Экспорт и Импорт. EXPORTV.ru

🇪🇺 Почти 877 тысяч россиян имеют ВНЖ в Евросоюзе. Но самое интересное — не сколько их, а куда они переезжают. Я посмотрел свежую статистику Eurostat на конец 2025 года: у граждан России было 876 625 действующих разрешений на проживание в ЕС. Это 8-е место среди всех стран вне Евросоюза. За четыре года число выросло примерно на 105 тысяч человек, или на 14%. Но почти весь рост пришёлся на 2022–2023 годы. Дальше — практически остановка: в 2023 году было около 876,8 тыс., а в конце 2025-го — 876,6 тыс. То есть новой массовой волны уже нет. Зато внутри Европы идёт довольно заметное перераспределение. Больше всего российских граждан с действующими разрешениями сейчас в: ▪️ 🇩🇪 Германии — 218 тыс. ▪️ 🇪🇸 Испании — 117 тыс. ▪️ 🇪🇪 Эстонии — 78 тыс. ▪️ 🇫🇷 Франции — 67 тыс. Только эти четыре страны дают примерно 55% всех российских разрешений на проживание в ЕС. Германия одна — почти каждое четвёртое. Но меня больше удивила Испания. За четыре года число россиян с разрешениями там выросло примерно на 44 тысячи — сразу на 61%. На Кипре показатель вырос примерно в 2,5 раза. А в другой части Европы движение идёт в обратную сторону: Латвия — минус около 15 тыс., Эстония — минус 9 тыс., Чехия — минус 8 тыс. Получается интересная картина: количество россиян с ВНЖ в ЕС почти перестало расти, зато меняется сама карта их проживания. Юг Европы постепенно усиливается, а часть стран Балтии и Восточной Европы, наоборот, теряет российских резидентов. И вот эта тенденция, на мой взгляд, гораздо интереснее про «877 тысяч». Людей больше почти не становится — они просто выбирают другие страны.

В грузоперевозках уже действуют новые правила: с 1 сентября перевозочные документы необходимо оформлять в электронном виде. Переход затрагивает всех участников перевозки, а готовность к нему складывается из множества деталей: подключения к оператору, электронных подписей и МЧД, готовности сотрудников и контрагентов, отработанных сценариев работы с документами. Насколько к новым требованиям готов ваш бизнес? Команда сервиса Логистика от Контур.Диадока запустила тест, который поможет определить индекс готовности компании к работе с ЭПД. По результатам вы увидите, какие этапы уже пройдены, а на что еще стоит обратить внимание. Пройдите тест и узнайте свой индекс готовности

🇦🇪 С 6 октября торговать с ОАЭ стало дешевле. Но есть ловушка, на которой импортеры точно будут терять деньги. Вступило в силу соглашение об экономическом партнерстве ЕАЭС и ОАЭ. Масштаб действительно серьезный: Эмираты открывают преференциальный доступ для 86% товарной номенклатуры, а это около 98% нынешнего экспорта ЕАЭС в ОАЭ. Средняя импортная пошлина для товаров из ЕАЭС на рынке ОАЭ должна снизиться примерно с 5% до 0,6%. ЕЭК оценивает потенциальную экономию экспортеров до $266 млн в год, а дополнительный товарооборот — в $5–6 млрд в среднесрочной перспективе. Звучит так, будто теперь можно покупать товар в Дубае и везти его в Россию почти без пошлин. Нет. Именно здесь самое интересное. Если китайский товар приехал в Дубай, полежал на складе, был перепродан эмиратской компанией и затем отправился в Россию — эмиратским он от этого не становится. Для получения льготы важно не откуда приехала коробка, а где товар действительно произведен и соответствует ли он правилам происхождения. Купить у компании из ОАЭ недостаточно. И даже для настоящего товара происхождения ОАЭ пошлина не обязательно сразу будет нулевой. В соглашении есть несколько режимов: для одних позиций пошлина обнуляется сразу — E(0), для других снижается постепенно в течение нескольких лет — E(5) и E(7). Есть тарифные квоты и товары, вообще исключенные из либерализации. Поэтому теперь при расчете поставки из ОАЭ я бы начинал не со слов «из Дубая теперь ноль процентов», а с четырех вещей: код ТН ВЭД → тарифный график → происхождение товара → документы на происхождение. И вот что, на мой взгляд, действительно интересно. ОАЭ постепенно становятся для российского бизнеса не просто местом, через которое удобно платить и отправлять груз, а полноценным торговым хабом между ЕАЭС, Азией, Ближним Востоком и Африкой. Но простая схема «Китай → Дубай → Россия = нулевая пошлина» не появилась. Появилось другое — возможность реально снижать таможенные расходы, если правильно подобрать товар, происхождение и цепочку поставки. А это уже может заметно поменять экономику некоторых импортных и экспортных направлений.

Если вы продаёте на маркетплейсах, можно забрать сервисы и скидки на сумму до 187 000 ₽ — просто за открытие бесплатного счёта в Точка Банке. Я посмотрел, что входит в предложение: можно выбрать до 5 сервисов для селлеров, причём там не только банковские бонусы. 💜 Единый кабинет селлера — месяц бесплатно. Остатки, товары, FBO и FBS можно контролировать в одном окне. 💜 Закупки из Китая под ключ — скидка 30% на услуги. 💜 MPSTATS — 5 дней бесплатно для поиска перспективных товаров, ниш и анализа позиций. 💜 MPSTATS Consulting — скидка 50% на помощь экспертов с запуском или масштабированием бизнеса. 💜 24AI — месяц бесплатно: инфографика, тексты и видео через популярные нейросети в одной подписке. Плюс в пакете есть бесплатный ДМС на 2 месяца, скидка 20% на ЭДО и Онлайн-бухгалтерию и 30% на транспортный ЭДО. Если всё это покупать отдельно, сумма получается ощутимая. Поэтому для тех, кто как раз собирается открывать счёт или развивать продажи на маркетплейсах, предложение стоит хотя бы посмотреть. Открыть счёт и забрать бонусы с выгодой до 187 000 ₽ → ссылка

Виза есть, билеты куплены — а в Европу всё равно могут не пустить. Теперь смотрите не только на визу, но и на сам загранпаспорт. С 1 октября Бельгия, Нидерланды, Люксембург и Швеция перестали признавать российские пятилетние загранпаспорта без биометрического чипа. Для новых поездок фактически нужен биометрический загранпаспорт — тот самый, который в России выдают на 10 лет. И это уже не история про четыре страны. Сейчас небиометрические российские паспорта не признают 15 государств Шенгена: Германия, Дания, Исландия, Латвия, Литва, Польша, Румыния, Финляндия, Франция, Чехия, Эстония плюс Бельгия, Нидерланды, Люксембург и Швеция. Самое неприятное — действующая шенгенская виза сама по себе больше не гарантирует, что с пятилетним паспортом получится доехать до нужной страны. У государств разные переходные правила. Например, Швеция до 31 декабря 2026 года делает исключение для виз и ВНЖ, выданных до 1 октября, а Нидерланды разрешают поездку с уже действующей визой также максимум до конца года. И проверка может начаться ещё до границы. Авиакомпании используют базы требований к паспортам и визам при допуске пассажиров на рейс, поэтому проблема может возникнуть уже на регистрации. Я бы сейчас всем, у кого пятилетний загранпаспорт и есть планы на Европу, советовал проверить не только срок визы, но и правила конкретной страны назначения и пересадки. Потому что получить визу и узнать в аэропорту, что ваш паспорт там больше не признают, — очень дорогой способ узнать о новых правилах.

❗️ Миллион рублей — и стоп. Правила вывоза наличных из России резко ужесточили. 29 сентября Владимир Путин подписал указ, по которому физлицам запрещается вывозить более 1 млн рублей наличными в страны ЕАЭС, а также в Азербайджан, Таджикистан и Узбекистан. И вот здесь масштаб изменения хорошо виден в цифрах: раньше для стран ЕАЭС действовал предел, эквивалентный $100 тыс. То есть речь уже не про условные 7–8 млн рублей, а про 1 млн ₽ наличными. Причём направление контроля понятно: буквально несколько дней назад ЦБ говорил, что правила вывоза наличных и золота собираются дополнительно ужесточать и лучше отслеживать происхождение денег. Если возите крупные суммы между Россией, Казахстаном, Беларусью, Арменией, Киргизией или странами Центральной Азии — на это изменение точно стоит обратить внимание.

🇷🇺 Одной банковской справкой несколько раз вывезти деньги из России больше не получится Нашли интересную лазейку в действующих правилах: один и тот же банковский документ пытались использовать для вывоза нескольких партий наличных. Теперь ЦБ, Минфин и ФТС хотят эту возможность закрыть. Сейчас физлицо может вывезти из России в страны ЕАЭС наличные рубли на сумму свыше эквивалента $100 тыс. только через определённые аэропорты и с документами, подтверждающими происхождение денег. Для юрлиц и ИП ограничения действуют независимо от суммы. Но возникла практическая проблема: человек показывает банковскую выписку, вывозит деньги, а затем эту же бумагу пытаются использовать снова. Поэтому готовят единую информационную систему. Таможня сможет проверить подлинность документа и увидеть, использовался ли он раньше. Повторно провести по нему другую партию наличных уже не получится. Отдельная история — золото. С 1 мая действует ограничение на вывоз аффинированных слитков общим весом более 100 граммов. Для физлиц предусмотрен специальный порядок с разрешением Федеральной пробирной палаты и вывозом через определённые аэропорты. При этом самое важное пока не произошло: новые поправки ещё не опубликованы, а Минфин не сообщил, будут ли менять сами лимиты. Пока речь именно об усилении контроля и закрытии возможности многократно использовать одни и те же документы.

⚡️ Не внесли электронику в «Честный знак» — готовьтесь платить на 33% больше. Вот это уже интересный поворот в истории с новым технологическим сбором. Сейчас обсуждается схема, при которой для смартфонов, ноутбуков и другой электроники размер сбора будет зависеть не только от категории товара, но и от того, есть ли конкретный товарный знак и модель в государственной системе мониторинга. Если модель есть в системе — сбор может быть примерно на 33% ниже базового. Если ее там нет — фактически платите на треть больше. Для импортера смысл здесь довольно простой. Государство постепенно связывает в одну цепочку: товар → маркировка → конкретная модель → расчет сбора → возможность ввода в оборот. Причем это уже не просто вопрос наклейки Data Matrix. По закону при неуплате технологического сбора маркируемый товар вообще могут не разрешить ввести в оборот. Сам технологический сбор начинает действовать с 1 декабря 2026 года. Платить его будут и импортеры, и российские производители электронной продукции. Размер — фиксированный за единицу товара, максимум 5 000 рублей, но конкретная ставка будет зависеть в том числе от модели и характеристик продукции. Минпромторг оценил совокупные расходы бизнеса на этот сбор примерно в 136 млрд рублей за шесть лет. Деньги планируется направлять на поддержку российской электронной и радиоэлектронной промышленности. То есть для импортера электроники с декабря появляется еще одна вещь, которую придется считать до ввоза, а не после него. Потому что ошибка в модели, маркировке или классификации теперь может означать уже не просто лишнюю бумажную работу, а вполне конкретные деньги. И я бы сейчас особенно внимательно следил за окончательной методикой расчета: именно она покажет, сколько в реальности добавится к себестоимости смартфона за 15 тысяч и ноутбука за 150 тысяч.

ВЭД с Беларусью — ведите бизнес как дома В Сбере международный платёж может пройти в течение 15 минут — в российских или белорусских рублях, без посредников и рисков возврата. Что по условиям: ✅ льготный валютный контроль: 0,13% от суммы платежа, минимум 850 ₽ ✅ переводы и проверка статуса онлайн в интернет-банке СберБизнес ✅ персональная поддержка круглосуточно в будние дни ✅ помощь с документами, страхованием сделки и логистикой ✅ подбор партнёров и регистрация юрлица в Беларуси Подробнее о возможностях для ВЭД с Беларусью — по ссылке.

Фрахт нефти из Западной Африки в Китай за два месяца подорожал почти в четыре раза. В июле перевозка стоила около $6,5 за баррель, сейчас — $23,59. Для партии в 2 млн баррелей это уже не небольшое изменение расходов. Было примерно $13 млн за рейс, стало почти $47 млн. То есть только логистика добавила около $34 млн к стоимости одной поставки. И вот это как раз хорошо показывает, почему в международной торговле нельзя считать экономику сделки только по цене закупки. Цена самого товара может вообще не измениться. Но если одновременно дорожают фрахт, страхование, финансирование и удлиняется маршрут, маржа может исчезнуть очень быстро. Для крупных сырьевых поставок это особенно заметно: несколько долларов сверху на каждом барреле превращаются в десятки миллионов на одной партии. Поэтому сейчас всё чаще вопрос не в том, где дешевле купить, а в том, сколько будет стоить довезти товар до конечной точки. И это касается далеко не только нефти. Для импортёров металла, оборудования, сырья и комплектующих логистика снова становится одной из главных статей риска.