На кухне у повара

В России общие затраты на подготовку детей к школе в 2026 году сократились на 6% по сравнению с прошлым годом: с 52 251 до 49 169 рублей. ВЦИОМ отмечает, что такое сокращение произошло впервые с 2017 года. Больше всего семьи тратят на покупку школьной и спортивной формы, одежды и обуви. Требуется еще добавить канцелярские принадлежности и школьные сумки, учебники, а также цветы и подарки учителям. Больше всего в абсолютном выражении сократились расходы на школьную форму, одежду и обувь - до 28 тыс. руб. (на 1,3 тыс. рублей меньше прошлогоднего уровня). А в относительном выражении наиболее заметно уменьшились затраты на цветы и подарки учителям - сразу на 21%, до 2,7 тыс. рублей. Парадокс в том, что, по данным ОФД, за последний год размер затрат на школу вырос едва ли не по всем статьям в отдельности, но, по данным ВЦИОМ, общие расходы перед началом учебного года в 2026-м сократились. Единственное, что подорожало, это школьные сумки - на 300 рублей по сравнению с прошлым годом. Социологическое исследование не может дать четкого понимания, насколько уменьшились или выросли расходы на приобретение тех или иных товаров для школы. На качество опроса указывает и то, что некоторые респонденты сказали, что вообще не планируют тратить никакие деньги в связи с подготовкой ребёнка к 1 сентября. Неудивительно, что в отличие от ВЦИОМ, платформа ОФД зафиксировала увеличение расходов на подготовку детей к школе в этом году на 6%. Единственное, что сократилось, - расходы на канцтовары. Именно этим и отличаются результаты опросов от реальных замеров на основе фискальных данных о стоимости конкретных товаров. Рост в 6% никого не пугает, при том что данные, полученные в результате соцопроса, дискредитируют только сам ВЦИОМ.

Крупнейший в мире оператор морских контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Co. (MSC) прекратил принимать новые заказы на доставку грузов в российский порт Новороссийск и обратно. Это произошло после того, как один из контейнеровозов международной транспортно-логистической группы был атакован беспилотником.   Работа с российскими портами на Балтике продолжается. В петербургском офисе компании подтвердили, что MSC продолжает морские перевозки через порт Санкт-Петербурга.   После начала специальной военной операции России на Украине в 2022 году MSC ограничила работу в РФ. Оставшиеся поставки, как правило, включают продукты питания, одежду и медикаменты.   В последние месяцы грузовые суда регулярно подвергаются атакам беспилотников в Черном море. Турция, морские перевозки которой также оказались под ударом, призывала не превращать регион в «арену для сведения счетов». В июле после атак на танкеры у морского терминала КТК, включая суда с казахстанской нефтью, МИД Казахстана заявил о посягательстве на интересы страны.   В начале августа сразу несколько операторов морских грузоперевозок ввели надбавки за военные риски (WRS) на направлении Турция - Новороссийск. Стоимость фрахта стала в два-три раза выше обычного уровня.   Так, у латвийской Alpha Shipping надбавка в направлении Новороссийска сейчас составляет 1 тыс. $ за TEU (20-футовый контейнер) и 500 $ в обратном направлении.   Marmed Container Services запрашивает по 1 тыс. $ за TEU в каждую сторону, а M-Line - по 750 $. FESCO после затопления судна «Янина» в 130 милях от российского побережья приостановила прием заявок на отправку грузов через Черное море, а турецкая Ametist уведомила клиентов о перенаправлении трех судов на Санкт-Петербург.   К сожалению, предпосылок к улучшению ситуации в Черном море в ближайшее время нет, поскольку атаки ВСУ на гражданское судоходство продолжаются. Направлены они на дестабилизацию судоходства и затягивание конфликта.

На фоне охлаждения на рынке труда соискатели более осторожны в оценках перспектив своего трудоустройства. В среднем они согласны пойти на уступки работодателям, снизив свои зарплатные ожидания на 11,1%. Женщины при этом готовы уступить только на 9,9%. Также среди них выше доля тех, кто совсем не готов пойти на уступки, - таких 39% против 32% среди мужчин. Результаты опроса SuperJob свидетельствуют что в августе этого года к снижению зарплатных запросов были готовы 52% россиян (против 44% в 2024 году). Это максимальный показатель за весь период наблюдений. Доля работников, категорически не готовых к уступкам, снизилась с 48% в 2024 году до 36%. Рост готовности соискателей к компромиссу по зарплате отражает произошедшие изменения на рынке труда. В 2026 году конкуренция среди кандидатов значительно выросла: вакансий стало на 19% меньше, чем год назад, а резюме, напротив, на треть больше. Работодатели все больше переходят к более сдержанному найму, а темпы роста зарплат заметно замедлились.   Вместе с тем рост предложения рабочей силы полностью не решил проблему структурного дисбаланса. Компаниям по-прежнему сложно находить высококвалифицированных и опытных специалистов. Не исключено, что именно поэтому средний размер возможной уступки соискателей остается умеренным. Различия в поведении мужчин-соискателей и женщин-соискательниц могут быть обусловлены средним размером запрашиваемых ими зарплат — женщины обычно претендуют на менее оплачиваемые должности.

По данным Всемирной ассоциации стали (WSA), в июле 2026 года мировая выплавка снизилась на 0,3% в годовом исчислении и составила 149,2 млн тонн. В России, по предварительным данным, выпуск в июле 2026 года вырос в годовом сопоставлении на 3,3%, до 5,7 млн тонн. В Китае выплавка стали сократилась на 3,6%, до 76,9 млн тонн, страны ЕС нарастили выпуск на 3,8%, до 10,5 млн тонн, а Северная Америка увеличила производство на 4,9%, до 9,6 млн тонн.   Среднесуточная выплавка в июле 2026 года составила 4,813 млн тонн, что на 7,3% меньше по сравнению с июнем. Этот показатель стал минимальным с начала текущего года. Как и в прошлом году, в начале второго полугодия металлургические компании сбавили обороты производства. Всего с начала года в мире было получено 1081,2 млн т стали. Это на 0,6% меньше, чем в тот же период прошлого года. Основной причиной июльского снижения по сравнению с июнем стало сокращение производства стали в Китае.   Хотя снижение выплавки стали с начала года и выглядит символическим, за этим скрываются резкие региональные контрасты, которые влияют на участников рынка металлолома, трейдеров и экспортеров. Ведь динамика выплавки определяет спрос на лом, формирует ценовые ориентиры и влияет на конкурентоспособность поставщиков. Июль 2026 года показал, что глобальная металлургия вступает в фазу региональной дифференциации. Падение в Китае и на Ближнем Востоке компенсируется ростом в Турции, России, США и Европе. Для рынка лома это означает высокую волатильность и необходимость гибко реагировать на изменения спроса в ключевых регионах.

На фоне снижения спроса во многих непродовольственных категориях, ритейлеры нашли источник роста продаж в зоотоварах. По итогам первого полугодия 2026-го продажи товаров в специализированных магазинах для животных выросли в среднем на 5–8% в годовом исчислении. При этом сопоставимые продажи в магазинах бытовой техники и электроники (без учета онлайн-сегмента) за 6 месяцев 2026 года упали на 10–25%, реализация в детских магазинах сократилась на 8–14%, товарооборот магазинов одежды и обуви сократился на 4–6%, а в категории красоты и здоровья этот показатель ужался на 2–5%.   Динамика роста продаж товаров для домашних питомцев на фоне сокращения реализации товаров для детей объясняется спецификой категорий. У зоотоваров огромное преимущество перед рядом детских товаров, ведь корм и средства ухода для животных требуют регулярных покупок, а обновление одежды, игрушек или аксессуаров можно отложить или заменить более дешевыми товарами.   Кроме того, количество домашних питомцев у россиян только растет, что способствует развитию зоомагазинов. На конец 2025 года в городской местности у россиян было более 61 млн питомцев, что на треть больше, чем в 2018 году. Около 85% российских семей имеют хотя бы одного кота (кошку) или собаку. Всего же, по данным Национальной ассоциации зооиндустрии (НАЗ), во всех российских домохозяйствах сейчас проживает около 80 млн домашних животных, из них порядка 50 млн кошек и более 25 млн собак.

В России помощь родителей детям при покупке квартиры стала едва ли не общественной нормой, считает завкафедрой ипотечного жилищного кредитования Финансового университета при правительстве РФ профессор Александр Цыганов. По его словам, многие родители вносят первоначальный взнос при оформлении ипотеки за своих детей. Хотя, по словам Цыганова, некоторые молодые люди с доходом в 100 тыс. рублей могут приобрести недвижимость в регионах самостоятельно.   По данным опроса, проведенного среди 1200 граждан старше 44 лет из крупных городов страны, комфортной суммой, которую родители готовы выделить для помощи своим детям с жильем, является 1-1,5 млн рублей. Ведь для многих едва ли не основным препятствием в покупке квартиры становится именно накопление первоначального взноса — в этом признались 72% россиян.   Исследование СИК «Девелопмент-Юг» установило, что 62% участников опроса готовы рассматривать покупку квартиры для ребенка. При этом 29% респондентов уже начали копить деньги с такой целью. Еще 37% опрошенных планируют вернуться к этому вопросу позже, после улучшения финансовой ситуации или получения дополнительных средств.   Многие родители воспринимают покупку квартиры для ребенка как способ обеспечить ему более самостоятельный старт во взрослой жизни. При этом все больше россиян выбирают стратегию постепенного накопления и ищут варианты, которые позволяют снизить финансовую нагрузку при выплате ипотеки.   В ранее проведенных исследованиях ВЦИОМ отмечалось, что максимальная доля респондентов, считающих родителей обязанными помочь, зафиксирована в возрастной группе до 25 лет (60%). Вероятно, что в этой группе опрошенные выступают с позиции не родителей, а детей. Хотя их доводы вполне обоснованные. В качестве ответа выбирались и «важность семейной поддержки» (53%), и едва ли не обязанность родителей помогать детям (42%), и наличие у родителей больших, чем у детей, финансовых возможностей (22%).

Российские вагоностроительные заводы фиксируют заметное снижение спроса на новую технику. За первые семь месяцев 2026 года российские вагоностроители выпустили на 31% грузовых вагонов меньше (23,6 тыс. единиц), но их дефицита в стране не возникает.   Выходит, что значительная часть уже существующего парка простаивает и не используется в перевозках?   По оперативным данным союза "Объединение вагоностроителей", сократилось и производство инновационных вагонов - на 26%, до 9,4 тыс. единиц.   Нет сомнений, что нынешнее сокращение производства нельзя рассматривать отдельно от ситуации на рынке грузовых перевозок железнодорожным транспортом. В предыдущие годы вагоностроители получили крупные заказы, заключенные в 2023–2024 годах. Именно эти контракты поддерживали загрузку предприятий.   Теперь же значительная часть этих заказов выполнена, а новый спрос формируется гораздо слабее. Не исключено, что во втором полугодии 2026 года Объединенная вагонная компания (ОВК) сможет сократить отставание от прошлогодних показателей, однако превысить результат 2025 года по итогам всего года будет сложно.   Негативная ситуация обусловлена прежде всего снижением грузовой работы железнодорожного транспорта и неопределенностью на мировых товарных рынках. А для вагоностроения это принципиальный фактор. Новый вагон покупают не просто потому, что он технически нужен перевозчику. Оператор должен понимать, что сможет загрузить его работой и получить достаточный доход. Если объем перевозок сокращается, то и необходимость оперативно обновлять парк уменьшается.   Ситуация в вагоностроительной отрасли показывает, что снижение выпуска само по себе не ведет к дефициту. Сегодня вагонов даже больше, чем требуется для текущего объема перевозок. Поэтому предприятиям и приходится сокращать производство, а операторам – работать с низкими ставками аренды и простаивающим парком. В краткосрочной перспективе это приведет к усилению давления на производителей вагонов и росту конкуренции за заказы.

Губернатор Воронежской области Александр Гусев заявил, что на фоне затянувшегося топливного кризиса в стране проблемы с бензином сохранятся в регионе минимум до середины сентября. Глава региона подчеркнул, что все введенные ранее лимиты и ограничения на продажу топлива пока остаются в силе.   Дефицит популярной марки бензина АИ-95 уже затронул как отдаленные территории России, так и столицу. Ситуация становится все более напряженной, а принимаемые властями экстраординарные меры для стабилизации рынка пока не дают видимого эффекта.   Главной причиной усугубления кризиса эксперты называют удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам. Даже при незначительных повреждениях заводы вынуждены останавливать отдельные установки для оценки ущерба и проведения ремонта. Как результат - сокращение или полная остановка производства топлива.   В первой половине августа атакам подверглись как минимум девять предприятий отрасли совокупной мощностью 145 млн тонн в год. Как минимум четыре из них встали. Особенно чувствительным стал удар по Московскому НПЗ, от которого в значительной степени зависит снабжение столицы.   Получается, что даже после первой масштабной волны ударов украинских дронов ни руководство компаний, ни местные власти так и не приняли реальных мер по обеспечению необходимого уровня защиты НПЗ от БПЛА? Может, действительно нет эффективных средств?   В Фонде национальной энергетической безопасности считают, что возможны несколько сценариев развития событий: либо автомобилистам удастся дождаться окончания пика летнего спроса, либо власти разрешат рост цен для стимулирования поставок, либо будет введено повсеместное нормирование потребления с приоритетом для государственных служб, транспортных компаний и поставщиков продовольствия. А организация эффективной системы защиты НПЗ даже не рассматривается?

О сокращении пятую неделю подряд морских перевозок российской нефти сообщает Bloomberg. По данным агентства, за период с 20 июля по 16 августа через морские порты России на экспорт было отправлено в среднем 3,58 млн баррелей нефти в сутки. Это на 14,8% меньше, чем за предыдущие четыре недели с 22 июня по 19 июля. Подобное снижение отмечалось лишь в апреле 2026 года.   Снижение морского экспорта нефти из России в последние недели обусловлено прежде всего повреждениями портовой инфраструктуры, а не структурным сокращением предложения. Речь, в частности, идет о мощностях в Новороссийске, которые регулярно подвергаются атакам украинских БПЛА. Подобные просадки в объемах экспортируемой нефти уже случались, к примеру, после октябрьских санкций 2025 года. Но каждый раз фиксировалось восстановление объемов через перенастройку логистики. И сейчас часть экспортных потоков переориентируется с Черного моря на Балтику. География экспортных поставок российской нефти продолжает смещаться в Азию. Индия нарастила закупку до рекордных показателей, импортируя примерно 2,7 млн баррелей в сутки. Китай в июле также нарастил импорт нефти, в том числе и из РФ.   Но в Индию российская нефть часто попадает из портов в европейской части России через третьи страны, например, через Египет. Роль транзитных стран в ближайшие месяцы будет расти. Это связано с логистическими рисками для флота, перевозящего российскую нефть, а также с намерением Нью-Дели соблюдать условия западных санкций. Снижение экспортных потоков российской нефти, а также действующие ограничения в работе нефтеперерабатывающих заводов в России могут повлиять на уровень добычи нефти в РФ, что окажет негативный эффект на объем налоговых поступлений. По данным отчета Организации стран - экспортеров нефти (ОПЕК), Россия в июле 2026 года сократила добычу нефти по отношению к июню на 6 тыс. баррелей в сутки, до 8,887 млн баррелей.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области по-прежнему фиксируются невыплаты заработной платы на ряде предприятий. Чаще всего зарплату задерживают рабочим. Если в Ленобласти число таких случаев уменьшается, то в городе на Неве растет.   В Ленобласти общая задолженность по сравнению с 2025 годом уменьшилась почти на 40%. Если на 1 августа 2025-го она достигала почти 150 млн рублей, то на 1 августа нынешнего года этот показатель снизился до 92 млн рублей. В настоящий момент в области 12 предприятий-должников.   В Санкт-Петербурге сумма общей задолженности по зарплате перед сотрудниками по итогам первого полугодия 2026 года составляет 300 млн рублей, а ждут выплат - около четырех тыс. человек. В аналогичный период прошлого года таковых было чуть более 3100. Из-за невыплат заработной платы в Северной столице уже возбуждено 16 уголовных дел. 77 организаций попали в зону риска, в том числе за недоначисление части зарплаты или премий.   В лидерах по невыплатам оказались строительные организации. Во многом это связано с общей экономической ситуацией в стране. Снижение покупательной способности населения и рост затрат на обслуживание кредитов привели к сокращению спроса на недвижимость. У застройщиков замедляются продажи, возникают сложности с финансированием проектов и кассовые разрывы, которые в конечном итоге отражаются на всей цепочке подрядчиков. Строительная отрасль связана с доступностью финансирования. Если банки сокращают кредитование или ужесточают условия выдачи кредитов, это может остановить финансирование даже устойчивых проектов.   В прокуратуре Санкт-Петербурга считают, что официальная статистика не полностью отражает ситуацию с невыплатой заработной платы. Далеко не каждый обращается за помощью в прокуратуру или трудовые инспекции. Люди надеются, что ситуация каким-то образом разрешится, а также опасаются, что, если они пожалуются, их уволят "без выходного пособия", а к тому же в дальнейшем обеспечат проблемы с трудоустройством.