Подливаем масла

К разговору о необходимости выстраивания своих цепочек. Выясняется, что в такой актуальной для России теме как ГБО, в самой стране производить могут только баллоны. А вот форсунки, редукторы и блоки управления чаще всего приходится завозить из стран разной степени дружественности, основными поставщиками являлись Польша и Италия. Объём ввоза такой продукции падает стремительно. Более того, в стране не хватает учреждений, способных провести проверку и сертифицировать поступающие товары. А это ставит под удар весь рынок ГБО. 📱 Подливай с нами

Сбер создаст новый российский электрокар? Ирина Зарипова из Совета по развитию такси на конференции CarX заявила об успешном опыте эксплуатации 10 электромобилей Hongqi со сменными батареями. Проект хотят масштабировать. В планах сотрудничество со СберАвто в рамках разработки оригинального электрокара с быстросменной тяговой батареей. Ждём новый «высоколокализованный» проект. 📱 Подливай с нами

Жалуетесь на пробки в Москве? А как вам покрасневшие трассы из Китая на неделе праздников? 📱Подливай с нами

Китай ужесточает правила экспортной игры: что ждёт российский авторынок? Наша любимая рубрика «вести из нашего будущего». Поднебесная, которая ещё вчера беззастенчиво наводняла мировые рынки своей продукцией, решила прикрутить гайки собственным экспортёрам. С 2027 года Министерство коммерции КНР вводит драконовские требования к получению лицензий на вывоз автомобилей и мотоциклов за рубеж. Теперь для получения заветной бумажки производитель обязан подтвердить наличие действующей сервисной сети в стране-импортёре. Отделаться формальной запиской не выйдет. Власти требуют данные о регистрации сервисов, их ремонтных мощностях, перечне оборудования, квалификации персонала, логистике запчастей. И в довесок — фотографии помещений как снаружи, так и внутри. Плюс ко всему — ценовой комплаенс. Никаких демпинговых игр ради конкурентного преимущества. Хочешь продавать — указывай честную стоимость и не нарушай рыночный порядок принимающей стороны. Что это значит для нас с вами? ▪️ Цены поползут вверх. Логистика, хранение, создание полноценной сервисной инфраструктуры — всё это ляжет на плечи конечного потребителя. По предварительным прикидкам, бюджетные модели прибавят 7–8%, а машины стоимостью от 8 до 12 миллионов — 4–5%. ▪️ Слабые игроки уйдут. Требование подтвердить минимум 50 сервисных точек за рубежом станет неподъёмной ношей для мелких и нишевых брендов. «Естественный отбор», начавшийся ещё в 2026-м, ускорится. Кто-то скажет «наконец-то», а кто-то схватится за голову, вспоминая, где теперь обслуживать своего «китайца». ▪️ Локализация станет ещё привлекательнее. Для крупняка вроде Haval или Chery (через проект Tenet), уже обосновавшихся в РФ, новые правила Пекина — не помеха, а скорее косвенный стимул. Собирай на месте — и никакие экспортные лицензии не страшны. Вот такая диалектика, собачка. Китайцы сами придушили собственную экспансию, чтобы навести порядок. А мы окажемся меж двух огней: с одной стороны — растущие цены, с другой — «кошерные локализованные» авто, которые всё равно остаются «китайцами» по начинке. 📱 Подливай с нами

Мы так не договаривались? Владельцы электрокаров жалуются на начисление транспортного налога, которого «не должно быть» Несмотря на действующий в большинстве льготный режим для электричек, счастливым обладателям таких машин внезапно прилетела квитанция на оплату. Например, за владение Zeekr 001 вместо положенных 0 рублей потребовали 15 660. СМИ, естественно, историю подхватили и как следует раскрутили. И тут состоялся выход уважаемых граждан из ФНС. Там закономерно указали на то, что льготами надо ещё и уметь пользоваться. Плюс — у них есть ограничения. Цитируем: В некоторых регионах льгота действует только для электромобилей определенной мощности или не распространяется на машины стоимостью от 10 млн руб. Если владелец не подал заявление на льготу и у него несколько автомобилей, ее автоматически применят к машине с наибольшей суммой налога. Поэтому льгота может не распространяться на электромобиль, если у владельца есть другой автомобиль с более высоким налогом. Так что учитываем! 📱Подливай с нами

Доля электромобилей и гибридов в продажах новых авто достигла 14% к концу сентября. Но что любопытно: рост спроса тянут именно гибридные модели. Потребитель согласен на электротягу, но с условием: возможностью не слишком зависеть от зарядных станций. 📱Подливай с нами

Дайджест новостей отечественного автопрома за минувшую неделю: ▪️ Стоимость ремонта автомобилей с начала года выросла на 14%. ▪️ В России рекордно вырос средний срок автокредитов. ▪️ В правительстве РФ подсчитали доходы бюджета от повышения утильсбора. ▪️За 8 месяцев в РФ ввезли более 22 тысяч автомобилей BMW. ▪️Ушедшая из России Volvo закрепила права на свой знак до 2035 года. 📱Подливай с нами

УАЗ Патриота из салона хватило буквально на 200 метров. Шедевр инженерной мысли (производитель вовсю кричит, что в машине все обновили) банально встал, а под недо-крузером образовалась ссаная лужа. Кто там собрался покупать, подъезжайте к салону сразу на эвакуаторе, пацаны. И в сервис. Дорабатывать за криворукими. 📱 Подливай с нами

Притормозим со льготами? Автокредиты ждёт резкое бюджетное сокращение Согласно проекту федерального бюджета РФ, финансирование льготного автокредитования в 2027–2028 годах предлагается сократить почти втрое по сравнению с действующим планом. На льготное автокредитование предусмотрено 14 млрд руб. (по 7 млрд руб. ежегодно) против 20 млрд руб. в 2027 и 2028 годах по действующему бюджету. При этом субсидированные автокредиты занимали до 15% рынка, а в сегменте новых автомобилей — до 20%. Вангуем компенсирующий рост стоимости автокредита и увеличение спроса на иностранные авто. 📱Подливай с нами

Батя филателист — горе в семье. 📱Подливай с нами