L
LEGORAGE
30.06.2026 17:32 · 👁 1.3K
Друзья, публикуем запись прямого эфира с розыгрышем 100 открыток на BMW M6 E63.
(Числа 186, 467 и 523 дублировались — они встречались в обоих списках, поэтому в итоговом списке они написаны дважды).
Список счастливчиков:
3, 13, 20, 33, 42, 55, 72, 75, 77, 79, 88, 96, 99, 100, 103, 116, 119, 135, 142, 147, 168, 171, 186, 186, 204, 210, 220, 223, 236, 246, 248, 272, 295, 296, 310, 341, 351, 366, 383, 388, 394, 406, 418, 428, 441, 454, 455, 457, 467, 467, 487, 523, 523, 525, 547, 550, 557, 568, 579, 581, 587, 590, 598, 601, 618, 628, 629, 633, 635, 651, 656, 660, 663, 682, 689, 699, 702, 711, 735, 749, 753, 760, 777, 783, 789, 794, 844, 846, 867, 870, 871, 877, 895, 904, 905, 968, 979, 981, 1000, 1010.
Ссылка на таблицу участников - https://clck.ru/3UR7Kz
По вопросам розыгрыша писать на почту - legorage.shop@mail.ru
L
LEGORAGE
28.06.2026 17:59 · 👁 4.8K
❌ Первая крупная ошибка: как мы закупали оборудование
После того как помещение было найдено, мы сразу рванули закупать основное оборудование для шиномонтажа. И это стало нашей первой фатальной ошибкой, которая аукнулась нам спустя 2 месяца.
Вот какой «джентльменский набор» мы собрали по неопытности:
1. Шиномонтажный станок Опыта у нас не было, поэтому повелись на красивую картинку и взяли станок с центральным креплением колеса. Парни, с которыми мы запускались, предупреждали только об одном минусе — низкой скорости работы.
Но реальность оказалась куда суровее. На деле мы получили целый букет проблем:
Ужасно низкая скорость работы и дикая физическая усталость.
Сырые, недоработанные валики.
Гидромонтажка, которая срабатывает ровно в половине случаев (50/50).
Полная невозможность работать с мотоциклетными колесами.
2. Балансировочный станок Тут всё просто: уже после покупки выяснилось, что его габариты позволяют работать с дисками максимум до 18-го диаметра. Для хорошего сервиса это огромный ограничитель.
3. Станок для правки дисков С ним история получилась чуть получше — для наших базовых целей он подходил. Но обнаружился другой весомый минус: отсутствие токарной группы. Без неё невозможно, например, обточить кромку диска после холодного наплавления металла (когда убираешь «бордюрку»).
Мораль: Красивая картинка в бизнесе часто проигрывает суровой практике. Не повторяйте наших ошибок и перед закупкой консультируйтесь с теми, кто сам руками работает на этом оборудовании каждый день.
Заезжайте в гости или считайте стоимость работ онлайн:
📞 Телефон: +7 (968) 619-86-55 (проконсультируем и рассчитаем стоимость)
🌐 Сайт: https://legorage.ru/wheels
📍 Наш адрес: г. Москва, ул. Гарибальди, д. 36, корп. 3
L
LEGORAGE
28.06.2026 08:43 · 👁 4.7K
🇮🇹🇸🇪 Volvo 780 Bertone: Шведский танк в итальянском костюме
Когда мы думаем о Volvo из 80-х, в голове сразу всплывает квадратный «кирпич». Надежный, безопасный, но сексуальный ли? Вряд ли. Но в 1985 году шведы решили доказать, что умеют играть в высшей лиге роскоши, и пришли в культовое итальянское ателье Gruppo Bertone.
Результат? Двухдверное купе Volvo 780. И это был не просто легкий тюнинг.
Чистый лист: В отличие от предыдущего опыта (модели 262C), где итальянцы просто слегка занизили крышу серийной машине, 780-ю создавали с нуля. У неё абсолютно уникальные кузовные панели. Шведскими остались только шасси и моторы, которые отправляли в Турин, где на заводе Bertone вручную собирали и красили эти машины.
Итальянский шик внутри: Салон завалили дорогой кожей двух оттенков, вставки из натурального дерева ценных пород, сиденья и зеркала с электроприводами (редкость для Вольво тех лет).
📊 Цифры и редкость
Машина задумывалась как эксклюзив для рынков США, Японии и избранных стран Европы. Тираж получился действительно коллекционным:
С 1985 по 1990 год было выпущено всего 8 518 экземпляров.
Для понимания масштаба: это ультра-редко для массового бренда. Большая часть машин (~5,7 тысяч) сразу уехала в Штаты.
💰 Сколько стоит этот эксклюзив сейчас?
Найти живую 780-ю сегодня — тот еще квест, запчасти по кузову и салону практически бесценны.
Низ рынка (под реставрацию / «дрова»): в районе $4 500 – $6 000 в США и Европе. Но там, скорее всего, будет мертвый мотор PRV V6 или уставший салон, восстановление которого выпьет все соки.
Живой средний класс (Daily driver): машины в хорошем ухоженном состоянии на аукционах торгуются в диапазоне $8 500 – $12 000.
Идеал / Коллекционный сохран: за ухоженные турбо-версии (особенно на редкой механике) коллекционеры готовы платить серьезно. Средний чек на ухоженные экземпляры на площадках вроде Classic.com держится в районе $27 000, а абсолютный рекорд в начале 2025 года составил безумные $183 000 за машину в состоянии музейной капсулы времени.
Как вам такой коллаб сурового шведского инжиниринга и итальянского кутюр? Взяли бы себе в коллекцию?
