Я и друг мой вертолёт

Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!

День замены. Будь ты проклята мухря! Отдал в кассу боевые за три дня! С этим змием Чудно время провели- День замены приближали как могли! Воевода тут напомнил про мухрю, сразу песня вспомнилась... Мухря - авиационный (и не очень) спирт, настоенный на разных вкусняшках.

‼️ЗАЩИТИМ АЭРОДРОМ от АТАК БПЛА‼️ Мой друг и коллега Тимур Полевой, летающий на Су-34 (Aviahub) попросил поддержать МОГи охраняющие их доблестный аэродром, чтобы можно было ещё уверенней БОМБИТЬ хохлов. ❤ Родина выдала пулемёты, ЗУшки и даже хорошие теплаки. ‼️НО‼️ Парни хотят соединить теплаки с планшетами, чтобы было удобнее и ЭФФЕКТИВНЕЕ сбивать бездушных. Нужно 5 планшетов. Сумма 150к рублей. 👉2202206296822799 Сбер, Кирилл Ф. Вернее даже 145к, ибо первые 5 тысяч на 5 планшетов от меня лично. 🫡 Люблю запах сбитых ЛЮТЫХ по утру! 🙂

Всем кто спрашивал про красное ведёрко: Вот оно! 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ

20 сентября 1948 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-1 (на привязи), под управлением лётчика-испытателя Матвея Карловича Байкалова. Ми-1, который в начале проектирования получил название ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), стал одним из первых отечественных серийных одновинтовых вертолётов. Первоначально в высших кругах довольно скептически относились к идее массового использования вертолетов. Ситуация изменилась во время войны в Корее, после того как поступили сведения об успешном их применении американцами. Серийный выпуск данной модели проходил в Советском Союзе с 1954 по 1960 год, а также в Польше (г. Свидник) с 1956 по 1965 гг. За эти годы построили 2680 вертолётов 15-ти модификаций. Хорошие лётно-технические характеристики этой модели подтверждены рядом рекордов. В частности за 1957-1968 годы, на Ми-1 установили двадцать семь мировых рекордов. Самые значимые: • рекорды скорости – 141, 196 и 210 км/ч на дистанции 1000, 500 и 100 м соответственно; • дальности полета – 1654 км; • рекорд высоты – 6700 м; • одиннадцать женских рекордов. Вертолёт Ми-1 использовался в военной и гражданской авиации не только СССР, но и в других странах мира. #деньвистории 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ

Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня!

Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!

Видов облачно-заоблачных в ленту. Во-первых, это красиво. 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ

Подводим итог пятничного конкурса на лучшую подпись/комментарий к фотографии. И победу одерживает Lyutik со своим видением лётчика вертосенолёта. И, разумеется, обещанная грамота и заслуженные 👏. Поздравляем  победителя! 🏆🤝  @alenushka_ok, ты молодец! Комментарий победителя 👇 https://t.me/helifriends/10019?comment=1172842

19 сентября 1969 года состоялся первый полет транспортно-боевого вертолета Ми-24. Транспортно-боевой вертолет МИ-24, впервые поднялся в воздух 19 сентября 1969 года после начавшихся ранее заводских испытаний. Пилотировал машину летчик-испытатель Герман Алферов. Сразу же после полета началась постройка опытной серии из десяти машин. В конце 1970 года две машины доработали. Первые серийные вертолеты Ми-24А, выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска. Ми-24А строились заводом в городе Арсеньев. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолетные полки общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У с полноценным двойным управлением. Разработка проекта изделия «240» началась после выхода Постановления СМ СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля. Опытные машины были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14. Опытный вертолет имел общую переднюю двухместную кабину с двойным управлением. Экипаж состоял из летчика и оператора, с поперечным размещением. В дальнейшем, в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолета находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы установками для ведения огня во время полета. Обе кабины герметизированы. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сидениями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей. Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолета Ми-4 - ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулеметной установкой НУВ-1 с пулеметом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или неуправляемые бомбы. Ми-24 стал первым советским и вторым в мире после AH-1 «Кобра» специализированным боевым вертолетом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий на Северном Кавказе, военной операции в Сирии и специальной военной операции на Украине и многих других региональных конфликтах. Серийно вертолеты строились на заводе № 168 Ростовское Вертолетное производственное объединение, затем авиастроительная компания «Роствертол» и заводе №116 - авиационный завод «Прогресс» город Арсеньев. Ми-24 является первым по распространенности ударным вертолетом в мире. Было произведено более 3 500 штук, тогда как занимающего второе место AH-64 «Апач» - около 2 000 штук. С днём рождения, Легенда! #деньвистории 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ