Полевая Кухня

Буканьеры: как охотники стали пиратами Давненько мы не вспоминали о пиратах. Сегодня поговорим о буканьерах — людях, которые сначала занимались охотой и заготовкой мяса, а позже перешли к морскому разбою. От копченого мяса к морскому разбою Среди будущих буканьеров были в основном французские охотники, жившие на островах Карибского моря. Они добывали мясо и коптили его на деревянных рамах, которые назывались boucane. От этого слова и появилось название boucanier. Сначала так называли не пиратов, а именно охотников, занимавшихся заготовкой копченого мяса. Уже позже это слово закрепилось за теми, кто сменил прежний промысел на грабеж и морской разбой. Свою роль в этом сыграли и испанцы. Они вытесняли французских охотников с обжитых мест на острове в районе нынешнего Гаити. Лишившись прежнего заработка, часть таких людей ушла в пиратство. Позже к ним примыкали и беглые матросы: условия службы на кораблях XVII века были суровыми, и морской разбой для некоторых становился другой дорогой. Охотничий опыт в морском разбое Прежний опыт оказался буканьерам полезен. Они умели действовать осторожно, скрытно и быстро. При нападении на прибрежные города буканьеры высаживались неподалеку, обходили укрепления и атаковали с суши, где оборона обычно была слабее. На море они действовали похожим образом: на небольших судах старались приблизиться к кораблю незаметно, а затем стремительно брали его на абордаж. Пираты на службе у Его Величества Вражда буканьеров с испанцами быстро стала удобным инструментом для Англии. Английские власти охотно выдавали им каперские патенты — официальные разрешения нападать на испанские корабли. Главное условие было понятным: наносить ущерб испанской короне и отдавать часть добычи Англии. Так пиратский промысел получил почти законную форму. Для контроля за этой системой Англия даже назначала специальных офицеров на местах. А самые успешные буканьеры могли рассчитывать не только на богатство, но и на признание. Например, Генри Морган, разбогатевший на грабежах в интересах Англии, был посвящен в рыцари королем Карлом II. Так слово, которое когда-то относилось к охотникам и копченому мясу, стало частью истории пиратства. А сами буканьеры долго вели свой кровавый промысел на Карибах, у берегов Африки, Индии и Америки.

Впервые в небо поднялся новый, пока еще опытный, учебно-тренировочный самолет Як-130М, предназначенный для подготовки будущих асов ВВС России. Испытания самолета проходят на базе Иркутского авиационного завода, основанного в 1934 году. От предшественника Як-130М отличается бортовым оборудованием нового поколения, современной РЛС и комплексом вооружения. Несмотря на то что машина предназначена для учебно-тренировочных полетов, ее вполне можно отнести к классу легких истребителей. И хотя испытания еще продолжаются, уже сейчас ясно, что Як-130М должен стать важным звеном в подготовке будущих военных летчиков.

История военной пилотки Привычная нам военная пилотка кажется очень простым головным убором. Но и у нее есть своя история. Одними из ее ранних предшественников считают шапочку шотландского горного полка «гленгарри» и сербский национальный головной убор «шайкача». Оба варианта появились еще в XVIII веке. Появление в Русской армии В Русской императорской армии пилотка появилась в 1913 году в авиационных частях. Изначально она называлась «перелетка» или «полетка». Носили ее только на аэродроме или иногда непосредственно в полете, а в остальное время летчики носили фуражку. Шили такую полетку из сукна. Простая, легкая и очень удобная, особенно при техническом обслуживании аэропланов, пилотка быстро набрала популярность. Уже в 1915 году новый головной убор приняли к ношению в военных училищах, а позже он перекочевал и в регулярные пехотные части. Возвращение и распространение После событий 1917 года пилотка официально была упразднена, но уже в 1919 году ее вернули для ношения курсантами. Летчики снова получили свою пилотку в 1934 году, а в 1935-м ее ввели для всех родов войск. Состояла она из колпака и двух бортиков. Колпак изготавливался из сукна, офицерский — из шерсти, на хлопчатобумажной подкладке, а бортики — из двух слоев основной ткани. В передней части носили кокарду-звезду. Офицерские пилотки в верхней части обшивались кантом: у пехоты — малиновым, у артиллерии — красным, у летчиков — синим, у танкистов — черным. На флоте носили черную пилотку с белым кантом. Даже к распаду СССР военная пилотка не претерпела особых изменений, оставаясь удобным и любимым головным убором для многих. За десятилетия она стала не просто частью формы, а одной из самых узнаваемых деталей солдатского облика. Свою черную пилотку я храню как память.

Море издавна остается не только дорогой между странами и континентами, но и пространством, где особенно многое зависит от опыта, выдержки и характера человека. Сегодня отмечается Международный день моряка, или День мореплавателя. У моряков гражданского торгового флота профессиональный праздник появился только в 2010 году. При этом именно они во многом обеспечивают связь между странами и континентами: свыше 80% мировых грузоперевозок осуществляется водным путем. И работа эта далеко не самая безопасная. Море по-прежнему требует уважения, а в отдельных районах суда все еще сталкиваются с пиратскими нападениями. Всех, кому знакомо и дорого ощущение палубы под ногами, с праздником!

Военная промышленность Советского Союза славилась высокой надежностью своей продукции. В полной мере это относится и к подводным лодкам. На «Севмаше» в Северодвинске завершились капитальный ремонт и модернизация атомной подводной лодки проекта 971 «Леопард». Этот атомоход относится к 3-му поколению. Включенный в состав ВМФ еще в 1993 году, он и сегодня остается серьезной силой, а после выполненных работ вплотную приблизится к характеристикам более «молодых» подводных кораблей 4-го поколения. На обновленный «Леопард» установили новую систему связи, управления, навигации, гидроакустическую систему, радиоэлектронное оборудование, современную боевую информационно-управляющую систему и грозные, проверенные боевым применением крылатые ракеты «Калибр». Также снизили уровень акустической заметности корабля. На данный момент «Леопард» находится на стадии ходовых испытаний. После их завершения подлодка вернется в строй и пополнит боевой состав кораблей нашего флота. Пожелаем кораблю скорейшего завершения испытаний и долгой успешной службы.

85 лет назад началась Великая Отечественная война. Голос Юрия Левитана сообщил стране новость, перевернувшую жизни десятков миллионов человек. 22 июня мы вспоминаем тех, кто сражался за Родину на фронте и в тылу, всех тех, кто погиб в той страшной войне и кто смог выжить и спас свою страну и свой народ.

Осиновецкий маяк: свет Дороги жизни В хорошую погоду маяк может казаться просто частью пейзажа, но в тумане, на ветру и в темноте именно его свет нередко отделяет корабль от гибели. Осиновецкий маяк на юго-западном берегу Ладоги за свою историю стал именно таким ориентиром — тем, кто выводил к берегу и буквально спасал жизни. Маяк над Ладогой Осиновецкий маяк, стоящий на мысе Осиновец, иногда еще называют Ладожским. Сложный рельеф побережья Ладожского озера и сильные ветра существенно осложняли навигацию. Работы начались в 1905 году и заняли пять лет. В итоге над Ладогой поднялось сооружение высотой 70 метров, а его огни расположили еще выше на отметке 74 метра. Это девятое место в мире среди подобных сооружений. Маяк имеет классическую окраску из чередующихся белых и красных полос. Чтобы подняться наверх, нужно пройти 366 ступеней. Белый, красный и зеленый свет по секторам, видимый более чем за 40 километров. Ориентир Дороги жизни В годы Великой Отечественной войны, во время блокады Ленинграда, Осиновецкий маяк стал жизненно важным ориентиром. Сначала для судов в период навигации, а после намерзания льда и для автотранспорта. По этому пути в Ленинград везли продовольствие, боеприпасы и медикаменты, а обратно эвакуировали тысячи измученных голодом и обстрелами детей, женщин и стариков. Маяк сегодня Осиновецкий маяк находится в ведении Министерства обороны РФ, поэтому свободного доступа на его территорию нет. Но и со стороны он производит сильное впечатление: монументальный облик сооружения действительно запоминается. #МаякиРоссии

Солдатская кормилица на колесах Ко второй половине XIX века стало понятно, что в будущих войнах многое будет зависеть от мобильности армии. В том числе и питание: горячую пищу нужно было готовить там, где находились войска. Первая полевая кухня Еще во время Русско-турецкой войны 1877–1878 годов в войсках начали испытывать походные кухни конструкции полковника Никифорова. До этого солдатскую пищу, как и веками прежде, готовили в котлах над кострами, поэтому появление «передвижной кухни» стало для армии серьезным шагом вперед. Конструкция Никифорова была однокотловой. Котел нагревался через водяную «рубашку», то есть по принципу водяной бани, благодаря чему пища не пригорала. В качестве топлива использовали дрова, торф и уголь. Кухню устанавливали на колесную базу, что позволяло двигать ее вместе с войсками и готовить прямо на марше. Казалось бы, для армии это было именно то, что нужно, но до массового производства дело тогда так и не дошло. Конкурс 1896 года В 1896 году был объявлен конкурс на лучшую полевую кухню для Русской армии. На рассмотрение представили 15 проектов, среди которых были разработки военных инженеров и офицеров разных частей. В итоге предпочтение отдали не самой дешевой и не самой легкой полевой кухне варшавской фирмы «Криштоф Брун и сын». Существовало два варианта: пехотно-артиллерийский на четырехколесном лафете и кавалерийский на двухколесном. Однако первое время такие кухни приобретали на сэкономленные в частях деньги, а не в порядке централизованной поставки. Позже в производство приняли образцы Михаила Боголюбского, штабс-ротмистра Маргушина, а для горно-артиллерийских частей — генерала Михаила Грум-Гржимайло. В целом все образцы были схожи и различались в основном весом и габаритами. Часть солдатской жизни Так полевая кухня стала не просто удобным изобретением, а важной частью солдатской жизни. Горячая пища на марше значила для армии куда больше, чем может показаться на первый взгляд: она помогала сохранить силы, порядок и ощущение хоть какого-то уюта даже в походных условиях.

В этот день 36 лет назад была принята Декларация о государственном суверенитете РСФСР — документ, с которым связано становление современной российской государственности. День России объединяет темы, важные для всей страны: многообразие народов и культур, историческое наследие, труд людей разных поколений и общую ответственность за настоящее и будущее. С праздником!

Тихий охотник под водой: проект 877 «Палтус» Появление атомных подлодок не означало, что дизель-электрические субмарины утратили значение. В СССР, в отличие от США, это хорошо понимали и потому продолжали развивать оба направления. Причины были вескими: неатомные лодки оставались менее шумными, а значит, и более скрытными. Рождение проекта 877 31 декабря 1980 года, под Новый год, в состав Военно-Морского Флота СССР вошла новая подводная лодка проекта 877 «Палтус», разработанная ЦКБ МТ «Рубин». Новый корабль выполнили по классической двухкорпусной схеме. Его внешний легкий корпус с необычными обводами напоминал широкое веретено с обтекаемым носом, как у атомоходов. Длина составляла 73,8 м, ширина — 9,9 м, осадка — 6,2 м, надводное водоизмещение — 2300 т, подводное — 3040 т. Для движения использовались только электродвигатели: основной — 5500 л. с., вспомогательного хода — 190 л. с. и два резервных — по 102 л. с. Дизель служил лишь для зарядки аккумуляторов. При монтаже оборудования широко применялись шумо- и вибропоглощающие амортизаторы и покрытия. Благодаря этому лодка отличалась очень малой шумностью, а для ПЛ такое качество жизненно важно. Не зря в иностранных флотах ее прозвали «черная дыра». Вооружение и возможности Для своего времени «Палтус» выглядел весьма современно. Загрузка торпед, ввод данных о цели, стрельба и перезарядка аппаратов были автоматизированы. Электронная боевая информационно-управляющая система облегчала навигацию, управление кораблем и позволяла одновременно сопровождать пять целей. В качестве главного оружия комплекс мог применять мины, торпеды и крылатые ракеты. Лодки этого типа изначально предназначались для стран Варшавского договора, поэтому их иногда называют «Варшавянками». Позже экспортные модификации проекта получили широкое распространение и были переданы ряду зарубежных государств. Проект оказался перспективным. Его продолжением стали подводные лодки проекта 636. Так что именно «Палтус» во многом задал то направление, которое позже получило развитие в семействе «Варшавянок», прежде всего в части скрытности, универсальности и боевых возможностей. Для отечественного подводного флота это был не просто удачный опыт, а одна из самых заметных и по-настоящему значимых неатомных лодок своего времени. #ИсторияПодводногоФлотаРоссии