Документальное прошлое: ГА РФ

Аэровагон Конармии под запретом. Телеграмма 1920 г. Ф.Р130. Оп.4. Д.532. Л.1,1об. Раздраженная телеграмма в Совнарком от Начвоздухофлота Первой Конной П. Строева касаюшаяся запрета на проезд, разработанного в Конармии аэровагона . Аэровагон (названный в телеграмме аэровозом) — самоходный вагон, оснащенный аэродвигателем. с которыми активно экспериментировали В Советской России Начвоздухофлота сообщает, что аэровоз сконструирован Военкомом воздухофлота Конармии и расписывает достоинства вагона, позволяющего в отсутствии паровозов перевозить ответственных работников. Согласно телеграмме в район станции Казатин, один из железнодорожных начальников задержал вагон и потребовал проведения предварительных испытаний в результате чего «два ответственных боевых начальника» не успели прибыть к своим частям . В марте 1921 г. под Серпуховом произошла самая известная катастрофа аэровагона конструкции инженера Абаковского, в которой погиб сам Абаковский, а также известный большевистский деятель Артем.

Трудности перевода Сталина. Вопрос об антитезисе Ф.Р9590. Оп.1. Д.231. Л.2. Записка заведующего английской редакцией Издательства литературы на иностранных языках Стеценко, направленная в январе 1953г. В идеологический отдел ЦК ВКП(б). Издательство отвечало за выпуск переводной литературы из разных областей знаний, а также занималась переводом советской научной, идеологической и пропагандистской литературы на разные языки мира. Письмо Стеценко касается работы над изданием сочинений Сталина на английском языке. Он сообшает, что оценивая перевод статьи Сталина «Анархизм или социализм» редакционная комиссия постановила не переводить философский термин «антитезис» буквально и заменить его на distinction. Выбор объясняется тем, что именно как distinction передавал термин «антитезис» Фридрих Энгельс при переводе на английский язык Манифеста коммунистической партии этом в статье Сталина слово «антитезис» встречается в цитате из Маркса.

«Положение с топливом на дорогах Сибири катастрофическое» Ф.Р130. Оп.5. Д.996. Л.5,6. Отчаянные сигналы замруководителя Народного комиссариата путей сообщения Фомина в декабре 1921г. об острой проблеме нехватки топлива для подвижного состава на сибирских железных дорогах. Согласно тексту телефонограмм на имя Ивара Смилги, руководившего Главным управлением топлива, «положение с топливом на дорогах Сибири катастрофическое». Фомин сообщает, что дороги в Сибири работают с двухсуточным запасом топлива, что совершенно не достаточно в условиях тяжелой зимы. Из-за отсутствия угля стоят продовольственные транспорты, направлявшиеся из Сибири в Центральную Россию, частично охваченную голодом. Фомин при этом сообщает, что с сибирских угольных разработок 31 ноября поступило лишь 95 вагонов вместо положенных 305 вагонов за сутки. Причиной Фомин называет «понедельник, который рабочими копей Сибири продолжает праздноваться, несмотря на перспективу полной остановки дорог».

Как хоронить инославных на войне. Письмо Синода 1904г. Ф.550. Оп.1. Д.19. Л.1-2. Циркулярное письмо Святейшего Синода, разосланное в российские епархии вскоре после начала Русско-Японской войны и посвященное специфическому вопросу о возможном участии православных священников в похоронах убитых на войне военнослужащих русской армии иных христианских исповеданий. Синод ссылается на постановление1797 г., согласно которому в случае отсутствия на месте смерти такого военного, священника или пастора его религии, православный священник может лишь, не присутствуя на обряде погребального отпевания, сопроводить покойного к месту погребения, исполняя лишь «Святый Боже» не произнося никаких иных молитв. Судя по всему, однако, вопрос об участии православных священников в похоронах инославных солдат и офицеров обострился после начала войны. Во всяком случае, Синод разрешил в случае обращения близких покойного, совершать по нему панихиды в частных домах или воинских частях.