N.Trans Lab

Вот и дождались! А мы скучали и думали, что женский гандбол теперь единственное, что будет нас развлекать и радовать в комментариях Сергея Шишкарева …а ведь мы же тосковали(!) по кружочкам с пафосных вип-тусовок и отчетам о секретных мероприятиях Родины, неординарным и приятным для ушей боссов-радикалов, идеям с удалыми десантниками в контейнерах на наших судах  … короче, нам Вас не хватало, Сергей Николаевич!   И вот буквально в унисон нашим чаяниям «слабоумие и отвага» - главный козырь российского бизнеса вновь выходит на авансцену транспортной повестки.   По процедуре - в правовой и юридической плоскости ситуация подробно описана опытными лоерами с двух сторон схватки и, конечно, нашими неравнодушными СМИ.   Но вот что все мы думаем по-понятиям, так сказать - как было ДЕЛО – об этом не преминем порассуждать мы. И так прилично разбогатев на народном портово-зерновом бизнесе, в некотором смысле династийном – где его главный актив КСК (конкурировать с которым сегодня могут только что наркотики, там выручка около 20 млрд.руб, а на затраты приходится 1,5-2 млрд.руб), видимо именно он стал основой надежд на большие персональные успехи - но не об этом сейчас речь – важно, что наш герой решил расшириться. И неожиданно выстрелить на «сделке века» по покупке ТрансКонтейнера в 2019 году. С огромным кредитным плечом он побил, потирающего заранее руки, лидера промышленной олигархии знаменитого г-на Абрамовича. Который, между прочим, совершенно законно (тоже по понятиям) уже «положил себе в карман» ТК полностью. К началу торгов именно у Романа Аркадьевича был другой крупнейший пакет акций ТК, который он выкупал заблаговременно, по заданию «партии» - спасая страну от «недобросовестных» прежних собственников. Далее г-н Шишкарев нашел недостающие средства на переоценённый, из-за его неожиданного вмешательства в аукцион по ТК, актив. И стал партнером с Росатомом.Получив при этом ТК, бизнес-славу и билет на вход в элитную тусовку истеблишмента страны. (Ну звал бы разве Шишкарёва к себе г-н Патрушев только за гандбол?!) Далее, как это часто бывает в бизнесе, партнеры не договорились, хотя по-понятиям, Шишкарав всему своему - был обязан Росатому. Но самое главное, что сам Росатом, тоже по понятиям (обязательствам перед страной), должен развивать и быть кровно заинтересованным в том, что нужно именно Шишкареву – порты, международную логистику, транспортные коридоры, СМП. То есть недоговориться, на наш взгляд было трудно … но Сергей Николаевич, как мы знаем, человек талантливый. Он сумел! Далее Шишкарев… подчеркнем, что, именно он, предложил«Русскую рулетку»… думал, искал, пыхтел и снова талантливо избежал нового партнерства с Ростехом. Который со своей стороны был не менее заинтересован в развитии того, что выгодно логисту - Шишкарёву 🤷‍♀️. Открыв ящик Пандоры – создав Росатому не только бизнес-проблемы, но и репутационные - своей Русской рулеткой, Шишкарев буквально вынудил госкорпорацию выкупить его долю, раз уж наш бизнесмен-затейник денег так и не нашел сам. Но и тут «баба-яга» оказалась против … теперь Сергей Николаевич утверждает, если по-простому: ну ее, эту рулетку … надоела!- дескать… займёмся лучше делом, а не бумажками, - настаивает он😂 Ну что тут скажешь?! Видимо расчет на то, что большой неповоротливый, интеллигентный и хорошо воспитанный -в части руководства - Росатом тихо утрётся и не будет связываться с «маленьким», но отважным бизнесменом-буяном. Официальная – правдивая версия происходящего безусловно в наших СМИ. Как мы, то есть гипотетически,об этой истории говорят только в неформально- лидерской тусовке логистических курилок. Но время, конечно, всех нас рассудит, так что и буква закона и понятия неизбежно сойдутся воедино

Вторая по резонансности новость последних дней, после плохо скрываемого неожиданного визита главы ЦРУ в Москву – указ президента о введении возможности временного управления над объёмами частной критической инфраструктуры нашей страны, если они не надежно защищены… Новость настолько радикальная и тревожная, что кажется,что визит Джона Рэдклиффа был специально приурочен к тому, что бы ее разбавить. Забегая вперед, скажу, что мы не остались в стороне, и были вынуждены ее прокомментировать вчера по запросу одного из ведущих СМИ каналов (РБК Радио)… Но сначала о мнениях на этот счет в информационной повестке страны и мира: все от Bild до частных ТГ каналов официальных прокремлевских СМИ на удивление едины в интерпретации указа… В частности, Bild говорит, что новый указ Путина, позволяющий властям брать под контроль объекты компаний, если их владельцы не обеспечивают надлежащую защиту от атак беспилотников, прокладывает путь к экспроприации ключевых промышленных предприятий. Указ прямо касается объектов топливно-энергетической, промышленной, телекоммуникационной, транспортной и логистической отраслей — что, вероятно, в первую очередь относится к крупнейшим российским онлайн-ретейлерам Wildberries и Ozon. Изданию видится, что положения указа конкретно направлены на логистические сети крупных розничных корпораций, которые считаются особенно важными для «экономической стабильности государства и снабжения населения». И хотя управлять этими объектами должно Росимущество, постановление предоставляет Путину право назначить управляющим любое другое лицо. Еще более жестко высказался наш Сергей Мардан в своём закрытом канале (к сожалению, его цитирование запрещено, поэтому перескажу своими словами, но близко к тексту): Указ этот -пугающий пример управленческого хаоса, когда за подписью президента выпускаются документы, которые: первое, либо подготовлены явно в чьих-то интересах и второе, противоречит существу государственной- экономической модели. Даже привыкший ко многому г-н  Мантуров пустился в такие многословные путанные объяснения документа, что вызвал полное изумление членов правительства. В переводе на понятный русский язык, по словам Мардана,с помощью указа в России запускается процесс военной национализации. Формулировки документа чисто теоретически позволяют захватить любое предприятие без внятной юридической процедуры.   «Напишу банальность, но собственность делят, когда государство ослабевает. И если у кого-то возникает ощущение, что сейчас самое подходящее время для того чтобы начать отжимать активы, то у нас очень непростые времена» (сорри, тут не удержалась от прямой цитаты Сергея Александровича). В общем вы понимаете в какой обстановке мне пришлось давать мой комментарий на этот счет относительно правил защиты объектов логистической инфраструктуры нашему ведущему новостному каналу в прямом эфире🙈 При том, что основная развилка логистической тусовки сводится к тому, что плохо - и так, и так:  и если правила необходимой защиты объектов логистики будут прописаны четко – это рост затрат всего бизнеса и как следствие риски его потери, и если правил не будет вовсе – тоже огромный риск непредсказуемых затрат/ полных потерь. Короче говоря, Господа, без ложной скромности скажу – зацените филигранность нашего выступления🤦‍♀️ 👇🏻👇🏻👇🏻

Лишний круг для бешенной собаки… Будоражащая воображение новость, как ММТП (Мурманск)обеспечил перевалку 30 тыс. тонн угля северного завоза в Республику Саха (Якутия) маршрутом через СМП. Так, уголь из Сибири был доставлен по жд в Мурманск и отправлен по СМП до морского рейда устья реки Яны. Там груз был перегружен на суда смешанного плавания для доставки в северные районы Якутии.  Даже на первый взгляд логистика выглядит почти абсурдно: уголь из восточной Сибири → по железной дороге на запад в Мурманск → затем морем по СМП обратно на восток → в устье Яны → речными судами в Якутию. При том, что Якутия сама добыла в 2025 году 51,6 млн т угля. При более детальном уточнении оказывается что везем угльЧерногорского месторождения в Хакасии → Мурманск →  Карские Ворота → море Лаптевых → устье Яны рейд → Нижнеянск→ Усть-Куйга/Усть-Янск и другие поселки. Расстояние транспортной работы 9 тыс км. При этом Якутия не просто имеет свой уголь, местный уголь уже используется именно для северного завоза. Например, в 2026 году «Якутуголь» поставляет топливо с разреза Джебарики-Хая по Амге, Вилюю, Алдану, Лене и Яне. В 2025 году только семь предприятий Якутии обеспечили северный завоз примерно 414 тыс. т местного угля. Причём Якутия фактически доказала, что местная схема работает: например, на навигацию 2025 года было запланировано 356,1 тыс. т угля, включая 110,7 тыс. т с Джебарики-Хая. Схема поставки с использованием внутренних водных путей при этом выглядит так Джебарики-Хая (Якутия) → Алдан → Лена→ море Лаптевых → Яна→ Усть-Куйга. И это 3-3,7 тыс км. транспортной работы. Допустим нам кажется, что наземная логистика более дорогая. Тогда мы можем использовать схему Эльга → Порт Эльга →Берингов пролив → Яна → Усть-Куйга и это 5-6 тыс км перевозки. Можно посчитать затраты по разным схемам и каждому участку, но уже очевидно, что вариант через Мурманск никак не может быть оптимальным. Но зато при общих суммарных народнохозяйственных потерях экономки он создает красивую отчётность для Росатома по СМП – это + 30 тыс тон и массовый груз. Кроме того, прибавляетсяработы «Портовому альянсу» и демонстрируетсяпотенциал угольной первалки для Мурманского транспортного узла, который некоторые уже спешили «хоронить». 👩‍⚕И что бы им тогда победно (видимо над здравым смыслом)не отчитаться?! - спросите Вы

*важное событие произошло 3 августа 2026 года: впервые взлетел первый МС-21-310, построенный уже по серийным технологиям. Это означает, что проект постепенно выходит из стадии «создали опытный самолет» в стадию реального производства.

Свежее выступление Министра транспорта, в стиле замечаний Ростеху привлекает внимание, или даже настораживает. Во-первых, не по Сеньке шапка! Никитин и Чемезов не самые равные фигуры российского истеблишмента. А тут такое: "Нам необходимо ускорить импортозамещение систем, летные испытания и серийный выпуск", - сказал Никитин. Видится, что замечание было не случайным криком души Министра. Даже если не брать серьёзное отставание от первоначального графика серийного производства (см видео, при том что серийное производство так и не началось*) вопрос выбывания парка авиасудов, а значит их дефицита -не праздный, и особенно остро он может встать уже в 2026-27 годах. Какое-то время, после санкций и требований по возврату всех лизинговых судов Boeing и Airbus, от которых мы отказались, у нас оставался один из самых молодых парков. (Часть которого была выкуплена, чтобы летать зарубеж без рисков ареста). Однако, в прошлом году выбытие авиатранспорта, с учетом разборок на ремонт, привело к тому, что авиафлот сегоднязадействована на 90%, а пассажиропоток в 2025 году упал. И как утверждают эксперты, причина уже в дефиците самолетов. Собственное СЕРИЙНОЕ производство (в первую очередь Superjet 100 и МС-21) упирается в сложности с поставками комплектующих, недостаточную промышленную базу, потребность в значительном финансировании, экономической отдачи от которых нет и скорее всего никогда не будет. Та же самая проблема с выпуском собственных двигателей для этих самолетов ПД -8, ПД -14, которых так же пока нет в достаточной «серии». В целом, проблема нашей авиа-зависимости выглядит, как одна из самых жестких ловушек запада в которую попала не только Россия, но и любые другие страны, претендующие на политико-эконмическую независимость. Для Китая тема продвижения собственного гражданского самолетостроения также не комплиментарна. Планы COMAC по запуску как узкофюзеляжного - С919 так и широкофюзеляжного C929 бесконечно сдвигаются вправо. Хотя у Китая есть как обширный собственный рынок, так и масштабная традиционная государственная поддержка для выхода на международный - Китай пока далек от мировых лидеров. Мы, глядя на более чем 15-летний китайский путь локализации, можем видеть: насколько долгий срок требуется, даже после окончания процесса инжиниринга и наладки серийного производства (даже без таких жестких запретов на поставки комплектующих как у нас) . Это и международная сертификация – от 3 до 5 лет (сам Китай только проходит ее), и наладка сервисной базы: когда любая точка, где может оказаться самолет, должна обеспечитьтехобслуживание и базовый ремонт, и так далее. Но пока, у нас в стране вопросы- порядком ниже, хотя бы обеспечить внутренние авиаперевозки. Да, это будет дорогои не эффективно, но оценить это можно при наличии альтернативы, а у нас ее, если честно, сейчас их просто нет! Другое дело, что не сложный расчет может показать, что к тому моменту пока мы раскачаемся и наладимся, на мировой рынок продаж, как раз, выйдет Китай, возможности конкурировать с которым у нас не будет (исходя из всего нашего богатого машиностроительного опыта). И хотя напрашивается идея совместной работы с Китаем, попытки которой уж предпринимались, тот же С929 по началу был СR. А после введения санкций стало понятно, что совместная работа Россия-Китай создает проблемы невозможности закупки комплектующих, оборудования и тд. А также последующие проблемы с международной сертификацией EASA и FAA? В общем ситуация у нас сложная, но … в качестве идеи - можно было бы разбить проект российского авиастроенияна две части. Первая – самообеспечение: решение текущей задачи авиапрома в условиях жесткой технологической изоляции, по плану Ростеха. И вторая, уже сегодня открытие совместного проект с Бразилией, расчет в котором пойдёт не на ближайшее 5-7лет, а на 15-30 лет. Смысл сотрудничества: независимость на базе российских инжиниринговых разработок, и конкуренция с ведущими производителями, в линейке которых к тому времени уже будет Китай, что может быть угрозой для третьего по величине авиапроизводителя -  Embrear(Бразилии).

❗️Минфин внес в Правительство меры поддержки для группы «РВБ» и продавцов маркетплейса, пострадавших от атак БПЛА. Главное из пакета решений: 📍Для пострадавших продавцов (ущерб >5% годового дохода): отсрочка на 12 месяцев по уплате НДС, налога на прибыль, УСН, АУСН и страховых взносов за период с августа 2026 по июль 2027 года с последующей годовой рассрочкой. 📍Для группы «РВБ»: Аналогичная отсрочка до 28 июля 2027 года по налогам и взносам, подлежащим уплате с июля 2026 по июнь 2027 года. 📍Административные послабления: Для обеих категорий до конца года замораживаются налоговые проверки, а сроки вынесения требований по задолженностям продлеваются на 6 месяцев. «Ключевая задача предлагаемых мер — восстановление цепочек поставок и сохранение устойчивости торговли. Сформировано два пакета мер. Принятый набор позволит обеспечить бесперебойное наполнение рынка товарами и, что самое главное, даст предпринимателям реальную возможность сохранить свое дело, рабочие места, вернуться к штатной работе», — сказал министр экономического развития РФ Максим Решетников. Отсрочка и рассрочка будут предоставляться автоматически на основе реестра пострадавших, который «РВБ» будет ежемесячно передавать в ФНС.

🚊Иран и Россия близки к подписанию соглашения о реализации проекта железной дороги Рашт-Астара, строительство которой будет осуществлено Азербайджаном. По сообщению агентства IRNA, представители Тегерана и Москвы, как ожидается, в ближайшее время подпишут этот документ. Это важный проект для международного транспортного коридора "Север-Юг".

… оказывается вот в чем все было дело - строителей не было правильных … а теперь нашлись 😅😭🤣 👇

ФНС решило, что действующие форматы электронных транспортных документов не будут автоматически "умирать" 1 сентября 2026 года. Их можно будет применять и дальше.  Ранее в нормативных документах стояла дата окончания действия этих форматов — 1 сентября 2026 года. Теперь это ограничение убрали приказами ФНС № ЕД-1-26/494@ и № ЕД-1-26/502@. Логика такая:  было: С 01.09.2026 старый формат прекращает действовать → все должны срочно перейти на новый. стало: С 01.09.2026 новый формат начинает действовать, но старые форматы не отключаются мгновенно. Скорее всего, это сделано из-за реальных проблем внедрения ЭПД -не все участники рынка готовы технически: малые перевозчики; ИП с несколькими машинами; грузополучатели, которые должны подтверждать приемку; компании с разными ИТ-системами. Слишком большой риск "системного сбоя", если бы 1 сентября старые форматы прекратили работать, возникла бы ситуация, при которой перевозчик оформил документ в старом формате, а грузополучатель не готов принять новыйи тд. ФНС решило, что нужно время для обкатки новых форматов То есть ФНС фактически говорит: "Мы не отменяем реформу, но убираем жесткую точку отсечения, чтобы не парализовать рынок". А по существа вопроса  - это выглядит как косвенное признание того, что рынок пока не готов к жесткому "цифровому перелому" с 1 сентября 2026 года. Формально реформу не остановили, но регулятор снял самый опасный риск — одномоментный отказ старых механизмов.

Буквально вчера к успехам обеления рынка наш Президент отнес проекта СПОТ («Национальная система подтверждения ожидания поставки товаров»).   Она заработала с 1 июня 2026 года, а с 1 июля для ввоза автотранспортом из Казахстана, Армении и Киргизии заработал ключевой механизм обеспечительного платежа. Для Беларуси этот платеж отложен до 1 ноября 2026 года). По сути это новый налогово-логистический шлюз на внутренней границе ЕАЭС. Работа системы затрагивает 0,2-0,4% суммарных российских грузоперевозок. Но как пример «обелительной» компании она очень показательная. ❗️Хотя СПОТ — это не логистическая система, а механизм предварительного налогового контроля грузопотока Суть в том, что внутри ЕАЭС нет обычного таможенного оформления на российской границе. Этим пользовались для «серого» импорта: товар физически приезжал в Россию, но российским покупателем в документах могла выступать фирма-однодневка, фиктивный получатель либо поставка декларировалась таким образом, что российский НДС в итоге не уплачивался. Минфин представлял в качестве одной из целей СПОТ борьбу с поставками в адрес ликвидированных компаний или организаций, которые фактически товар не приобретали и не ожидали. Благодаря СПОТ новая схема выглядит так: российский импортер заранее подтверждает поставку ФНС → формирует ДОПП (документ предстоящей поставки) → резервирует сумму будущего НДС/акциза → получает QR-код → машина может въехать в РФ. Документ обычно нужно сформировать не позднее чем за два календарных дня до ввоза. Без действующего QR-кода машину могут не допустить в Россию. СПОТ пока работает только на автоперевозки. Для обоснования запуска системы разработчики (Минфин, ФНС, ФТС) привели в своих расчетах ожидаемый налоговый эффект: II полугодие 2026 ≈50 млрд руб. 2027 ≈100 млрд руб. с 2028 до 150 млрд руб./год ❗️Пока данных о подтверждении дополнительных сборов налогов от запуска СПОТ нет. Хотя система работает и покрывает практический полный объём автоперевозок ЕАЭС (кроме Белоруссии) Ключевая проблема в том, что для импортёра изменяется момент платежа и возрастает стоимости оборотного капитала. Он должен заранее внести обеспечительный платеж примерно в размере будущего НДС + акциза. И это принципиально: 💰Допустим, МСП постоянно имеет в пути товаров на 100 млн руб. При НДС 22% речь может идти примерно о 22 млн руб. постоянно отвлеченной ликвидности. При стоимости денег, например, 15–20% годовых, экономическая цена такой заморозки — уже порядка 3,3–4,4 млн руб. в год. И это не налоговая нагрузка как таковая — налог компания все равно должна была заплатить, это рост затрат за счет изменение момента платежа и рост стоимости оборотного капитала. В схеме так же есть перекос в части неравноправия участников рынка, так: от обеспечительного платежа освобождаются, крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга и уполномоченные экономические операторы. То есть страдают, как мы уже привыкли МСП. А в итоге снижается и конкуренция. По факту применения видно, что проблемы со сбоем работы системы (типа проблемы со входом в систему или нечитаемый QR-код на границе) полностью ложиться на перевозчика. В итоге архитектура выбранного решения для борьбы с недобросовестными импортёрами получилась крайне спорная. Вместо модели: I. данные → автоматический риск-анализ → контроль подозрительных поставок получилась более тяжелая конструкция: II. данные → предварительный платеж → QR → разрешение на физический ввоз → возможность остановки. В очередной раз благие намеренья государства заставляют добросовестный малый и средний бизнес дополнительно финансировать налоговую гарантию собственными оборотными средствами, чтобы получить эффект так называемого обеления Ничего не скажешь - прекрасный кейс и пример работы по борьбе с серыми схемами😭 Только вот и не понятно, кто в нем в итоге победители🤷‍♀️