Дух бродяжничества и безумных приключений.

Ребята, новое видео уже как две недели готово, пока я ищу рекламодателей на ютуб я не могу выложить его в открытый доступ, но его можно посмотреть на бусти, патреон или на ютубе, если вы спонсор канала. На ютубе вы можете выбрать либо оригинальную аудиодорожку с озвучкой на русском языке, или Русский (Латиница) для оригинальной аудиодорожки со смешанным звучанием на английском, испанском и русском. На бусти доступна версия видео только с озвучкой на русский язык, на патреоне оригинальный звук с субтитрами. Также на этих сервисах вы можете найти мои старые видео с товарняками, которые удалил ютуб, они доступны по общей подписке, а на бусти есть пробная бесплатная подписка на 10 дней.

Какое путешествие вы хотели бы увидеть больше.

В моем новом видео пришлось вырезать 5 минут хронометража и зацензурировать часть кадров из-за правил ютуба. Часть зрителей осталась недовольна, тем что я приглашаю их к просмотру на бусти и патреон, но по факту другого решения тут нет. Хотя я бы правда хотел собрать базу подписчиков на бусти и патреоне, с подобного видео подпишется один, два человека по моей статистике, поэтому гораздо эффективнее собрать подписчиков, например, в телеграме и просто иногда продавать рекламу. Для своего мото путешествия мне скорее всего и придется так сделать, оно точно будет собирать меньше просмотров, а значит не факт что продажи рекламы в самом видео будет достаточно для покупки бензина, запчастей и так далее. На то чтобы понять, что именно удалять из ролика ушло два дня и анализ видео нейросетью вручную, примерно так как это делает сам ютуб. Сначала нужно сделать субтитры к видео, затем скриншоты потенциально опасных кадров для удаления, ютуб анализирует звук и видео. Чтобы снизить нагрузку на сервера он с определенным промежутком времени делает раскадровку видео и анализирует эти кадры, я анализировал по такому же принципу. Загружал скриншоты видео в chat gpt и просил анализировать и сопоставлять с субтитрами. Посмотрим сколько продержится видео с таким подходом.

Ограбление грузового поезда в Мексике — это целая схема, в которой участвует сразу несколько человек. Кто-то останавливает состав, запрыгивая на него и перекрывая тормозную магистраль, кто-то вскрывает вагоны, кто-то сбрасывает товар, а остальные собирают его и грузят на пикапы. Крадут почти всё: зерно, фасоль, пиво, старое железо, бытовую технику, телевизоры и грузы из контейнеров. Одним из самых ценных товаров являются гранулы полиэтилена. Их перевозят в зерновозах. Промышленное сырьё, из которого делают бутылки, пакеты и пластиковые детали. Его часто покупают перекупщики, поэтому именно на нём можно заработать больше всего.

— Однажды, мы с моей бывшей девушкой смотрели документальный фильм о высадке на Луну — про все эти противоречия и теории заговора. И тут я вдруг понял: чёрт, мы такие незначительные. Мы существа, которые не имеют значения. — А ты хотел бы полететь на Луну? — спросил я Пабло. — Эм… нет. — Почему нет? — Мне кажется, здесь ещё очень много всего, что можно увидеть. Я не… Для меня это невозможно, даже думать об этом невозможно. Наш состав, груженный железной рудой, имел низкий приоритет и тащился через мексиканскую пустыню Чиуауа до города Торрео́н около двадцати четырёх часов. Вода кончилась как раз вовремя, так что её хватило на всё путешествие, хотя пить пришлось очень экономно. Днём, когда солнце в зените, в полувагоне совсем невозможно спрятаться от палящего зноя. Это самые сложные часы. Из плюсов, охране тебя практически невозможно заметить. Вдоль путей по всему маршруту можно встретить скелеты сошедших с рельс составов. Здесь буквально кладбище металла, который медленно распиливают жители пустыни. Часто поезда сходят с рельс при попытках ограбления: грабители вмешиваются в работу железной дороги, перекрывают тормозные шланги на вагонах, и машинисты теряют контроль. Наблюдать ржавеющие вдоль путей вагоны тревожно. Ты вполне можешь оказаться на составе, который погребёт тебя под грудой металла. Такое часто случается с мигрантами, которые путешествуют через Мексику к границе с США. Станция в Торрео́не со всех сторон обнесена высоким бетонным забором с колючей проволокой, а входы и выходы охраняются. На такие меры безопасности мексиканские железнодорожные компании пошли после постоянных ограблений, в том числе и на станциях. — Ты мигрант? — спросил меня парень, подошедший к нам после того, как наш поезд остановился. Оказалось, что всё это время мы ехали на одном составе, но на расстоянии нескольких десятков вагонов друг от друга. — Нет, а ты? Откуда ты? — ответил я. — Из Гондураса, из Санта-Барбары. — Как прошло твоё путешествие? — Тяжело. У меня совсем не было еды. — У тебя нет ни воды, ничего? Давай мы тебе чего-нибудь купим, — предложили мы с Пабло. — У нас тоже всё закончилось. С патио нам помогла выйти охрана, и мы направились в ближайший магазинчик, чтобы купить воды и угостить завтраком нашего нового знакомого. — Единственное, о чём я прошу Тебя, Господь, — чтобы они познали Тебя и открыли свои сердца, чтобы прийти к пониманию, что Ты — всемогущий Бог, Тот, Кто даёт нам жизнь. И даже так Ты всегда хранишь нас на всём пути, во всяком направлении. Я благодарю Тебя, Отец, потому что Ты чудесный, великий и могущественный, Господь, — помолился за нас продавец биррии в киоске, увидев наши грязные лица. Там мы накормили нашего нового знакомого Джовани и дали ему немного денег в дорогу. Его путь лежал в Монтеррей, мы же решили зависнуть в Торрео́не с граффити-художниками. На станции у нас был знакомый гарротеро, и он согласился помочь нам уехать. Главный манёвр — узнать, какой состав едет в Сьюдад-Хуарес, а затем попасть на территорию охраняемого патио. Мы получили нужную информацию о составе, а помощник машиниста решил рискнуть и провести нас на своей рабочей машине прямо мимо постов охраны.

На монтаж новых видео с товарняков. Я снял несколько эпизодов о моем путешествии на грузовых через мексиканские просторы. Теперь мне нужно их смонтировать, для этого нужна ваша поддержка.