Клуб ПРОФИ авторемонта😎

❌ Скупой платит дважды: 4 вещи, на которых нельзя экономить при покраске 1. Обезжиривание и время на осмотр Не жалейте обезжириватель и не торопитесь. Перед любым шлифованием (под шпатлевку или под удаление коррозии) обработайте деталь снаружи и, по возможности, изнутри — в проемах. Это даст вам шанс повторно осмотреть поверхность и выявить скрытые дефекты: например, складки или трещины ЛКП на внутренней части двери или заднего крыла, которые возникли от удара. ☝️ Лучше согласовать дополнительные работы с клиентом сразу, чем потом, когда он уже заберет машину и будет вынужден возвращаться. Это сэкономит вам нервы и сохранит репутацию. 2. Качественный абразив и полное снятие ЛКП Не экономьте на шлифовальных кругах и времени. Обязательно снимайте старое покрытие до голого металла перед нанесением шпатлевки. Нанесение шпатлевки поверх старой краски — прямой путь к оконтуриванию, усадке и отслоениям в будущем. 3. Вентиляция и сухой пол Вентиляция — не роскошь, а базовая безопасность. Респиратор не защищает вас полностью: пары и лакокрасочный туман проникают через кожу и слизистые. Лечение профессиональных болезней стоит намного дороже хорошей вытяжки. Без вентиляции повышается влажность, из-за чего отвердители в 2К-материалах работают неправильно — лаки и грунты не набирают нужной прочности. К тем же последствиям приводит экономия на разбавителях: дешевые растворители искажают химическую реакцию отверждения. 4. Никогда не смешивайте остатки разных лаков и отвердителей Категорически запрещено сливать остатки разных лаков в одну канистру, а отвердители — в другую. Каждый отвердитель создан под конкретный лак. Нарушение этой пары в лучшем случае даст пожелтение, в худшем — паутину трещин и полное отслаивание покрытия. 🤔 А вы сталкивались с последствиями экономии на покраске? Расскажите свою историю в комментариях #полезные_статьи

Как вам цвет?👇 🔥 – красота 🤔 – чересчур

А у вас как?😁👇 Страхуете коллегу в работе? Или каждый сам за себя?

😎 Напоминаем про наш розыгрыш ВКонтакте «Напарник профи» Разыгрываем призы, которые реально пригодятся в ежедневной работе: 1 место — краскопульт REMIX TOOLS KATANA SN 2 место — профессиональный распылитель для промывки краскопультов FORMEL STURM 3 место — набор расходных материалов FORMEL 🎁 Специальный приз от «Клуба ПРОФИ авторемонта» Команда выберет самую интересную работу и порадует одного из вас специальным призом, так что победителей будет 4! Наполнение пока держим в тайне 🤫 ☝️Условия участия – смотрите в ВКонтакте https://vk.ru/wall-109184885_944414 ❗️Внимательно изучайте условия Ждём ваши работы😉 #розыгрыш

Как вам стиль? 👇 🔥 – работа – огонь 🤔 – для меня – слишком

🛠️ Оконтуривание, потеря качества, переделка — почему виноват не лак, а грунт Многие дефекты лакокрасочного покрытия появляются не на этапе окраски, а гораздо раньше — во время подготовки и нанесения грунтов. Технология «мокрый по мокрому», работа с грунтом-наполнителем, правильная подготовка поверхности, настройка краскопульта и соблюдение пропорций материалов — каждый из этих этапов напрямую влияет на итоговый результат. И даже если деталь окрашена идеально, ошибки при грунтовании могут проявиться позже в виде оконтуривания, потери качества покрытия и необходимости переделки. В этой подборке собрали три видео, в которых разбираем важные нюансы работы с грунтами, ошибки, которые допускают даже опытные маляры, и способы их избежать. ❓ С какими проблемами при работе с грунтами вы сталкиваетесь чаще всего? #обучение_для_новичков

🔥 Легенда 2000-х возвращается: Aston Martin Vanquish 25 уже в продаже К 25-летию культовой модели дизайнер Аян Каллум, создатель оригинального Vanquish, представил современную интерпретацию — Vanquish 25. Суперкар сохранил узнаваемый стиль первого поколения, но получил карбоновый обвес, новую оптику и обновленный интерьер с цифровыми элементами. Техническая часть тоже не осталась без внимания: 5,9-литровый V12 прибавил 80 лошадиных сил, доработаны подвеска и выхлопная система. Цена рестомода — 385 000 фунтов стерлингов без учета самого автомобиля. Что бы вы предпочли: классический салон или цифровые обновления? #новости

Как вам цвет? 👇 🔥 – вау 🤔 – не особо нравится

👨🏻‍🔧 Повторный ремонт детали: как избежать дорогостоящих ошибок Повторный ремонт — один из самых непредсказуемых. Внешне покрытие выглядит достойно, но под ним нередко скрываются проблемы, способные серьезно увеличить объем работ. 🔹 Толстые слои старых материалов Заводская толщина лакокрасочного покрытия обычно составляет от 80 до 180 мкм. Но после нескольких ремонтов этот показатель может достигать 500–800 мкм, а иногда и превышать 1000–1500 мкм. Под такими слоями нередко скрываются несколько слоев шпатлевки, старые ремонты, локальные подкрасы или очаги коррозии. ☝️Перед началом работ обязательно проверяйте толщину покрытия толщиномером. 🔹 Неизвестные материалы Одна из главных проблем при повторном ремонте — отсутствие информации о ранее использованных материалах. Невозможно точно знать, какой грунт применялся, какие растворители использовались и насколько качественно был выполнен предыдущий ремонт. Из-за этого возрастает риск подъема покрытия, сморщивания или потери адгезии. Особенно осторожно стоит работать с деталями, которые ремонтировались более 10–15 лет назад. 🔹 Скрытая коррозия Под внешне целым покрытием может активно развиваться ржавчина. После шлифования нередко обнаруживаются вздутия, очаги коррозии, межслойная коррозия или сквозные повреждения металла. Если удалить коррозию не полностью, новый ремонт лишь временно скроет проблему — дефект обязательно проявится снова. 🔹 Старые шпатлевки Материалы прошлых поколений по своим свойствам значительно отличаются от современных. При повторном ремонте возможны растрескивание, усадка и потеря прочности старого слоя. Если состояние шпатлевки вызывает сомнения, безопаснее полностью удалить старый материал. ☝️ Когда стоит полностью удалить старое покрытие Полная зачистка оправдана, если: ✔ есть признаки отслоения ✔ обнаружена коррозия ✔ происхождение покрытия неизвестно ✔ толщина ЛКП превышает допустимые значения ✔ на детали присутствует несколько старых ремонтов Перед началом ремонта желательно выполнить простую диагностику: 1️⃣ Измерить толщину покрытия. 2️⃣ Провести визуальный осмотр. 3️⃣ Проверить покрытие на наличие отслоений. 4️⃣ Оценить наличие скрытой коррозии. 5️⃣ Проверить состояние старых ремонтных материалов. Чем больше информации вы получите о старом покрытии, тем меньше вероятность дорогостоящих сюрпризов в процессе работы. 🤔 В каких ситуациях вы полностью удаляете старое покрытие? Пишите в комментариях! #полезные_статьи

У вас было такое? 😅👇