Я знаю ПДД

Провели с Димой небольшое мероприятие. Сразу после него я понял, что преподавателям автошкол нужно рассказать о методике обучения, которую придумал много лет назад. Она не только очень эффективна сама по себе, но после изменения билетов особенно хорошо ляжет на ситуацию, когда билетов в открытой базе больше не будет. Методика заметно упростит работу преподавателя и повысит эффективность занятий. В ближайшие дни постараюсь должным образом её оформить, чтобы всё наглядно объяснить. Затем будем думать, как донести это до преподавателей. ЗЫ. на видео я выгляжу уставшим - "с колес" - в смысле прямо с поезда такие мероприятия таки проводить не надо). Не 20 лет уже. Надеюсь, коллеги получили полезную информацию, которая поможет им в работе.

Шутки по бмв уже были?

Вы видите мигающий поворотник 🔸 у движущегося автомобиля. О чём это говорит вам? Ваши варианты в комментариях ⬇️

27 августа. День в календаре. 27 августа 1904 года в американском городе Ньюпорт (штат Род-Айленд) водителя впервые приговорили к тюремному заключению на 5 дней за превышение скорости. Водитель, имя которого точно неизвестно, двигался со скоростью 15 миль/ч (около 24 км/ч) . Скорость в городе тогда была ограничена 8 милями/ч на прямых участках и 4 милями/ч на поворотах . Судья Дариус Бейкер приговорил его к тюремному заключению, так как автомобильные законы были в новинку, и судья счел необходимым применить строгую меру. Это стало первым в мире случаем лишения свободы за столь «опасное» вождение .

26 августа. День в календаре. 26 августа 1801 г. Филипп Лебон получил патент на газовый двигатель внутреннего сгорания с внутренним взрывом смеси. Лебон опирался на своё раннее открытие - в 1799 г. он запатентовал способ получения светильного газа путём сухой перегонки древесины или угля. Теперь он придумал, как использовать этот газ в ДВС: В конструкции были два компрессора: один накачивал сжатый воздух, другой - светильный газ. Они смешивались, и газовоздушная смесь поступала в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Рабочие камеры двигателя находились по обе стороны поршня, так что энергия использовалась эффективнее. Это была теория: Лебон описал схему, которая позже легла в основу реальных ДВС. Сам он не построил действующий образец - в 1804 г. Лебон погиб. Двигатель Лебона не ставили на автомобили, но его идеи стали отправной точкой для конструкторов: Жан Этьен Ленуар в 1860 г. создал первый практически применимый газовый ДВС. Николаус Отто в 1876 г. выпустил четырёхтактный газовый двигатель.

25 августа. День в календаре. 25 августа 1910 года в Нью-Йорке Джон Дэниэл Херц заложил основы того, что позже превратилось в компанию Yellow Cab. Херц не просто стал возить людей - он создал бизнес-модель, которой сегодня пользуются по всему миру. Вот что он внедрил: - Херц первым сделал таксометр массовым и обязательным атрибутом такси - это позволило прозрачно считать стоимость поездки. - Единый цикл. До него продажа новых авто, скупка подержанных и служба такси существовали отдельно. Херц замкнул их в одну систему: дилеры принимали старые машины в зачёт новых, а эти авто потом выходили на линию как такси. - Узнаваемый образ. Он выбрал для машин яркий жёлто-оранжевый цвет. В эпоху, когда доминировал чёрный цвет, такая раскраска сразу бросалась в глаза на улицах. Благодаря таким решениям такси из разовых услуг превратилось в массовый и доступный вид транспорта. Отдельные службы и автомобили с таксометрами появлялись и раньше, но именно система Херца задала стандарт для всей индустрии.

Сейчас у такого навигатора появился 2 шанс! Не удивлюсь, если уже скоро мы увидим "новейшую разработку Сколково", подозрительно похожую на этот навигатор, миллиардов так за 500.

24 августа. День в календаре. 24 августа 1981 года разработан Electro Gyrocator - первый в мире коммерческий автомобильный навигатор, основанный на инерциальной навигации, а не на спутниковых системах вроде GPS. Данные от гироскопа и датчика пробега отправлялись на бортовой 16-битный компьютер. Положение машины вычисляли по данным с гироскопа (в нём использовался газ - гелий) и датчика пробега. Гироскоп фиксировал повороты и направление движения, а датчик пробега - пройденное расстояние. Водитель вручную выбирал на карте начальную точку маршрута. Карты были на прозрачных плёнках и механически прокручивались в устройстве. Навигатор стоил около 300 000 иен (примерно четверть цены автомобиля), поэтому массовым не стал. Поскольку это была инерциальная навигация, ошибки со временем накапливались и точность падала по мере увеличения пробега. Карты выпускались на плёнках под конкретные регионы, и их нужно было менять вручную. Устройство весило порядка 9 кг, что тоже не добавляло ему популярности.

23 августа. День в календаре. 23 августа 1904 г. американский инженер Гарольд Д. Уид получил патент на изобретение «Протектор для пневматических шин». Идея пришла к нему, когда он увидел, как водители обматывают колёса верёвками, а порой и виноградными лозами, чтобы улучшить сцепление на грязных, заснеженных или обледенелых дорогах. Уид предложил использовать металлические звенья цепи. Цепь надевали на частично спущенную шину. После того как крючья на концах цепи фиксировали, шину снова накачивали; давление воздуха надёжно удерживало конструкцию. В патенте Уид описывал своё изобретение как «гибкий и складной протектор, полностью состоящий из соединённых цепей, который крепится к боковинам и периферии шины и удерживается только за счёт давления воздуха». Цепь работала как съёмный протектор: за счёт малого пятна контакта звеньев с дорогой вес автомобиля концентрировался на звеньях, заставляя их «вгрызаться» в лёд, снег или грунт. Изобретение повысило безопасность вождения в сложных погодных условиях.