Блокнот ⚒️ Перископа

Подписывайтесь на радио Sputnik Санкт-Петербург Нам по пути!

Ровно 100 лет назад, 06 июля 1926 года, в Советском Союзе началась электрификация железных дорог. Первый такой участок появился в Азербайджане, на Апшеронском полуострове, от Баку до села Сураханы. В 1930-е годы электрификация стала развиваться повсеместно, в СССР появились серийно выпускаемые электровозы.   Электрическая тяга не только серьезно увеличила мощность локомотивов, но и стоила намного дешевле угля. Впрочем, тяжелейшие последствия Великой Отечественной надолго задержали полный переход от паровозов к электровозам, массово этот процесс начался в середине 1950-х годов (и завершился к концу 1970-х).   К слову, первые советские электровозы можно увидеть у нас в Екатеринбурге в музее под открытым небом близ станции «Электродепо». Ориентир в городе: перекресток улиц Миномётчиков и Ватутина, там начинается длиииииинннннный пешеходный мост над путевым хозяйством станции, откуда прекрасно видно и экспонаты музея. Как-то писал о музее и его обитателях, с фотками.   Рекомендую прогуляться, если окажетесь в этой части города.

Вообще, не буду комментировать про Омск, ибо цензурных слов просто нет. Чем раньше наша система излечится от бахвальства, хвастовства, неповоротливости и неспособности координировать гражданскую и военную сферу, как единую общегосударственную среду - тем быстрее и ближе будет победа. То, что омский НПЗ (кстати, крупнейший в России) есть очень и очень лакомая цель - должно было быть понятно уже года два назад. Когда хохол начал доступные НПЗ целенаправленно трогать за вымя, начиная с ближних заводов. Так что "бензиновый" кризис мы, увы, заслужили - как это ни печально констатировать. Поменьше динозавризма (=маленькая голова и большое тулово), поменьше глупого запретунства (типа бана Телеги), побольше мобильности в принятии решений - и всё получится. Вот Чадаев хорошо сформулировал эту специфическую проблему, а он как раз именно изнутри этой сферы сейчас трудится.

30 лет назад на каналах (1996). Когда ещё на воде пусто, не было очередей и столпотворения коммерческих катеров. На дорогах - Икарусы-250 и ЛАЗы. Жаль, что немного и в основном вода и здания. Облупленные колокольня Никольского собора и Главный Штаб. Колоритная старая Новая Голландия, ещё военная. Архаичные водные судёнышки. Снимали, явно набирая кадры для каких-то редакционных сюжетов - за кадром команды, как и что снимать. https://vk.com/video-222101305_456239560

В нашем богоспасаемом чате зашла речь об оводах, слепнях и паутах. Я не знаю, это одно и тоже, или разное. Но в Сибири и на Дальнем Востоке нет слова "слепни". Только пауты. Мерзкая тварь, если разобраться. И жужжит противно и кусает больно, если зазевался. Не как пчела, а как будто в тебя вонзили маленькие кусачки. А как они выглядят? Да вот так, на втором фото. Смотрите, сравнивайте. Снимок сделан в жаркий забайкальский день на Яблоновом перевале - в самой высокой точке Транссибирской магистрали. Когда жарко в разгаре дня летом - паутам раздолье, еда и кайф. Когда прохладнее, их на вахте сменяют комары. В Забайкалье именно так.

Культовый в некоторых узких кругах поезд. Имел номер 197/198 и шёл из Москвы в Питер 23 часа по "савёловской глухомани". Отправлялся с Савёловского вокзала, приходил на Витебский. Я очень хотел им хоть раз проехать, но не успел - в 1997-м его отменили. Как оказалось, насовсем.

И любопытный отрывок из 15-й части казахского цикла. Про то, как мы платили в автобусах Астаны первые полтора дня: (... ) Обратно идти было далеко, и мы решили вернуться на автобусе: почти все они шли на вокзал или через него. Сели в первый же подошедший. Но вот незадача! Наличку там не принимают — только куар-коды, проездные или транспортные карты. На штраф влетать не хотелось — мало ли какой тут контроль. «А как же платить приезжему»? — задали мы вопрос в воздух. Ситуация разрешилась буквально в следующую минуту: какой-то казах спереди предложил: «Давайте я заплачу, а вы мне наличку. Перешлю вам QR-код на телефон, будете его показывать контролёрам». Забегая вперёд, скажу, что именно таким образом мы ездили целые сутки, пока на следующий день не обзавелись транспортной картой. Во всех автобусах находились сердобольные граждане, которые нам таким образом помогали.

"Астана и урбанизм. Первые впечатления" (Казахский цикл не остановлен, просто из-за "Крестов" в нём был некоторый перерыв) Сегодня выложил очерк про Астану (15-я часть цикла) - про первый день там, который разочаровал. Глянем на застройку новых спальников и на то, как постепенно равняют холмы Целинограда со старыми домами. Как выглядит парадная ось "Аллеи Тысячелетия" и что на стоит этой оси восточней Ишима. Посмотрим на парадные здания, вплоть до пирамиды Нормана Фостера и на мечеть Хазрет Султан. А также на разгильдяйство казахских властей, прямо в центре. Расскажу, где мы поселились там на пять ночей и как платили в автобусах. На десерт - мрачный квадрат американского посольства и туркострои Эмиратов и Узбекистана. В общем, длинный рассказ получился. Читать полностью

Японская виниловая пластинка советского времени о Транссибирском экспрессе. 1982 год. Записаны звуки самих поездов и различные мелодии тех регионов, через которые поезд проходил. Как границы открылись, у японских туристов Транссиб всегда был очень популярен и многие едут в Россию специально, чтобы проехаться на поезде по этому маршруту🚂 Пластиночка, кстати, не дешевая была. 7700 йен (4000 руб). Тираж маленький, а поклонников и коллекционеров железнодорожной тематики в Японии очень много. К тому же полный комплект с Оби в идеале🎁

Забытые технологии предков Читая одну книгу обнаружил интересный эпизод празднование 70-летия Сталина в 1949 году. Над Красной площадью, на специальных шарах в небо поднимался портрет юбиляра. Потом прожекторами он подсвечивался, шары и тросы не были видны и получалось, что образ Сталина парил в небе над людьми. Еще увидел описание такой технологии и в праздновании Победы в 1945 году. Можно даже посмотреть фрагмент из кинохроники где это сняли