ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

Авто-захват цели(ранее публиковали здесь и здесь) на вражеском ударном мидлстрайк-борте самолетного типа «FP-2». ⭐️ Полезная Нагрузка

Мини-интерактив. Это точно «KARA»? ⭐️ Полезная Нагрузка

Вражеский БпЛА «KARA» выполняет сброс по координатам и несёт до 6 кг полезной нагрузки Противник позиционирует «KARA» как многоразовый БпЛА самолётного типа, предназначенный для сброса боеприпасов и грузов, доставки двух 7-дюймовых FPV-дронов с боевыми частями и работы в качестве воздушного ретранслятора. Для выполнения сброса применяется опциональный бортовой баллистический вычислитель. Перед вылетом оператор загружает полётное задание и координаты цели, после чего вычислитель учитывает высоту и параметры ветра. При изменении направления ветра на заходе БпЛА корректирует точку захода и при необходимости выполняет повторный круг. Производитель заявляет возможность выполнения задания в режиме радиомолчания и среднеквадратическое отклонение от цели до 4 м при сбросе с высоты 300 м. Интегрированный механизм удерживает боеприпас при стартовой перегрузке до 5g и обеспечивает его линейное отделение по оси Z. Полезная нагрузка размещается под центропланом с левой и правой сторон. При резком изменении количества спутников система управления должна автоматически переключаться со спутниковой навигации на инерциальную. Затем координаты обеих систем сопоставляются, и при минимальном расхождении БпЛА возвращается к использованию ГНСС. Основные заявленные характеристики: ⚙️ размах крыла - 3110 мм ⚙️ площадь крыла - 0,95 м² ⚙️ длина фюзеляжа - 1800 мм ⚙️ высота - 450 мм ⚙️ масса пустого планера - 4,7 кг ⚙️ максимальная взлётная масса - 18 кг ⚙️ полезная нагрузка - до 6 кг ⚙️ максимальная дальность полёта - 200 км ⚙️ дальность каналов управления и передачи видео - 70 км ⚙️ продолжительность полёта - 150 минут ⚙️ максимальная высота - 1000 м ⚙️ рабочая высота - 200 м ⚙️ скорость - от 60 до 120 км/ч ⚙️ крейсерская скорость - 90 км/ч ⚙️ запуск - с разборной катапульты ⚙️ посадка - самолётная ⚙️ время развёртывания и свёртывания - по 10 минут ⚙️ время снаряжения боевой части - 2 минуты Платформа выпускается с электрической или топливной силовой установкой. Для электрической версии в таблице характеристик указаны батарея 6S5P, запас энергии 1 кВт·ч и показатель 352 Вт·ч при дополнительной массе 4 кг. В состав готовой комплектации RTF при этом входит аккумуляторная батарея 12S. Для варианта с двигателем внутреннего сгорания предусмотрены топливный бак и авиационное топливо. Широкофюзеляжный планер изготовлен из композитных материалов с применением фанеры, текстолита и сэндвич-панелей. Внутри предусмотрены отдельные отсеки для аккумуляторов или топливного бака, навигационного и оптического оборудования, электроники и парашюта. Допускается внутреннее размещение оборудования ГНСС и терминала Starlink. Отдельные сервисные отсеки обеспечивают доступ к сервоприводам, трубке Пито и оборудованию в крыльях и хвостовой части. В готовую комплектацию входят складной воздушный винт, электродвигатель, регулятор оборотов, сервоприводы, полётный контроллер, телеметрия sine.link(защищенная связь с ППРЧ от Львовской компании Sine Engineering : система позволяет ориентироваться по сети маяков с помощью бортового оборудования и продолжать полет на значительную глубину без спутниковой навигации), аккумулятор, ремонтный комплект и транспортировочные чехлы. Баллистический вычислитель, механизм сброса и катапульта предлагаются как дополнительные элементы. Для наблюдения заявлена аналоговая FPV-камера Caddx Infra с ночным режимом. ⭐️ Полезная Нагрузка

Противник сообщил об успешном испытательном пуске 14 июля неназванной баллистической ракеты украинской разработки; тип изделия официально не раскрыт, однако наиболее вероятным кандидатом остаётся ОТРК «Сапсан»/«Гром-2», тогда как FP-9, по словам её разработчика, ещё не перешла к лётным испытаниям. ⭐️ Полезная Нагрузка

Вражеская Fire Point раскрыла тип БЧ перехватчика FP-7.x и подняла заявленную скорость до 2200 м/с CEO/CTO вражеской компании Fire Point Ирина Терех в интервью Janes уточнила характеристики перехватчика FP-7.x и сроки по противобаллистическому комплексу «Фрея»(лётные испытания, про радар и про создание антибаллистической коалиции). Заявленные производителем характеристики: ⚙️ Максимальная скорость: 2200 м/с (ранее - 1500-2000 м/с) ⚙️ Высота перехвата: 20-25 км ⚙️ Дальность перехвата: до 80 км ⚙️ БЧ первого этапа: осколочно-фугасная, hit-to-kill - «в планах» ⚙️ Первый перехват реальной баллистической цели: ориентировочно до июля 2027 (в апреле Штилерман называл Reuters конец 2027) ⚙️ Темп производства: до 2000 перехватчиков в год Осколочно-фугасная БЧ - ответ на вопрос, висевший с мая. Разница между осколочным поражением и hit-to-kill - это не вариант снаряжения, а требования к контуру наведения, отличающиеся на два порядка. При встречном перехвате «Искандера-М» скорости складываются: 2200 + 2100 ≈ 4300 м/с. Промах в 10 м, при котором осколочное поле ещё работает, даёт временное окно ~2,3 мс; прямое попадание с промахом 0,2 м - 47 мкс. Осколочный вариант делает график 2027 года достижимым, но переводит перехват в вероятностную плоскость: корпус разрушить можно, БЧ - не всегда. Ровно это наблюдали с PAC-2 по «Скадам» в 1991-м, и ровно поэтому появился PAC-3(писали ранее про MSE/CRI). Причина не в жадности разработчика, а в компоновке. По стандартной атмосфере на 25 км плотность 0,040 кг/м³ - при 2200 м/с скоростной напор q = 0,5·ρ·V² даёт 97 кПа против 1,0 МПа на 10 км при той же скорости. Аэродинамический руль отдаёт ровно то, что ему даст q: на верхней границе заявленной зоны располагаемая перегрузка вдесятеро ниже. Добавьте постоянную времени контура: аэродинамика на ракете такого калибра - десятые доли секунды, газодинамика - десятки миллисекунд. При сближении 4,3 км/с задержка отклика 300 мс - это 1290 м пролёта, то есть промах не в метрах, а в километре. И PAC-3 MSE со 180 импульсными двигателями в носовой секции, и Aster 30 с PIF-PAF получили поперечное управление не из любви к сложности. У FP-7.x, судя по опубликованным материалам, только хвостовые рули - осколочная БЧ здесь не выбор, а следствие. Отдельный вопрос, который в пресс-релизах не поднимают, - тепловой режим ГСН. На 25 км при 2200 м/с число Маха ≈ 7,4, температура торможения - порядка 2630 К, равновесная температура стенки с учётом восстановления - около 2365 К. Реальная температура обтекателя ниже: работают радиационное охлаждение и короткое время полёта. Но порядок задачи виден. ИК-ГСН семейства IRIS-T от Diehl живёт на М≈3, где температура торможения примерно 610 К - в 4,3 раза меньше. Германий, штатный материал ИК-оптики, плавится при 938 °C; сапфир держит до 2072 °C, но теряет прочность задолго до этого. У THAAD ИК-ГСН сделана с охлаждаемым боковым окном именно поэтому, а не для красоты. «ГСН от Diehl» звучит как закрытый пункт спецификации, но перенос IRIS-T-класса на М7 - это не интеграция, это новая разработка с новым обтекателем. «Дальность до 80 км» - это наклонная дальность, а не радиус прикрытия: площадь, реально закрываемая нижним эшелоном, считается по кинематике встречи и на высоте перехвата 20-25 км выходит в разы меньше паспортной. THAAD прикрывает больше не потому, что ракета дальнобойнее, а потому, что перехватывает выше. Сдвиг срока с конца 2027 на июль 2027 произошёл через три дня после учреждения антибаллистической коалиции - инженерия так не ускоряется, на графике отразились деньги, а не TRL. А 2000 ракет в год - это 5,5 в сутки против ранее заявленных трёх на старте производства, и узкое место здесь не композитный цех, а поток ГСН от Diehl, уже загруженной по IRIS-T. Складирование планеров в ожидании ГСН, которое предлагал Штилерман, и есть признание, где стоит очередь. ⭐️ Полезная Нагрузка

Автомобильный Teltonika FMC880 в украинских БпЛА: где заканчивается L5 и начинается миф о «защите от РЭБ» Уже давно во вражеском борте самолётного типа «Довбуш Т-20» с ДВС устанавливается серийный автомобильный трекер Teltonika FMC880-QJAB0(Quectel EG915U-EU с AG3335). Это не специализированный авиационный навигационный комплекс, а готовый телематический терминал с ГНСС, памятью и сотовым модемом. FMC880 имеет массу 63 г, размеры 92,5 × 57,6 × 14 мм, внутренние антенны ГНСС и LTE, 128 Мбайт памяти, питание 10-30 В и модем LTE Cat 1. В основе его навигационной части находится приёмник Airoha AG3335: 📡 L1: GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou, опционально SBAS и QZSS 📡 L5: GPS, Galileo и BeiDou 📡 75 каналов L1 и 60 каналов L5 📡 чувствительность слежения -165 дБм 📡 заявленная точность менее 1,5 м CEP 📡 горячий старт менее 1 с, тёплый - менее 25 с, холодный - менее 35 с AG3335 - полноценная малопотребляющая ГНСС-система-на-кристалле, а не простой «GPS-чип». Для семейства заявлены ядро Cortex-M4, аппаратная обработка нескольких созвездий, сырые измерения с частотой до 10 Гц, RTCM 2.3/3.3, прогнозирование орбит EPO/ELPO/EPOC и несколько UART, SPI и I²C. Но эти возможности относятся к платформе AG3335: штатная документация FMC880 не подтверждает, что сырые измерения, RTCM или аппаратные интерфейсы доступны внешнему автопилоту. Отдельно Airoha описывает три механизма энергосбережения: выбор оптимального набора созвездий, адаптивное включение L5 и режим прерывистого слежения. При этом сам производитель указывает, что основное преимущество L5 связано с подавлением многолучёвости благодаря более высокой тактовой частоте дальномерного кода. Это алгоритмы повышения точности и снижения потребления, а не активное противодействие постановщику помех. Практическая польза FMC880 в зоне РЭБ возникает за счёт частотного разнесения. Если средство подавления перекрывает только область L1, приёмник может продолжить работу на L5. GPS L5 передаётся на 1176,45 МГц, имеет более высокую мощность, большую полосу и скорость дальномерного кода 10,23 Мчип/с. Это улучшает слежение при переотражениях и повышает устойчивость к части узкополосных воздействий. Однако три поддерживаемых на L5 созвездия не означают три независимых помехозащищённых диапазона. GPS L5, Galileo E5a и BeiDou B2a используют одну центральную частоту - 1176,45 МГц. Один достаточно мощный широкополосный постановщик в этой области способен одновременно ухудшить приём всех трёх систем. Многосистемность увеличивает число доступных спутников и улучшает геометрию, но не заменяет пространственную фильтрацию. Функция Jamming Detection также не является подавлением помех. FMC880 лишь формирует телеметрический признак AVL 318: нормальное состояние, предупреждение или критическое подавление. Устройство может записать событие и передать его серверу, но не формирует нули диаграммы направленности и не компенсирует помеху. В FMC880 нет CRPA, когерентной антенной решётки, документированной глубокой интеграции с ИНС или криптографической защиты спутниковых сигналов. Встроенный акселерометр предназначен для определения движения и регистрации столкновений, а не для автономной инерциальной навигации. Но не стоит забывать, что на «Довбуш Т-20» устанавливается также терминал Статрлин и антенна с кондуктивными кольцами, публиковали: здесь, здесь, здесь и здесь. Не доказано и то, что FMC880 непосредственно управляет полётом. Его штатная функция - рассчитывать координаты, сохранять маршрут и передавать записи по LTE на телематический сервер. Внешний разъём устройства содержит только питание, а настройка выполняется через USB или Bluetooth. Для подачи координат в автопилот потребовалась бы отдельная нестандартная интеграция. Таким образом, FMC880 не обходит РЭБ как помехозащищённая аппаратура. Он использует слабое место частотно неполного подавления: при воздействии только на L1 сохраняется возможность работы через L5. При согласованном подавлении L1 и L5 либо при качественном спуфинге AG3335 остаётся обычным гражданским одноантенным приёмником. ⭐️ Полезная Нагрузка

Вражеский двухмоторный ударный БПЛА самолётного типа «Darts Dual Motors», применяемый 20-й отдельной бригадой беспилотных систем «К-2», оснащён терминалом Starlink, способен нести полезную нагрузку до 12-14 кг и предназначен для поражения российской техники и нарушения снабжения в оперативном тылу. ⭐️ Полезная Нагрузка