КРУГОСВЕТЧИКИ

НОВАЯ СЕРИЯ Пока с двигателем всё не понятно, но он хотя бы уже уехал в мастерскую! Лодка остановилась, но повествование этой истории – нет. Несу вам новую серию! Очень хочется, чтобы события на канале догнали жизнь. Уже подбираемся: в этом выпуске возвращаемся к началу лета и отправляемся в большой переход. Впереди Большой Барьерный риф, украденный динги и, наконец, Индийский океан. Монтаж добрался и до истории, которую мы с вами переживали несколько месяцев назад: Лёша покинул проект. Это последняя серия с ним - человеком, с которым мы прошли весь путь до этой точки. И наше прощание стало второй и, пожалуй, главной сюжетной линией выпуска. Для меня, честно признаюсь, сложно рассказывать эту историю. Оставлю это описание таким. И без лишних слов - приятного просмотра.

Пока мы стоим в Джакарте, я понемногу читаю про город. Дальше марины и мастерской пока толком выбраться не получилось, поэтому хотя бы собираю места, куда хочется сходить, когда появится время. Поделюсь с вами некоторыми фактами. Первым делом хочу в старый порт Сунда-Келапа. Там до сих пор стоят деревянные грузовые суда, которые возят товары между островами. Интересно посмотреть, как они устроены, как их загружают, поговорить с людьми. Ну и поснимать, конечно. Заодно узнал, что Сунда-Келапа - ещё и старое название города. Потом были Джаякарта, Батавия и уже Джакарта. Батавией город назывался больше трёхсот лет. Собственно в Марине Батавия мы сейчас и находимся. Ещё прочитал, что Джакарта постепенно проседает. Здесь откачивают подземную воду, из-за этого опускается грунт. Скорость с которой это происходит в некоторых районах доходит до 20 см в год. Отчасти из-за этой проблемы столица Индонезии планирует переехать в ближайшие 20 лет. На фотографиях города часто попадаются ондел-ондел - большие куклы, примерно два с половиной метра высотой. Раньше считалось, что они защищают от злых духов, сейчас их можно увидеть на праздниках. Пока сам не встречал, но теперь хотя бы буду знать, что это. А рядом с Джакартой есть остров Онруст, где голландцы ещё в 1615 году построили верфь. Хочу почитать про него подробнее. Пока собирал себе план прогулок, опять добрался до ремонта кораблей. В общем, я не застрял. Участвую в местной традиции. Чтобы немного переключиться и увидеть что-нибудь кроме Джакарты, планируем съездить к вулкану Чимерай. У его подножия есть курортный район, куда приезжают отдыхать сами индонезийцы. Говорят, там ещё можно застать ту самую Индонезию, какой она была до толп туристов. Не знаю, насколько это правда, но хочется выбраться и посмотреть самим. И если в целом думаете, где провести бархатный сезон, Яндекс Путешествия и ВТБ сделали тест, который поможет выбрать направление. Отвечаете на короткие вопросы и получаете вариант поездки под ваши пожелания. Почти как спросить у друга, который много путешествует, только он не начинает каждый ответ с истории про ремонт. А с комфортом в дороге, визовыми вопросами, страховкой и другими организационными моментами помогут привилегии ВТБ «Привилегия». Это очень удобный формат, когда хочется чего-то интересного. Страхование в поездках по России и за рубежом с покрытием до 100 000 долларов США или 80 000 евро, телемедицина 24/7, помощь на дорогах и интеллектуальный консьерж-сервис. Вам остаётся только выбрать следующий маршрут. Переходите по ссылке, проходите тест и выбирайте, куда отправиться этой осенью

⭡ ⭡ ⭡ ⭡ ⭡ ⭡ Пока я выбираю между ремонтом старого двигателя и покупкой нового, принёс вам планы, в которых хотя бы ничего не надо чинить. В ближайшие пару недель можно смотреть кино про биологов на Сахалине и слушать, как Саша Сколков рассказывает про походную кухню. Сам бы тоже с удовольствием переключился с вопроса "куда делось масло" на вопрос "что на нём пожарить".

Как биологи одолели Канье Уэста Летом мы с командой фестиваля Beat показывали в центре Москвы фильм Александра Федорова «Анива. Дело длинной воли» — о том, как биолог Александр Семенов и команда ученых-романтиков строят на Сахалине биологическую станцию и исследуют местный животный мир. Как вы, вероятно, помните, фильм оказался на фестивале почти случайно. Буквально за пару дней до финальной публикации программы я узнал о том, что Саша закончил свой фильм, пригласил его стать частью программы, а ребята из Beat сумели каким-то образом так быстро все оформить, что у нас с вами появилась возможность посмотреть кино на большом экране: был полный зал, вся команда фильма, классная дискуссия после показа растянулась на целый час. Это я все к тому, что фильм будут показывать снова. Beat Weekend — это осенний заход с сокращенной программой, но зато намного более обширной географией: целых 18 городов, включая Москву и Питер. Открытие фестиваля формально было уже вчера, так что пора покупать билетики (или смотреть кино онлайн). Самое интересное. Ребята из команды Beat пишут, что буквально не успевают добавлять показы на «Аниву». Уже полностью раскуплены четыре показа в Москве, так что пришлось организовывать новые и в Москве, и в Питере, и в других городах. «Анива» оказалась выше любых ожиданий и бьет по интересу даже абсолютно хитовый по понятным причинах фильм про Канье Уэста! И это все благодаря вам и вашему интересу к подобным темам. Благодаря вам удалось превратить небольшое кино о научном проекте в феномен федерального масштаба. И это очень вдохновляет! Что еще надо сказать. Во-первых, приходите на фестиваль, смотрите «Аниву» и другие фильмы, конечно, тоже. Каждый из них — своего рода приключение. А во-вторых, на одном из показов, 18 сентября в DFF, можно повидаться и со мной: мы будем после фильма обсуждать (неожиданно!) кухню в походах. До встречи!

Двигатель - всё. На подходе к Джакарте стало понятно, насколько это большой транспортный узел. Грузовые суда, буксиры, баржи - мы лавировали между ними и внимательно смотрели по сторонам. Двигатель выбрал этот момент, чтобы тоже привлечь к себе внимание. Есть звуки, которые узнаёшь сразу, даже если никогда раньше не слышал.Металлический стук внутри работающего двигателя - один из них. Я сразу его заглушил. Открыл маслозаливную крышку, выпустив сизый дымок. Проверил щуп - сухой. Неделю назад залили свежее масло, теперь на щупе его не было вообще. Понятно, что дальше трогать мотор - только уже в мастерской. В голове запустился привычный перебор вариантов. Похоже на масляное голодание. Но куда делось масло, и что успело произойти внутри - пока непонятно. Прокладка? Утечка? Масляный насос? Версия с насосом не объясняет исчезновение масла. Под двигателем тоже сухо. Масло явно куда-то ушло, но адреса не оставило. Тут стоит вспомнить Брайна, механика из Австралии, с его задумчивым: «А-а-а… Ну, возможно, ещё поработает». Тогда мы провели диагностику, замерили компрессию. За плечами у двигателя было около четырёх тысяч моточасов, и вопрос капитального ремонта уже стоял. Но из всей фразы Брайна мне, видимо, больше всего понравилось слово «поработает». Сейчас мы уже в марине, за нас можно не переживать. Как добрались до Джакарты под парусами и умудрились зайти внутрь - отдельная история. Обязательно расскажу. Если выбирать место для такой поломки, на подходе к большому городу - это довольно удачный вариант. Здесь хотя бы есть механики, мастерские и возможность достать запчасти. Головой я понимаю, что нам повезло. Но радоваться пока не получается. Один большой ремонт, в этом году уже был. И я очень рассчитывал какое-то время пользоваться двигателем по его прямому назначению. Судя по всему, впереди опять несколько недель разборки, поисков и расходов. Точные сроки узнаем, когда станет понятно, что осталось внутри.

АНАК-КРАКАТАУ Есть новости, которые читаешь за завтраком. А есть те, из - за которых приходится пересматривать маршрут. В Зондском проливе, между Явой и Суматрой, извергается Анак - Кракатау. Именно там мы планируем пройти, чтобы выйти в Индийский океан. Менять планы из - за вулкана - такого пункта в кругосветке у меня ещё не было. После примерно 25 часов непрерывного извержения вулкан перешёл к отдельным взрывам с выбросами раскалённых камней и пепла. Это называется стромболианской активностью. Название красивое, наблюдать вблизи не хочется. Уровень активности - третий из четырёх, вокруг кратера действует трёхкилометровая запретная зона. Облако пепла нарушило авиасообщение, в том числе закрылись аэропорты, обслуживающие Джакарту. Жителям рекомендуют надевать маски на улице. А теперь - почему у этого острова такая репутация: Его предшественник, Кракатау, однажды грохнул так, что его услышали за тысячи километров. Если вам кажется, что у вас шумные соседи, вот история для сравнения. Весной 1883 года вулкан начал просыпаться: дымил, выбрасывал пепел, грохотал. К нему даже ходили экскурсионные суда. Люди приезжали полюбоваться извержением. Зная продолжение, читать об этом особенно неуютно. 26 августа 1883 года серия мощнейших взрывов разрушила большую часть острова. Атмосферные волны несколько раз обогнули Землю - их фиксировали приборы на других континентах. Но страшнее всего оказался океан. Извержение и обрушение вулкана вызвали цунами высотой около 40 метров, это примерно с тринадцатиэтажный дом. Прибрежные поселения были уничтожены. Погибли более 36 тысяч человек, большинство - от цунами. Последствия почувствовали даже те, кто не знал, где находится Индонезия. Вулканические выбросы изменили прохождение солнечного света через атмосферу и вызвали временное похолодание. Из - за изменение состава атмосферы - Луна местами казалась голубой. Казалось бы, на этом всё. Но в 1927 году на месте катастрофы начал формироваться новый вулканический остров. Его назвали Анак - Кракатау - «дитя Кракатау». Он вырос внутри кальдеры, оставшейся после извержения. Именно этот вулкан сейчас оказался у нас по курсу. Название почти нежное. Семейная история - так себе. За нас не переживайте: в первый ряд не лезем. Будем следить за развитием событий с почтительного расстояния.

Принёс вам немного яхтенного быта! Пользуясь тем, что нас много вахты у нас устроены немного хитрее обычного: каждый стоит по четыре часа, но смены сдвинуты относительно друг друга на два часа, поэтому первые два часа ты стоишь с одним человеком, потом он уходит спать и приходит следующий, ещё через два часа уходишь уже ты, а твой напарник остаётся ждать следующего. Получается такой бесконечный конвейер историй. Основные разговоры о расхождении: кто куда идёт, кто кого пропускает. Трафик в Индонезии удивительно похож на их дороги. Все куда-то едут, полос как будто нет, правила вроде существуют, но каждый трактует их творчески, а между большим транспортом постоянно проскакивает что-то маленькое и совершенно бесстрашное. Никакого чартплоттера и AIS у нас нет, поэтому всё происходит по старинке: глазами, по огням, по пеленгам и с постоянным коллективным обсуждением. Каждый день мы ещё старательно ловим рыбу. Пока без особых успехов. Учитывая количество рыбаков, которых мы встречаем вокруг, есть ощущение, что рыба просто уже подписала эксклюзивный контракт с местными и наши снасти принципиально игнорирует. Мы тащим за собой приманки несколько суток, периодически их меняем, обсуждаем цвет, размер и скорость, строим теории и постепенно превращаем рыбалку в научный эксперимент, единственный стабильный результат которого - отсутствие рыбы.

Какой-то совершенно сумасшедший шестиметровый свел довольно убедительно намекнул, что идея идти снаружи возможно, нам не подходит. Поэтому сворачиваем в Яванское море. Решение оказалось правильным, здесь мы поймали попутное течение. Правда, договориться с волной не получилось. Пока огибали Бали, встретились сразу две реальности: свел, который заходил сюда из Индийского океана, и сильное течение, которое тащило нас обратно в открытую воду. В результате море превратилось в стиральную машину. Все плохо закрепленные предметы на лодке начали свой традиционный хоровод. Мы стоически смотрим в горизонт и стараемся не спускаться в лодку без необходимости. Отдельный аттракцион - местный трафик. Днем вокруг постоянно кто-то ездит, а ночью море просто загорается огнями рыбаков. Далеко не всегда понятно, это рыбак, буй, сеть или вообще что-то, что решило существовать вне международных правил судоходства. А, если после всего этого вам тоже внезапно захотелось на яхту - у моих друзей из Силы Ветра есть вариант немного спокойнее. Они придумали отличный способ не признавать, что лето вообще когда-нибудь заканчивается. У них впереди сразу несколько экспедиций по России: Можно отправиться в экспедицию на Белое море - север, острова, холодное море и настоящий экспедиционный яхтинг. Можно махнуть в экспедицию на Дальний Восток - совсем другой край страны и совершенно другая картинка вокруг лодки. Ну а если хочется сразу выкрутить ручку приключений вправо - есть экспедиция на Камчатку

БОЛЬШОЙ РЕМОНТ В АВСТРАЛИИ Возвращаем повествование в кругосветное русло. Под конец сезона циклонов мы возвращаемся в Австралию к нашей Plus Ultra. Она явно успела по нам соскучиться, а мы - по приключениям на собственной лодке. Но, сначала надо сделать так, чтобы она снова стала ракетой. Поэтому у нас большой плановый(но только местами) ремонт. Тут всё, как мы любим: болгарка, шлифмашинка и шуруповёрт вступают в бой. Разбираем то, что еще не сломалось, чиним то, что уже сломалось, и пытаемся собрать всё обратно немного лучше, чем было. В общем, классический яхтинг: чтобы отправиться в путешествие на лодке, сначала нужно несколько недель отчаянно мешать ей развалиться. А, впереди важный момент всей кругосветки. Мы готовим Plus Ultra к большому переходу и собираемся окончательно попрощаться с Тихим океаном. Приятного просмотра!

Впереди почти две тысячи миль до островов Ментавай. Экипаж пополнился друзьями, которые решили добровольно вписаться в этот бардак и пройти со мной кусочек пути. Ночные вахты можно делить на несколько человек, а не разговаривать в четыре утра с автопилотом. Вместо того чтобы сразу уходить в океан - пойдем через Яванское море и заскочим в Джакарту. Видимо, тот случай, когда настолько плохо, что может хорошо. Оказалось, что даже для перемещения между островами Индонезии нужно пройти пару таможенных служб и доказать, что на яхте нет ничего и никого подозрительного. И тут случилась, пожалуй, самая странная таможенная процедура за всю кругосветку - настольный теннис с начальником службы биоконтроля. Обычная рутина перед выходом, у нас традиционно растянулись на неделю. Перегнали лодку в новую марину Гапур, чтобы удобнее было загружать все эти тонны воды, топлива, провизий и остальных вещей. После долгой стоянки в дизеле, похоже, появилась собственная экосистема. Там завелись бактерии. Очень рад за них. Поэтому я собрал новый расходный бак. Теперь топливо сначала проходит через систему фильтров, попадает в чистый бак и уже оттуда идет к двигателю. По крайней мере, таков план. Как показывает кругосветка, фраза “я придумал надежную систему” обычно является началом следующей серии.