МОТОМОСКВА & МОТОРОССИЯ

#ММпопался на Серп и молоте

Найден номер посреди пешеходного перехода на островке безопасности на Раушской набережной, напротив дома 29 по Садовнической улице.

Передаю привет всем, кто катает в кроссовках. Поскользнулся в повороте, ботинок встретился с ограждением на скорости 60-80 км/ч. Ушиб и две микроцарапины на пальцах. И всё. За педикюр звеняйте - не модник. Не стоит пренебрегать экипом и экономить на нем. Кроссовок бы улетел вместе с ногой. Всем ровных дорог. Антон Соколов

Найдены документы на квадроцикл. Отдам владельцу.

V этап MOTO.MSK.CUP, 28 августа 2026г., автодром KAZANRING, 1-й тренировочный день ... https://vk.ru/album-201296159_312154672

Фристаил-мотокросс шоу от команды Fmx13 Первый Россиянин выполнивший БЭКФЛИП на мотоцикле Алексей Колесников | | FMX | 27 августа состоялось открытие именной звезды на Аллее Торговый Центр Формула Х Вместе с сообществом МОТОМОСКВА Это наш Город! Торговый Центр Формула Х Ведущий Илья Алтынов Фотограф Сергей Васяев Фотоальбом будет пополняться vk.ru/vassfotografff

29 августа – день рождения мотоцикла. И сегодня ему 141 год! Именно в этот день в 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах подали патентную заявку на Reitwagen – «повозку для езды верхом», которую принято считать прародителем современного мотоцикла. И выглядел бы прадедушка современных байков, мягко говоря, сурово: Деревянная рама. Вес – около 90 кг. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 264 см³. Мощность – целых 0,5 л. с. Максималка – 11 км/ч. Никаких трекшн-контролей, квикшифтеров и режимов езды. Даже нормальной подвески не завезли. Зато именно с этой деревянной конструкции началась история, которая спустя 140 лет превратилась в спортбайки, круизеры, эндуро, туреры – и миллионы людей, для которых мотоцикл давно стал чем-то большим, чем просто транспорт. Сам оригинальный Reitwagen до наших дней не дожил – он сгорел при пожаре в 1904 году. Но дело его живет! Поздравьте друг друга!

Еще немного моточетверга

_3‑й день. _Проснувшись на аэродроме, я увидел, что идёт дождик — небо сплошь затянуто тучами. Ждать, пока распогодится, смысла не было: время терять не хотелось. Заскочил в гости в парням из мотомагазина "Мотокруг 56" (t.me/motokrug_56 motokrug56.ru), от них же уехал в их мотосервис, где мне подтянули цепь. Почему то она стала очень быстро тянуться. Заехал к родителям. На выезде из города пришлось чинить жилетку: просто отвалилась собачка. Заправился до полного и взял курс на Саракташ — по дороге, которую знаю как свои пять пальцев. Сколько раз я проезжал этот путь на велосипеде, начиная с 2008 года… Уже и не сосчитать. _Из Саракташа выехал на Исянгулово, дальше — в сторону Зилаира. Тут и начались башкирские горки: предстояло перевалить через Зилаирское плато. Природа вокруг будто застыла на границе: ещё не тайга, но уже и не степь — так, самое её начало, робкий переход от открытых просторов к лесистым склонам. Запах черемухи, она еще цветет тут. Дождь не унимался — шёл себе и шёл. Надевать дождевик было откровенно лень: захотелось проверить сколько можно ехать под таким дождём и всё‑таки остаться сухим в новом экипе. _На скорости больше 90 км/ч мотоцикл вдруг начал что‑то цеплять. Сначала я не мог понять, в чём дело, и грешил на центральную подножку — думал, она задевает неровности дороги. Напомню: у меня заниженная версия гуся. До этой поездки я не замечал в такой конфигурации особых минусов: низкий центр тяжести, рулится удобно. Но тут эта самая заниженная конфигурация дала о себе знать на неровной дороге. _Добрался до трассы на Челябинск — и сразу почувствовал разницу: покрытие стало лучше, и все проблемы, связанные с заниженной посадкой, как рукой сняло. Теперь можно было спокойно крутить газ и не думать о каждом бугорке. _В планах было подобраться как можно ближе к Челябинску и где‑нибудь переночевать — в палатке или в гостинице. Вообще я никогда заранее не прорабатываю маршрут и не ищу варианты жилья: просто еду и останавливаюсь там, где мне нравится. Решающим фактором часто становится баня — на трассе они почти всегда на дровах, а дубовый или берёзовый веник… Что может быть лучше после долгого дня в дороге? _Место под палатку я могу выбирать долго: люблю, чтобы вокруг был красивый вид. Если ставлю палатку, стараюсь встать за час до заката — чтобы успеть всё подготовить и просто посидеть, глядя, как день уходит за горизонт. Почти всегда приходится искать компромисс между гостиницей за 1000–1500 рублей и ночёвкой в палатке. С палаткой — экономия денег, но нужно заранее найти и купить продукты, потратить время на приготовление на горелке. Вся эта суета утром и вечером   и минус примерно два часа от ходового дня, а это 150–200-250-300 километров, которые можно было бы проехать. Вечные мотодорожные размышлени, а по факту выходит почти одинаково по деньгам. _Очередная заправка случилась уже в час ночи — в 80 км от Челябинска. Пока ждал открытия кассы, быстро нагуглил гостиницу в ста метрах от АЗС и забронировал номер. _Пробег за день — 643 км. Меньше, чем хотелось, но с учётом дождя на протяжении всего маршрута и позднего выезда результат вполне годный. Фотографий совсем нет, лень было доставать телефон и фотографировать пасмурную дорогу и дождь:)