Моряки РФ ⦁ Отзывы 💬

‼️ Российский моряк сообщил о фактическом удержании в Индонезии после корпоративного конфликта вокруг танкера ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ Особенно серьёзным является ещё одно заявление моряка. По его словам, один из представителей компании Celestial в присутствии экипажа и военных заявил, что «купил всех», включая представителей военных структур, и что у экипажа «ничего не получится». Редакция сообщества не располагает независимыми подтверждениями этих слов и приводит их исключительно как свидетельские показания самого моряка. Позже почти весь экипаж был снят с судна. На борту оставили лишь нескольких человек, остальные были доставлены на территорию военной базы. Там моряки, по их словам, находятся уже продолжительное время. По словам российского моряка, условия содержания тяжёлые. Он сообщает об антисанитарии, грязных санитарных помещениях, постоянных проблемах с питанием и ухудшении состояния здоровья. Моряк рассказал, что испытывает сильные боли в области сердца, однако полноценной медицинской помощи не получает. Кроме того, он переживает за свою семью, проживающую в Феодосии, где, по его словам, сохраняется напряжённая обстановка, а сам он не имеет возможности помочь близким. Моряк сообщил, что обращался за помощью в Посольство Российской Федерации. По его словам, были направлены официальные обращения, однако существенных результатов пока нет. Одновременно он отметил, что представители посольств Филиппин и Пакистана активно добиваются защиты своих граждан и уже ведут переговоры с индонезийской стороной. Более того, по словам моряка, представители филиппинской стороны сообщили ему, что готовы содействовать и российскому гражданину. Дополнительно моряк рассказал, что телефоны у членов экипажа периодически изымают. Возможность связаться с родственниками появляется лишь на короткое время, поэтому он предупредил, что в любой момент может полностью исчезнуть со связи. Сегодня российский моряк просит только об одном — не дать этой истории остаться незамеченной. Он надеется, что широкая огласка поможет привлечь внимание компетентных органов, дипломатических представительств и международных организаций, занимающихся защитой прав моряков. Сообщество «Моряки РФ» продолжит следить за развитием ситуации. Если представители судовладельцев, компаний Triviality или Celestial, государственные органы либо иные участники событий захотят представить свою официальную позицию, мы готовы её опубликовать. 1️⃣ СМОТРЕТЬ ПЕРВУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 2️⃣ СМОТРЕТЬ ВТОРУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 3️⃣ СМОТРЕТЬ ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ #СРОЧНО Правовая политика публикации отзывов

‼️ Российский моряк сообщил о фактическом удержании в Индонезии после корпоративного конфликта вокруг танкера ВТОРАЯ ЧАСТЬ Во время дрейфа экипаж продолжал устранять многочисленные технические неисправности, включая проблемы с главным двигателем. Однако вскоре поступила команда следовать в Индонезию. По словам моряка, ещё до прибытия представители компании Celestial начали выходить на связь с экипажем и убеждать моряков перейти на их сторону. Моряк утверждает, что сразу сообщил о своём нейтралитете и отказался участвовать в корпоративном конфликте, пояснив, что его контракт заключён исключительно с компанией Triviality, а все вопросы должны решаться через капитана и официальное руководство компании. Во время перехода часть индийского экипажа отказалась выполнять свои обязанности. По словам моряка, некоторые члены экипажа фактически прекратили работу, что ещё сильнее увеличило нагрузку на оставшихся специалистов машинной команды. После прибытия в район Сурабаи судно стало на якорь. Именно после этого, как утверждает моряк, к судну подошёл военный корабль Индонезии. Вооружённые военнослужащие поднялись на борт и сообщили, что судно якобы незаконно стало на якорь без соответствующего разрешения. После этого танкер был переведён ближе к военной базе, где экипаж фактически оказался под контролем военных. Далее, по словам моряка, представителей компании Celestial допустили на судно. Они произвели замеры груза в танках и вновь предложили экипажу отказаться от сотрудничества с Triviality и перейти под их управление. Большинство членов экипажа отказалось. Позднее капитана несколько раз вызывали на допрос. Затем на допросы начали вызывать и других членов экипажа. Моряк рассказывает, что его дважды доставляли на военную базу. Во второй раз ему предложили подписать официальный документ полностью на индонезийском языке. Он отказался подписывать документ без перевода на русский язык и без возможности показать его адвокату. По его словам, военные отказались предоставить перевод, не разрешили сфотографировать документ и, как он утверждает, начали угрожать длительным лишением свободы. Позже документ всё же был подписан после частичного ознакомления через переводчика. По словам моряка, ему сообщили, что речь идёт о якобы незаконной постановке судна на якорь и возможном штрафе для капитана. Моряк также утверждает, что представители компании Triviality, адвокаты и любые лица, пытавшиеся оказать помощь экипажу, к морякам не допускались. По его словам, индонезийские военные полностью блокировали любые контакты экипажа с представителями компании, с которой были заключены контракты. 1️⃣ СМОТРЕТЬ ПЕРВУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 2️⃣ СМОТРЕТЬ ВТОРУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 3️⃣ СМОТРЕТЬ ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ #СРОЧНО Правовая политика публикации отзывов

‼️ Российский моряк сообщил о фактическом удержании в Индонезии после корпоративного конфликта вокруг танкера ПЕРВАЯ ЧАСТЬ В сообщество «Моряки РФ» обратился российский моряк, который в настоящее время, по его словам, уже длительное время находится в Индонезии после задержания судна, на котором он работал. Он попросил придать ситуацию огласке и рассказать о происходящем, поскольку опасается, что без общественного внимания решить проблему будет значительно сложнее. По словам моряка, 12 февраля он прибыл на судно в китайском порту Яньпу для выполнения второго контракта с компанией Triviality. Ранее он уже работал в этой же компании на танкере SIRENA, который перевозил российскую нефть по маршруту Козьмино — Китай. Несмотря на периодические задержки заработной платы, первый контракт завершился без серьёзных проблем, поэтому руководство компании предложило ему вернуться. По словам моряка, его лично попросили приехать, поскольку судно находилось в тяжёлом техническом состоянии и требовало серьёзной работы в машинном отделении. После посадки на борт он сразу приступил к работе. Как утверждает моряк, судно испытывало постоянную нехватку запасных частей, а техническое состояние механизмов требовало постоянного ремонта. При этом второй механик фактически не выполнял свои обязанности, из-за чего значительная часть нагрузки легла на него. Позже второй механик был списан, однако до его замены работать приходилось практически в одиночку, несмотря на большое количество неисправностей. Судно должно было пройти инспекции в Китае, однако успешно завершить их сразу не удалось. Экипаж устранял замечания, после чего судно несколько раз переходило в Южную Корею для бункеровки и смены экипажа. Во время одной из смен были списаны капитан, старший помощник капитана и второй механик. Вместо них прибыли новые члены экипажа, преимущественно граждане Филиппин. При этом, как утверждает моряк, численность машинной команды стала ещё меньше, а объём технических работ остался прежним. После возвращения в Китай ситуация неожиданно изменилась. Новый капитан сообщил экипажу, что судно не будет ожидать погрузку, а должно перейти в район между Вьетнамом и Филиппинами и лечь в дрейф. По словам моряка, капитан объяснил это возникшим корпоративным конфликтом между двумя компаниями — Triviality, с которой у экипажа заключены трудовые контракты, и Celestial (точное написание названия уточняется). Как утверждает моряк, причиной конфликта стал спор о праве владения судном и задолженность в размере около 1,3 миллиона долларов, которую одна сторона якобы должна была другой. 1️⃣ СМОТРЕТЬ ПЕРВУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 2️⃣ СМОТРЕТЬ ВТОРУЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ 3️⃣ СМОТРЕТЬ ТРЕТЬЮ ЧАСТЬ ОБРАЩЕНИЯ #СРОЧНО Правовая политика публикации отзывов

‼️ ОСТОРОЖНО: МОШЕННИКИ ‼️ Коллеги, к сожалению, серийный мошенник Артур Насоновский, о котором наше сообщество неоднократно предупреждало ранее, снова начал обманывать моряков. Несмотря на многочисленные публикации, жалобы пострадавших и постоянную смену номеров телефонов, аккаунтов и легенд, схема его действий остаётся прежней. Он по-прежнему отслеживает сообщения моряков в тематических чатах, пишет им в личные сообщения, представляется действующим моряком, рассказывает о работе на газовозах, танкерах, судах норвежских компаний, обещает помощь с трудоустройством и постепенно входит в доверие. По информации, поступившей в наше сообщество, сейчас Артур Насоновский использует новый номер телефона: 📞 +7-928-305-15-08 При этом ранее установленный реальный номер, который неоднократно фигурировал в предыдущих обращениях пострадавших и состоит во многих морских чатах, остаётся тем же: 📞 +7-949-970-26-16 ‼️ Новая схема практически полностью повторяет все предыдущие случаи. После длительного общения он обещает посадку на газовоз, помогает якобы оформить шенгенскую визу, сертификаты и другие документы, после чего просит перевести деньги на банковские реквизиты третьих лиц. По предоставленным нам материалам, в этот раз деньги переводились через Т-Банк на номер: 📞 +7-966-632-57-07 ‼️ Получатель по банковским документам — Наталья П. Нам уже поступили обращения как минимум от двух новых пострадавших. Один из них перевёл 41 480 рублей (37 280 ₽ + 4 200 ₽) под предлогом оформления шенгенской визы. Другая пострадавшая также подтвердила, что после длительного общения и обещаний трудоустройства с ней связался этот же человек, который действовал по уже известной схеме. За последние годы наше сообщество опубликовало большое количество материалов о деятельности Артура Насоновского. Во всех случаях прослеживается одна и та же схема: смена номеров телефонов, новых аккаунтов и легенд, но неизменная цель — получить деньги под видом помощи с трудоустройством. ‼️ По имеющейся у нас информации, в настоящее время Артур Насоновский состоит сразу в нескольких крупных морских Telegram-чатах и продолжает искать новых жертв. Полный список известных нам групп, в которых был обнаружен его аккаунт, будет показан в конце видеоролика. ⚡️ Просим администраторов морских сообществ внимательно ознакомиться с этим списком, проверить свои группы и, при обнаружении указанного аккаунта или номера телефона +7-928-305-15-08, незамедлительно удалить его из чата. Чем быстрее информация распространится среди администраторов, тем меньше моряков смогут стать очередными жертвами этой мошеннической схемы. ‼️Если вы уже перевели деньги, не теряйте время. ⚠️ Сохраните всю переписку, чеки и реквизиты. ⚠️ Обязательно подайте заявление в органы внутренних дел. ⚠️ Свяжитесь со службой безопасности Т-Банка по телефону 8(800)333-33-33 и сообщите, что денежные средства были переведены клиенту банка на номер +7-966-632-57-07 в результате мошеннических действий. Просим максимально распространить эту информацию среди моряков. Чем больше людей узнают о новой активности Артура Насоновского, тем меньше шансов, что он сможет обмануть новых кандидатов. ✅ Команда Моряки РФ всегда на страже интересов моряков. Если вы стали жертвой или знаете других — пишите нам. ⚠️ Распространите эту информацию! ➡️ Читать больше отзывов на нашем канале ⬅️ #Мошенники Правовая политика публикации отзывов

‼️ ОСТОРОЖНО: МОШЕННИКИ ‼️ Добрый день. Хочу предупредить коллег о мошенниках, которые представляются сотрудниками компании Verba Shipping. Со мной через WhatsApp связалась девушка, представившаяся Марией. Переписка велась с номера +30-697-569-1834. Она предложила работу в Verba Shipping на газовозе PAPUA (IMO 9613135) и попросила отправить фотографии заграничного паспорта и удостоверения личности моряка. Остальные документы и сертификаты нужно было позже отправить на электронную почту info@verbagroup.gr. Также сообщили, что после проверки документов будет организовано собеседование с судовладельцем. Я успел отправить только заграничный паспорт и удостоверение личности моряка. После этого решил самостоятельно проверить информацию и связался с Verba Shipping через официальный сайт компании. В ответ мне официально сообщили, что Мария, номер +30-697-569-1834, мужчина по имени David, номер +44-7454-761331, а также электронная почта info@verbagroup.gr не имеют никакого отношения к компании. Более того, представители Verba Shipping подтвердили, что этот адрес электронной почты используется мошенниками, и попросили переслать им всю переписку для дальнейшего разбирательства. После этого мне начал звонить неизвестный мужчина, представившийся David, с британского номера +44-7454-761331, однако к тому моменту я уже понимал, что общаюсь с мошенниками, и сразу прекратил с ними любое общение. Будьте внимательны и обязательно проверяйте любые предложения о работе через официальные контакты компании. Данные мошенников: Мария — WhatsApp: +30-697-569-1834; David — телефон: +44-7454-761331; E-mail: info@verbagroup.gr Скриншоты переписки и официальный ответ компании прилагаю. ➡️ Читать больше отзывов на нашем канале ⬅️ #Мошенники Правовая политика публикации отзывов

⭐️ Друзья, нужен ваш голос! Хотим добавить в сообщество формат Историй (Stories) — короткие, живые обновления, закулисье, полезные моменты и новости в одном месте. Если вам интересен такой формат, поддержите идею. Голосование доступно для подписчиков с Premium-аккаунтом. 👉 Проголосовать можно здесь 🥇 Спасибо за вашу поддержку и участие в развитии сообщества «Моряки РФ»

‼️ Экипаж танкера M/T UNITY сообщает о критической ситуации на борту у берегов Индии В распоряжение редакции поступила информация от членов экипажа танкера M/T UNITY (IMO 9388792, флаг Камерун), который, по имеющимся данным, уже около месяца находится на якорной стоянке у берегов Индии. По словам моряков, ситуация на борту вызывает серьёзную обеспокоенность и требует незамедлительного внимания со стороны Международной федерации транспортников (ITF), портовых властей, инспекций государственного портового контроля (PSC), морских администраций и средств массовой информации. Согласно информации, предоставленной членами экипажа, на судне сложилась следующая ситуация: — провизионные кладовые практически пусты, а имеющиеся запасы продовольствия подходят к концу; — запасы пресной воды находятся на критически низком уровне; — судовая спутниковая связь, включая телефонную связь и доступ в интернет, не функционирует; — выплата заработной платы членам экипажа прекращена; — в течение нескольких дней судно находилось без электроснабжения; — вследствие отсутствия нормальных бытовых условий отдельные члены экипажа были вынуждены спать на открытой палубе; — техническое состояние судна, по словам моряков, вызывает серьёзные опасения, а выполнение работ на борту становится всё более опасным; — по утверждению экипажа, в настоящее время управление судном возможно исключительно в аварийном режиме; — компания не предоставляет экипажу чёткой информации относительно дальнейшей судьбы судна, сроков выплаты заработной платы, обеспечения снабжения, а также возможной репатриации моряков. Особую обеспокоенность у членов экипажа вызывает отсутствие прозрачности в вопросе фактического владельца судна и лиц, ответственных за его эксплуатацию. По имеющейся у моряков информации, управление судном осуществлялось через компанию Bluetide Charters FZE. При этом эксплуатационная деятельность M/T UNITY, по словам экипажа, связывается с АО «Конаро-Шиппинг». Отдельную тревогу среди моряков вызывает возможность повторения сценария, ранее произошедшего с танкером MT DIGNITY. По имеющейся информации, за эксплуатацией M/T UNITY могут стоять те же лица либо связанные с ними структуры. Судьба MT DIGNITY и её экипажа хорошо известна многим представителям морской отрасли. Именно поэтому экипаж опасается, что ситуация вокруг M/T UNITY может привести к очередному случаю фактического оставления моряков без заработной платы, надлежащего снабжения, а также без возможности своевременно вернуться домой после завершения контракта. В связи со сложившейся ситуацией члены экипажа считают необходимым предупредить коллег-моряков о потенциальных рисках трудоустройства через структуры, которые могут быть связаны с эксплуатацией данного судна, до момента полного урегулирования ситуации вокруг M/T UNITY и выполнения всех обязательств перед экипажем. По мнению моряков, сложившаяся ситуация требует тщательной проверки со стороны компетентных органов и профильных международных организаций для установления всех обстоятельств происходящего, обеспечения безопасности экипажа и защиты трудовых прав моряков. Контакты, которые, по информации экипажа, использовались для комплектования судна экипажем: ☎️ +7(928)178-00-37 Ольга Николаевна 📧 crew.dep@conaro.com Экипаж просит представителей морского сообщества, профсоюзных организаций, отраслевых объединений и средств массовой информации обратить внимание на происходящее и оказать содействие в распространении данной информации. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

Отзыв от нашего подписчика об опыте работы в Норвегии Думаю, моя история будет интересна многим, особенно тем, кто хочет попасть на работу в Норвегию. Меня зовут Степан, мне 28 лет. Сам я бывший военный и до этого ходил только на военных кораблях. Сразу хочу сказать всем, кто рассматривает Норвегию для работы: не ведитесь на многочисленные курсы и сомнительные предложения из интернета. Если сравнивать российский и норвежский флот, то разница действительно очень большая. В Норвегию я попал в 2024 году по туристической визе. Получить её тогда было достаточно просто — по приглашению или через посольства в странах СНГ. С собой у меня было около 6 тысяч евро. После приезда я сразу начал искать работу напрямую у работодателей. Английский язык у меня был примерно на уровне B3. Считаю, что при большом желании рабочий уровень языка можно освоить примерно за четыре месяца. Есть сферы, где сами норвежцы работают неохотно. В первую очередь это север страны, лесная отрасль и рыбоперерабатывающие заводы. Сначала я устроился работать в лесу на севере Норвегии. Многие вопросы там решаются быстро: приходишь в офис компании, общаешься напрямую и не ждёшь ответа неделями. Зарплата была в районе 5–7 тысяч евро в месяц. После прохождения медицинской комиссии я ушёл работать на рыбоперерабатывающий завод. Условия труда там хорошие, платят тоже достойно. Всё зависит от объёмов рыбы и переработок. В моём случае зарплата доходила до 8 тысяч евро в месяц с учётом дополнительных часов работы. Уже оттуда, собрав необходимые документы, я начал пробиваться на суда. В Норвегии много небольших краболовных компаний, где судовладелец может работать вместе с экипажем. Отдельно хочу отметить профсоюзы. Они действительно работают. Если судовладелец нарушает права работников, последствия для него могут быть серьёзными. По зарплатам могу сказать, что разница между специалистами и матросами есть, но не такая большая, как многие считают. В среднем она составляет около 15–20 тысяч евро за сезон. Нужно понимать, что рыбалка здесь сезонная. Мы работали на снежного краба. Когда сезон начал подходить к концу и в течение недели краба практически не было, судовладелец принял решение отправить судно в порт. Гарантированная ставка матроса составляла 250 евро в день. Работали по системе 8 через 8. Каюты были рассчитаны на двух человек, но фактически вы постоянно сменяете друг друга, потому что отдыхать в каюте должен один человек. Если спят двое одновременно, это считается нарушением, и за этим внимательно следят. Вся рыбалка зависит от сезона, будь то рыба или краб. Работать вне сезона судовладельцу просто невыгодно. Многие краболовные суда работают всего 3–5 месяцев в году, а остальное время стоят в порту. Поэтому заработок напрямую зависит от промысла. За сезон можно заработать как 40 тысяч евро, так и 80 тысяч. Лично мой максимальный заработок составил 63 тысячи евро за 3,5 месяца работы на королевском, или камчатском, крабе. На снежного краба сейчас квот нет. На рыболовных судах тоже можно хорошо зарабатывать. На судах часто встречаются русские моряки, особенно выходцы из Прибалтики. Билеты до дома и обратно обычно оплачивает работодатель. Поэтому с теми, кто говорит, что русским очень сложно попасть в Норвегию, я готов поспорить. Если подаваться удалённо, Россия считается третьей страной при отборе кандидатов. Но если человек уже находится в Норвегии, имеет документы и готов работать, то зачастую нет особой разницы, русский он или гражданин Европейского союза. Мой путь был непростым, но вполне преодолимым. Для тех, кто имеет опыт работы, это большое преимущество. Насколько мне известно, на судне должно быть не менее 51 процента норвежцев, а остальные места могут занимать иностранцы. При этом проблема с кадрами существует постоянно. Не каждый норвежец готов идти в море, многие работают там потому, что действительно любят эту профессию. Для тех, кто думает о переезде в Норвегию, стоит понимать, что заниматься бизнесом здесь непросто, а жить и работать обычным работником вполне комфортно. При трудоустройстве обычно оформляют разрешение на работу и проживание сроком около шести месяцев, которое многие называют сезонным. Лично я выбрал жизнь в Италии. В Норвегию приезжаю только на промысловый сезон, так как в компании меня уже знают. Между сезонами работаю заготовщиком в кафе. Деньги, которые можно заработать за сезон в Норвегии или других странах Европейского союза, вполне достойные. Если грамотно ими распоряжаться, то за пять лет вполне реально купить хорошую недвижимость без кредитов. Такой получился мой опыт. Возможно, кому-то эта информация поможет при выборе своего дальнейшего пути. ➡️ Читать больше отзывов на нашем канале ⬅️ #Норвегия Правовая политика публикации отзывов

‼️ ОСТОРОЖНО: МОШЕННИКИ ‼️ Ребята, хочу предупредить всех моряков о мошенниках. Работают под логотипом Sea Harmony. Со мной связывалась некая Maria, но имена у них могут быть разные. Номера были такие: +447828713162 и +4915216151555. Предлагали срочную посадку на реально существующее судно, рассказывали где оно находится, уверяли что услуги полностью бесплатные. Всё выглядело очень убедительно, поэтому сначала вообще не возникло подозрений. Потом попросили отправить полный пакет документов и открыть банковский счёт в евро. После этого был созвон якобы с представителем судовладельца с британского номера. По-английски говорит хорошо, но слышен акцент. Дальше прислали гарантийное письмо и сообщили, что срочно нужна европейская медкомиссия P&I. Дали контакт «доктора» из Румынии: +40731237105. Через него нужно было переводить деньги за медкомиссию, а потом ещё и за вакцинацию COVID и энцефалит. Банковские реквизиты при этом постоянно менялись. Как только получают деньги, все просто пропадают. Никто больше не отвечает. Всё время давят на срочность, торопят с оплатой и посадкой. Поэтому не ведитесь на красивые обещания и обязательно перепроверяйте абсолютно всё: компанию, контакты, документы и любые требования по переводам денег. Будьте максимально внимательны. ➡️ Читать больше отзывов на нашем канале ⬅️ #Мошенники Правовая политика публикации отзывов

Отзыв от нашего подписчика о компании Montserrat Yachting Association Всем доброго дня. Хочу предупредить моряков и яхтенных специалистов о сомнительной организации под названием Montserrat Yachting Association. Возможно, кому-то это поможет не потерять деньги и не попасть в неприятную ситуацию с документами. Их представитель из Латвии по фамилии Владимир Сезов предлагает так называемые капитанские сертификаты и позиционирует их как документы, которые позволяют занимать командные должности на мегаяхтах и других судах. Но после того как начал разбираться в этой теме глубже, появилось очень много серьёзных вопросов к легитимности этих «корочек». Сама Montserrat Yachting Association зарегистрирована как частная некоммерческая организация в Монтсеррате. Но проблема в том, что официальные британские морские структуры, администрация Монтсеррата и представители Red Ensign Group заявляли, что данная ассоциация не признана и не уполномочена действовать от имени морской администрации территории. Отдельно проверял информацию по сертификатам STCW. Морские власти Великобритании и Монтсеррата подтверждали, что Конвенция STCW на Монтсеррат официально не распространялась. Соответственно любые сертификаты STCW, которые выдаются этой организацией со ссылками на британский флаг, британскую символику или морскую администрацию, не считаются официально признанными документами. Также выяснилось, что их коммерческая структура Montserrat International Yachting Ltd. действительно зарегистрирована местной комиссией по финансовым услугам. Но такая регистрация не даёт права выдавать международно признанные морские дипломы, капитанские сертификаты и квалификационные документы. По сути всё это очень похоже на обычную схему по продаже липовых яхтенных сертификатов без реального международного признания. Причём когда начинаешь задавать неудобные вопросы или просишь предоставить официальные подтверждения полномочий, нормального ответа добиться практически невозможно. Я лично отправлял официальный запрос через их сайт с просьбой предоставить подтверждающие документы и разъяснения. Ответа не получил вообще. Поэтому хочу просто предупредить всех - будьте максимально осторожны, если вам предлагают подобные документы. Перед тем как платить деньги, обязательно проверяйте признание сертификатов через официальные морские администрации, работодателей и администрации флага судна. На данный момент данные «корочки» не имеют отношения к таким признанным системам подготовки, как RYA, IYT или ISSA. ➡️ Читать больше отзывов на нашем канале ⬅️ #MontserratYachtingAssociation Правовая политика публикации отзывов