FrequentFlyers

Авиакомпании всё больше зарабатывают на допуслугах Дополнительные услуги — багаж, выбор места, питание, приоритетная посадка, платный Wi-Fi и другие опции — приносят авиакомпаниям всё больше денег. По данным свежего отчёта Yearbook of Ancillary Revenue компании IdeaWorksCompany, у 58 авиакомпаний, для которых есть сопоставимые данные за два года, дополнительная выручка в 2025 году выросла на 13,4%, тогда как общая — на 7,2%. Пассажиропоток при этом увеличился всего на 2,5%. То есть, перевозчики научились зарабатывать больше на, если можно так выразиться, уже имеющемся пассажире, причём почти без увеличения цены билета. В пересчёте на одного человека дополнительные доходы выросли на 10,7%, а вся остальная выручка (то есть, как раз билеты) лишь на 3,3%. Причём речь далеко не только о лоукостерах, которые продают дешёвый билет, а затем отдельно берут деньги за каждый чих. В 2025 году 30 авиакомпаний получили от дополнительных услуг не менее $1 млрд каждая, а топ-10 перевозчиков собрали суммарно $66,2 млрд. Лучше всего зарабатывать научились, как всегда, американцы: United Airlines на первом месте с $11,5 млрд, далее идут Delta с $10,8 млрд и American с $9,7 млрд., впрочем, тут стоит помнить о том, что это в принципе крупнейшие перевозчики мира по пассажиропотоку. Поэтому интереснее посмотреть не на абсолютные цифры, а на долю допуслуг в выручке. Эта доля, а также структура доходов у разных перевозчиков сильно различается. У ультралоукостеров основную роль по-прежнему играют платный багаж и выбор места: у Frontier дополнительные доходы составили 60,2% всей выручки, у Spirit 59,8%, у Allegiant 59,6%. Европейские лоукостеры от них не слишком отстают: у Wizz Air на дополнительные услуги приходится 44,5% выручки, у easyJet 39,9%. Однако у наиболее успешных лоукостеров возможности для дальнейшего роста, похоже, уже не столь велики: дополнительная выручка на пассажира выросла за год на 7,1%, а остальные доходы на пассажира на 6,3%. А вот у крупных полносервисных авиакомпаний разрыв огромный: +20,6% против +6%. Они всё активнее перенимают инструменты лоукостеров, отделяя от базового тарифа услуги, которые раньше входили в стоимость билета, и активнее продавая более дорогие пакетные тарифы, поэтому потенциал роста здесь самый большой. Хороший пример — Southwest, долгое время принципиально не бравшая деньги за первые два места багажа и не продававшая конкретные кресла. В 2025 году авиакомпания ввела плату за багаж, а в начале 2026-го платный выбор мест; дополнительная выручка на пассажира у неё за 2025 год выросла на 19,5%. При этом огромную роль у полносервисных и гибридных перевозчиков играют также программы лояльности и кобрендовые банковские карты. Например, четыре крупнейшие авиакомпании США, American, Delta, Southwest и United, в 2025 году получили от программ лояльности $27,9 млрд, или в среднем $37,72 на каждого перевезённого пассажира. Значительная часть этих денег поступает от банков, которые покупают у авиакомпаний мили для начисления держателям кобрендовых карт. Есть и другая модель: продажа услуг, вообще не связанных непосредственно с перелётом. Рекордсменом по дополнительной выручке в пересчёте на пассажира стала британская Jet2.com: $100,73 с человека. Здесь, в частности, учитываются комиссии от продажи туристических пакетов. Фактически авиакомпания зарабатывает ещё и на других расходах пассажира во время поездки. Именно в этом направлении рынок, похоже, будет двигаться дальше, вернее, уже двигается, но пока со скрипом: отели, прокат машин и вот это всё при покупке билета наловчились показывать на сайте почти все авиакомпании, но пассажиры точно так же наловчились нажимать кнопку «Пропустить» и идти за этими услугами на специализированные ресурсы. Так что задача перевозчика теперь состоит не столько в том, чтобы придумать ещё одну услугу, за которую можно взять деньги, сколько в том, чтобы понять, что именно готов купить конкретный пассажир. Вопрос только в том, как заставить пассажира купить эти услуги вместе с билетом, но это уже тема для отдельной статьи. https://www.fqfl.ru/2026/10/07/anc_rev_2025

Внезапно обнаружено неожиданное место, где можно купить eSIM Обычно на ggsel идут за играми, донатом и онлайн-сервисами, а тут обнаружился еще и большой выбор eSIM Есть тарифы для множества стран и регионов — можно подобрать вариант под отпуск, командировку или просто поездку на несколько дней.

American Airlines отказалась от автобусов Авиакомпания American Airlines отказалась от перевозки пассажиров на автобусах: у неё был необычный маршрут из аэропорта Саут-Бенд (SBN) до хаба в Чикаго (ORD), который выполнялся по земле. Расстояние между аэропортами составляет 135 км. 35-местные автобусы по этому маршруту запустили ровно год назад, 6 октября 2025 года. Теперь вместо них будут летать 65-кресельные Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Eagle (она входит в ту же группу AMR и специализируется на региональных перевозках). Необычность автобусного маршрута заключалась в том, что с логической точки зрения он продавался как перелёт между двумя аэропортами, чтобы отображаться в распределительных системах и иметь возможность продать сквозной тариф из/в Саут-Бенд. Но можно было и просто доехать между аэропортами. При этом пассажиры сдавали багаж и проходили предполётный досмотр, а автобус отправлялся из чистой зоны и прибывал тоже в чистую зону. Сохранялись и все привилегии: от начисления миль до доступа в бизнес-залы. Всего по маршруту выполнялось 4 рейса в день. На самолётах их будет только 3, но ёмкость, естественно, увеличивается за счёт роста пассажировместимости. Также появится бизнес-класс. Фактически автобусы показали, что спрос на короткий перелёт между двумя аэропортами существует. В основном, конечно, как фидерный – но это значит, что достаточное количество пассажиров хотят лететь прямо из своего городка, а не добираться до мегаполиса. Грубо говоря, как если бы жители Дубны или Коломны вдруг обнаглели до такой степени, что не захотели бы ездить в Москву. Или из Выборга в Пулково. Тем не менее, у American ещё остаётся автобусный «разлёт» из Филадельфии, там 5 маршрутов по мелким аэропортам с частотой от 3 до 6 рейсов в день. Стоит подчеркнуть, что смысл всей затеи именно в том, чтобы сдать багаж и пройти досмотр именно в местном маленьком аэропорту. Поэтому, например, в России, где таких аэропортов просто нет, подобная схема нереализуема, и максимум, что можно сделать – это организовать автобус просто до аэропорта. Нечто подобное, кстати, делает РЖД: например, «Ласточка» из Пскова в Санкт-Петербург специально делает остановку у платформы «Аэропорт», откуда на 39-м автобусе можно быстро доехать до Пулкова. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/06/aa_bus/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

60 лет назад, октябрь 1966 года. Басутоленд получает независимость и теперь называется Королевством Лесото. В СССР впервые отмечают День учителя и монтируют только что отснятую "Кавказскую пленницу", а в Америке идёт сборка первого Boeing 737. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

«ЮТэйр» запустила в Тюмени авиатренажеры, которых нигде в России больше нет Авиакомпания «ЮТэйр» запустила в Тюмени новые тренажеры для подготовки пилотов: Ан-74, ATR 72-500, а также Boeing 737-500 и 737-800. Тренажер Ан-74 — единственный в России, правда, он с неподвижной платформой. А вот полнофункциональный (FFS) ATR 72-500 — единственный не только в России, но и на всём постсоветском пространстве. На тренажере Ан-74 можно отрабатывать не только обычные полеты, но и нештатные и аварийные ситуации. Для этого самолета такая подготовка особенно актуальна: Ан-74 создавался для работы в Арктике и Антарктике, способен летать с коротких полос и использовать аэродромы с грунтовым, снежным и ледовым покрытием. В «ЮТэйр» Ан-74 применяют в том числе для обеспечения нефтегазовых проектов «Восток Ойл» и «Приразломная». А посмотреть, как Ан-74 выглядит не на тренажере, а в реальной эксплуатации, можно в нашем репортаже: несколько лет назад мы полетали на редкой VIP-версии Ан-74Д и подробно показали самолет изнутри. Тренажеры Boeing 737 при этом для России вовсе не уникальны. Полнопилотажные комплексы 737NG есть, в частности, у «Аэрофлота» и «Победы» в Шереметьево, у S7 Training в Подмосковье, а также в Ульяновском институте гражданской авиации и Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Все новые комплексы вошли в Центр подготовки персонала «ЮТэйр». Компания сообщает, что ежегодно там обучаются около 13 тысяч человек по более чем 200 программам для более чем 20 типов воздушных судов. В центре уже работают тренажеры вертолетов Ми-26 и семейства Ми-8. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

В Великих Луках обнаружился вот такой действующий раритет. Правда, регулярных авиарейсов сюда и отсюда не существует, но грех было бы не выложить. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Театральный «Суперджет» попал в Книгу рекордов России В нашей гражданской авиации появился ещё один рекорд, о существовании которого трудно было догадаться заранее. Авиакомпания «Россия», Театр Маяковского и поисково-спасательный отряд «ЛизаАлерт» получили сертификат Книги рекордов России за первый театральный спектакль, показанный на борту пассажирского самолёта на земле. Ключевое здесь — «на земле»: никакого театра на эшелоне не устраивали. В июле Superjet 100 «России», находившийся на плановом техобслуживании в ангаре на пулковской АТБ, на время превратили в сцену. Актёры Театра Маяковского сыграли в его салоне спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», основанный на реальных историях волонтёров «ЛизаАлерт». Напомним, у «России» также есть Superjet в специальной ливрее «ЛизаАлерт»: на его фюзеляже изображена сцена поиска ребёнка. Самолёт начал летать в таком оформлении в декабре 2025 года и с тех пор выполнил 915 рейсов, перевезя более 72 тысяч пассажиров. Авиакомпания сотрудничает с «ЛизаАлерт» с ноября прошлого года и использует свои привычные каналы общения с пассажирами — бортовой журнал, мультимедийную систему и самолёт с тематической ливреей — для материалов о безопасности и работе поискового отряда. Спектакль в ангаре стал самым необычным из этих проектов, а теперь ещё и официально рекордным. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/ssj_teatr/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

🛫 Маршруты недели: 28 сентября — 4 октября На этой неделе у российских перевозчиков тихо, но один заметный маршрут всё же случился — Аэрофлот вернулся в Абу-Даби. Международные рейсы (МВЛ) Аэрофлот — Москва (Шереметьево) → Абу-Даби. Авиакомпания возобновила регулярные рейсы в Абу-Даби: первый рейс SU530 улетел 1 октября практически с полной загрузкой. Полёты — ежедневно, на узкофюзеляжном Boeing 737-800 в двухклассной компоновке («Бизнес» + «Эконом»). Ранее Аэрофлот уже вернул регулярные рейсы в Дубай из Москвы и Краснодара. 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

#ищопаходит 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

Аэрофлот» выпустил «человеческую» рекламу «Аэрофлот» представил новую серию осенних рекламных плакатов, и отдельно подчеркнул, что при их создании не пострадала ни одна нейросеть. Все пять работ художник Вася Кармазин нарисовал вручную, что в 2026 году внезапно превратилось из обычного производственного процесса в самостоятельную часть рекламной концепции. В серии четыре направления — Турция, Китай, Вьетнам и ОАЭ — плюс общий имиджевый плакат. Визуально это стилизация под старую школу туристической рекламы: крупные фигуры, немного советского плакатного наследия, яркие локальные образы и самолёты «Аэрофлота», аккуратно встроенные в композицию. Получилось действительно симпатично (Вьетнам вообще ванлав) и всё это заметно отличается от бесконечного потока идеально отполированных картинок из генераторов нейрослопа. Идея с «человеческим» подходом здесь считывается не только в способе создания плакатов. «Аэрофлот» заодно напоминает о том, что и сам перелёт для пассажира складывается из множества человеческих взаимодействий — от регистрации и посадки до работы экипажа на борту. В этом смысле ручная работа хорошо рифмуется с тем самым вниманием к человеку, которое авиакомпания и пытается через эту кампанию вынести на первый план. https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/su_ads/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK