи теперь идут через Забайкальск и Наушки без лишних барьеров. Для рынка электроники и автозапчастей — сигнал предварительно позитивный. С другой стороны, что стоит конкретно за понятием "оптимизация" - не понятно. Скорее всего ожидаем запуск некой электронной системы согласования, которая будет весьма требовательна к документации. 🔹 Проблемы с переводами в Китая. Финансовый комплаенс в КНР ужесточился. С 16 июня китайские банки массово запрашивают постсделочные проверки инвойсов. Платежи зависают, контракты подтверждаются дольше. Закладывайте +3–5 дней на финансовую часть перед отправкой груза. 🔹 Забайкальск — Маньчжурия всё также загружен. Переход работает на пределе. Пассажирские поезда восстановили, а вот грузовая инфраструктура не успевает. Идет активное проектирование второго ж/д пути, но пока — пробки и очереди. 🔹 Хоргос — аналогичная история. Погранпереход перегружен, операторы фиксируют увеличение сроков прохождения границы. Очередь от 15 до 25 дней. Альтернатива — Алашенькоу, он не так сильно загружен сейчас или уходить на морские маршруты через Дальний Восток с перевалкой дальше. 🇪🇺 ЕВРОПА и ЕАЭС 🔹 Беларусь продлила параллельный импорт до 2028 года. 25 июня Лукашенко подписал закон № 160-З. Это значит, что отлаженные цепочки ввоза авто, запчастей и электроники через белорусский хаб остаются рабочими минимум на 2,5 года. Стабильность — наш главный актив сейчас. 🔹 ФТС тестирует новую систему до 29 июня. На таможенных постах идут локальные задержки, особенно на сборных грузах из Европы через страны ЕАЭС. Если груз в пути — предупредите клиентов о возможных сдвигах. 🔹 СПОТ-риски при ввозе через ЕАЭС. Операторы бьют тревогу: операционные риски по спотовым закупкам через страны ЕАЭС растут. Банки внимательнее смотрят на цепочки, комплаенс усложняется. Параллельный импорт запчастей из Европы уже называют «системной уязвимостью» бизнеса. 💡 Что делать прямо сейчас: — По Китаю: переводите срочные грузы на авто или ж/д экспрессы, пока ж/д тарифы на пике, а контейнеры в дефиците. — По Европе: маршрут через Беларусь — самый защищенный. Готовьте расширенный пакет документов для банков. — Всем: закладывайте +5–7 дней на таможню до 29 июня из-за теста ФТС. Двойное внимание к транспортным документам и паспортам безопасности. Требуй от поставщиков столько свежие MSDS. #ВЭД #логистика #Китай #параллельныйимпорт #ФТС #Забайкальск #Хоргос #импорт #экспорт

Рынок Китай → РФ: контейнер и топливо давят одновременно Лето 2026 встречает импортёров недёшево. На плече Шанхай — Москва ставки в отдельных сделках подбираются к $12 000 за 40-футовый контейнер. По прямым контейнерным поездам — $7,5–8,5 тыс. за FEU с прицелом на $9 тыс. Причина не только в дорогом фрахте. Главное — дефицит тары: за 5 месяцев импорт по ж/д прибавил +17,5%, а экспорт ушёл в минус (−2,5%). Контейнеры приходят полными, а назад им ехать не с чем — порожний перегон съедает 60–80% ставки и ложится в цену. Иными словами, торговый баланс - бьет по логистике. Чем меньше мы экспортируем, тем дороже импорт. Погранпереходы: Забайкальск дал +32% роста по контейнерам (197 тыс. TEU за 4 месяца), но сроки перегрузки выросли до 15–20 дней, слоты — на 2–3 недели вперёд. На Достыке и Алтынколе ставки растут ещё быстрее. И вроде бы становится логичным - сменить ориентир и больше возить фурами, чем контейнерами. Но проблема, что многие тоже так думают, отчего спрос на автоперевозки резко вырос. И кроме резкого роста спроса там есть еще проблемы. ⛽️ Новый фактор — топливо. На фоне ударов по НПЗ дизель в опте подорожал на 40% с начала года (рекордные ~76 тыс. ₽/тонна), а топливные операторы начали отменять оптовые скидки для юрлиц — то есть для самих перевозчиков. Дизель — это ~40% себестоимости рейса, и тарифы пока инертны: удар по марже уже случился, отыгрыш в ставках впереди. Физически солярка (в отличии от АИ-95) на китайском направлении пока есть, вопрос в цене. Топливный шок приходит не в вакуум. С 1 марта коэффициент «Платона» вырос с 0,51 до 0,75, эффективный тариф для фур свыше 12 тонн поднялся примерно до 2,80 руб./км — рост около 47%; плюс рост акцизов, НДС до 22%, «Гослог» и обязательный ЭДО с 1 сентября. Именно по этому многие автоперевозчики цены меняют чуть ли не еженедельно. Самое уязвимое звено — мелкие перевозчики и независимые АЗС. Независимые заправки закрываются, потому что топливо «не доезжает» до их колонок, аналитики прогнозируют волну банкротств независимых сетей до конца 2026 года, а на рынке перевозок ожидается уход (читай - банкротство) до 10% игроков с низкой маржинальностью и ускорение консолидации. Для грузовладельца это значит, что «самый дешёвый перевозчик» всё чаще = самый рискованный по срыву сроков. ⚠️ Вывод: «пересесть с ж/д на авто» больше не бесплатный манёвр — оба режима дорожают разом. Авто и ТИР остаются рабочим инструментом против ж/д-очередей (Забайкальск — 1–2 дня, ТИР до Москвы — 12–17 дней), но закладывайте топливную надбавку и бронируйте слоты заранее. ✅ Что делать бизнесу: резервировать слоты, закладывать буфер по срокам и топливу, не гнаться за самым дешёвым перевозчиком — в 2026-м это всё чаще = самый рискованный по срыву дедлайнов.

Внимание. 💰 Из-за текущей ситуации с топливом, практически все цены на автоперевозки из Китая в РФ серьезно выросли. В среднем от агентов мы получаем сигналы о подорожании на 1500-2000 USD за фуру до Москвы. Трудно предсказать это повышение зафиксируется, уменьшится, и вырастет еще. По этому лучше закладывайте еще дополнительно 15-20% в бюджет перевозки - не ошибетесь.

🎢 Ормузские качели: меморандум есть, а пролива как бы нет Пока мир аплодировал подписанию очередного меморандума (спойлер: на бумаге всё идеально), Иран снова включил свой любимый геополитический аттракцион. Ормузский пролив то демонстративно «приоткрывают» для видимости доброй воли, то тут же «закрывают», повышая градус напряжения до предела. Переговоры с Тегераном всё больше напоминают детские качели: раскачали до небес, замерли, отпустили. Иранцы мастерски продают нам не просто углеводороды, а острые ощущения. Трамп пытается как можно дороже продать проигрыш в войне, но Израиль отлично показывает что он "ничего не подписывал" и запускает цикла унижений США по новой. 💸 Что имеем в сухом остатке? Нефть скачет как на кардиостимуляторе. Намекнули на шлагбаум — баррель улетел в космос, заговорили о диалоге — пошла коррекция. Логистика же тихо плачет: страховки на танкеры дорожают быстрее, чем спикеры успевают давать комментарии, а фрахт закладывает риск «внезапного закрытия» на месяцы вперед. Меморандум, конечно, красивый документ. Можно даже в рамочку. Только вот рамки в проливе не плавают, а танкеры — плавают. И пока Тегеран качается на своих дипломатических качелях, логистам остается только гадать, в какую сторону дует ветер. Но, вполне вероятно, что на этом фоне пролонгируют временное разрешение на торговлю российской нефтью. 📉 Краткий прогноз: Волатильность — наш новый лучший друг. Нефть будет торговать не фундаменталом, а заголовками новостей и твитами. Логистика через Ормуз и альтернативные южные маршруты останется «золотой» из-за огромной риск-премии. Совет логистам: выживут пессимисты, хеджируйте риски, закладывайте форс-мажоры в контракты и не верьте тишине в эфире. 📻🌊