Экспорт и Импорт. EXPORTV.ru

Международные платежи для бизнеса без границ от 1 дня! Трансстройбанк предлагает надежное решение для работы с зарубежными партнерами в Казахстане, Китае, Индии и других странах: · 15 валют на выбор — рассчитывайтесь в национальных валютах · От 1 рабочего дня — деньги дойдут до получателя максимально быстро · Валютный контроль — эксперты банка проверят контракты Держите логистику и финансы под контролем! Оставьте заявку на сайте банка Получите консультацию по международным платежам +7 495 788 17 68 #Трансстройбанк #ВЭД #МеждународныеРасчеты #Бизнес #ВалютныеПереводы #Бизнес #Импорт #Экспорт

Россия и Иран готовятся начать строительство железной дороги Решт — Астара Москва и Тегеран могут в ближайшее время подписать исполнительный контракт на строительство железнодорожного участка Решт — Астара. По данным иранского агентства IRNA, документ уже согласован. Новая линия протяжённостью около 162 км станет недостающим звеном международного транспортного коридора Север — Юг. Маршрут свяжет Россию через Азербайджан и Иран с портами Персидского залива и Индийского океана. Иран уже завершил изъятие земель под строительство. Проект оценивается примерно в €1,6 млрд, большую часть финансирования планируется обеспечить за счёт российского кредита. После запуска дороги перевозить грузы между Россией, Ираном, странами Персидского залива и Индией станет быстрее и удобнее — без длинного морского маршрута через Суэцкий канал.

Российский уголь уходит на Восток Несмотря на проблемы с южными портами, Россия продолжает наращивать экспорт угля. За январь–июль 2026 года поставки выросли на 7% — до 125,7 млн тонн. Только в июле экспорт превысил 19,7 млн тонн. При этом логистика заметно перестраивается: 🔹 через порты юга отгрузки сократились на 18%; 🔹 через Дальний Восток выросли на 12%; 🔹 через северо-запад — на 16%. Главным драйвером стала Азия. 🇮🇳 Индия в июле увеличила закупки российского угля сразу на 44% — до 3,3 млн тонн. 🇻🇳 Поставки во Вьетнам выросли в 3,3 раза — до 1,7 млн тонн. 🇨🇳 Китай по-прежнему остается крупнейшим покупателем, хотя за семь месяцев его импорт российского угля снизился на 21%. Экспорт поддерживают и мировые цены. Энергетический уголь в дальневосточных портах подорожал с начала года на 28% — до $101 за тонну. А российский дисконт делает его особенно привлекательным для азиатских покупателей. Но рост физических поставок ещё не означает такой же рост прибыли. Перенаправление грузов с юга на Дальний Восток и северо-запад увеличивает расстояние и стоимость доставки. Поэтому главный вопрос сейчас не в том, найдутся ли покупатели. Покупатели есть. Главный вопрос — сколько будет стоить довезти до них уголь и хватит ли пропускной способности железных дорог и портов.

До таможни и логистики многие экспортёры даже не доходят Проблемы начинаются гораздо раньше: у компании есть хороший продукт, но нет понятного плана выхода на зарубежный рынок. Не посчитана финансовая модель. Не подготовлены документы. Упаковка и маркировка не адаптированы под требования страны. А презентация для иностранного байера больше напоминает каталог, чем убедительное коммерческое предложение. В итоге продукт есть — экспорт не запускается. Московский экспортный центр подготовил бесплатный практический курс, который помогает собрать все элементы в единую систему. Внутри — четыре видеоурока: — бизнес-план и дорожная карта выхода на экспорт; — требования к упаковке, маркировке и сертификации; — финансовая модель проекта; — материалы для переговоров с зарубежными байерами. После каждого урока — практическое задание. Поэтому к концу курса у участника остаётся не набор заметок, а готовый план подготовки компании к экспорту. Для тех, кто пройдёт обучение полностью, предусмотрена бесплатная консультация эксперта. Доступно только 100 мест — по одному на компанию. Участие бесплатное, но лучше зарегистрироваться заранее: https://moscow-export.com/export-package/

Одна ошибка в ДОПП — и товар может застрять на границе ФНС назвала самые частые ошибки импортёров при оформлении документа о предстоящей поставке. И здесь не работает принцип «плюс-минус сошлось»: даже небольшое расхождение в сумме, курсе валюты или количестве товара может привести к отказу и остановке оформления. Что нужно проверить в платёжке: — КБК обеспечительного платежа; — ИНН и КПП плательщика; — ОКТМО — строго 8 цифр; — статус плательщика — 01; — в полях 106–109 — 0; — ИНН получателя — 7727406020; — КПП получателя — 770701001. Главная ловушка: сумма обеспечения должна копейка в копейку совпадать с суммой платежа в ДОПП. Округлили курс? Ошиблись в количестве товара? В платёжке одна сумма, а в ДОПП другая? Система может не пропустить поставку. Для грузов из Беларуси пока действует исключение: до 31 октября 2026 года обеспечительный платёж не требуется. Но в ДОПП нужно поставить специальный признак заявителя и правильно заполнить суммы. СПОТ работает с 1 июня, обеспечительный платёж стал обязательным с 1 июля — и уже более 30% заявок подаются с ошибками. Вывод для импортёров простой: теперь перед отправкой товара нужно проверять не только контракт, документы и логистику, но и каждую цифру в ДОПП. Потому что иногда поставку останавливает не таможня, а одна неправильно указанная цифра.

В международной торговле есть процессы, на которые бизнес напрямую не влияет. Расчеты с партнерами — не тот случай: здесь важны скорость, понятные условия и надежное сопровождение. Для среднего и малого бизнеса ВТБ запустил акцию «Китайский форсаж» — специальные условия для работы с Китаем: комиссия за прямые и надежные расчеты с КНР от 0,2%, беспрецедентная скорость платежей от 8 минут и специальный курс на покупку юаней от 8 копеек к рынку. Присоединяйтесь к «Китайскому форсажу» до 15 октября через персонального менеджера и пользуйтесь условиями до 30 декабря 2026 г. ВТБ предлагает более 30 инструментов для работы с китайскими партнерами: сквозной валютный контроль, сопровождение на русском, английском и китайском, база поставщиков КНР с профилями более чем 4000 компаний, готовых к работе с Россией, поддержка на переговорах, переводы документов, кредиты и депозиты в юанях, инструменты торгового финансирования и защиты от валютного риска и другие решения для ВЭД. Больше скорости и возможностей для работы с Китаем — с ВТБ.

💎 Бриллианты больше не навсегда? Рынок, который десятилетиями продавал нам редкость, престиж и «вечную ценность», столкнулся с простой проблемой: человечество научилось выращивать алмазы на производстве. И цены показывают, насколько серьёзны перемены. Стоимость лабораторного бриллианта весом 1 карат: — в 2020 году — $3 410 — в 2022 году — $2 800 — в 2024 году — $1 200 — в июле 2026 года — всего $576 📉 Падение за шесть лет — примерно 83%. Для сравнения: природный бриллиант весом 1 карат сейчас стоит около $3 695. На пике 2022 года он стоил примерно $5 920 — с тех пор цена снизилась почти на 38%. Почему это происходит? Лабораторный алмаз — не стекло и не дешёвая имитация. У него практически те же физические и визуальные характеристики, что и у природного камня. Не специалист не сможет определить происхождение на глаз — для этого требуется специальное оборудование. Получается довольно неудобная для индустрии ситуация: если два камня выглядят одинаково, но один стоит в несколько раз дешевле, за что именно покупатель должен переплачивать? Раньше ответ был простым: за редкость. Но теперь редкость приходится не только добывать, но и доказывать. Чтобы удержать цены, производители природных алмазов сокращают предложение. Мировая добыча остаётся около многолетних минимумов: вместо прежних объёмов свыше 150 млн карат в 2026 году ожидается примерно 105 млн карат. Но даже ограничение добычи не решает главную проблему: технологии продолжают совершенствоваться, а себестоимость лабораторных камней — снижаться. Примерно такая же история произошла с жемчугом около 100 лет назад. Когда появился культивированный жемчуг, украшение, доступное лишь высшему обществу, постепенно превратилось в массовый аксессуар. Похоже, теперь очередь дошла до бриллиантов. Природные камни, конечно, не исчезнут. За происхождение, историю и редкость всегда будет существовать премия — как за антиквариат, коллекционное вино или механические часы. Но массовый бриллиант, вероятно, перестанет быть способом сохранить деньги. Он станет просто красивым украшением. И, возможно, именно столько он всегда и должен был стоить.

Цены на продукты разложат по всей цепочке С 1 января 2027 года государство сможет видеть не только цену товара на полке, но и то, как она менялась на каждом этапе — от поставщика и импортёра до оптовика и магазина. Для этого подписаны сразу два закона — № 280-ФЗ и № 281-ФЗ от 4 августа 2026 года. До запуска нового механизма остаётся 150 дней. ФНС сможет передавать уполномоченным ведомствам семь категорий информации: — сведения о продавцах и поставщиках продуктов; — данные о сделках между ними; — цены реализации; — объёмы продаж; — доходы; — расходы; — прибыль. Информацию будут брать из налоговых деклараций, бухгалтерской отчётности и документов по консолидированной финансовой отчётности. Это позволит сопоставлять закупочную цену, наценку, объём поставки и финансовый результат каждого участника цепочки. Например, регуляторы смогут увидеть, что импортёр ввёз продукт по одной стоимости, передал посреднику по другой, а на полке цена выросла уже в несколько раз. Если рост нельзя объяснить пошлинами, логистикой, курсом валют, хранением и другими расходами, к такой цепочке могут возникнуть вопросы. Для участников ВЭД это особенно важно. Несовпадения между таможенной стоимостью, контрактами, накладными, складскими остатками, объёмами реализации и налоговой отчётностью станет значительно проще обнаруживать. Но есть важное уточнение: единой открытой базы со всеми продуктовыми сделками не появится. Правительство отдельно определит: 1. Какие именно продовольственные товары попадут под мониторинг. 2. Какие федеральные ведомства получат доступ к сведениям. Сами данные продолжат считаться налоговой тайной. Работать с ними смогут только должностные лица, назначенные руководителями соответствующих ведомств. Что стоит сделать бизнесу до 2027 года: — сверить данные таможенного, складского, бухгалтерского и налогового учёта; — проверить документы по всей цепочке перепродаж; — подготовить понятное обоснование наценки; — отдельно документировать логистику, пошлины, комиссии, хранение и валютные расходы; — проверить сделки с посредниками и взаимозависимыми компаниями. С 2027 года государство получит возможность смотреть не только на конечную цену продукта, но и буквально разбирать её по этапам. И чем сложнее цепочка поставок, тем важнее, чтобы каждая цифра в ней имела документальное объяснение.

ВЭД меняется быстро — и эти изменения уже влияют на ваш бизнес. В канале @NikaBroker вы найдёте: 🔹 Новые правила таможни и платежей 🔹 Реальные кейсы доставок 🔹 Способы снизить риски 🔹 Как сэкономить на пошлинах и логистике 🔹 Актуальные новости, которые важно знать прямо сейчас Мы с 2004 года помогаем компаниям выгодно и без лишних рисков ввозить товар — и в канале делимся именно тем, что сами применяем в работе каждый день.

Навигационные пломбы: для УЭО меняются правила транзита С 31 июля 2026 года в ЕАЭС начинается второй этап применения навигационных пломб. Теперь отслеживание распространяется на все категории товаров, перевозимые автомобильным транспортом по процедуре таможенного транзита, за исключением установленных случаев. Одно из таких исключений касается УЭО. УЭО — это уполномоченный экономический оператор. Простыми словами, это компания, которую таможня включила в специальный реестр как надёжного участника внешнеэкономической деятельности. За соблюдение установленных требований такая компания получает таможенные упрощения. Раньше для перевозки без навигационной пломбы было достаточно, чтобы УЭО выступал декларантом товара. Теперь условий больше. Чтобы груз можно было перевозить без пломбы по этому основанию, УЭО должен: — быть одновременно декларантом и перевозчиком; — самостоятельно перевозить груз на всём маршруте; — использовать транспорт, зарегистрированный в одной из стран ЕАЭС. Если товар оформляет УЭО, но фактически его везёт сторонняя транспортная компания, это исключение уже не действует. Из правил также убрали отдельное ограничение для Беларуси. Раньше освобождение для УЭО не распространялось на товары, ввезённые через белорусский участок границы ЕАЭС или помещённые под транзит в Беларуси. Теперь для таких перевозок действуют общие условия. Прежнее Решение Совета ЕЭК № 147 утрачивает силу. Новое Решение № 71 формально вступает в силу 8 августа 2026 года, но распространяется на правоотношения, возникшие с 31 июля 2026 года. Пункт об освобождении перевозок УЭО от отслеживания будет действовать до 31 декабря 2027 года включительно. Перевозчикам и участникам ВЭД стоит проверить: — кто указан декларантом; — кто фактически является перевозчиком на всём маршруте; — где зарегистрированы автомобили. Если условия для освобождения не выполнены, нужно проверить, имеется ли другое исключение из обязательного отслеживания. Если его нет, перевозка потребует навигационной пломбы. Источник: Решение Совета ЕЭК от 9 июля 2026 года № 71 Официальное разъяснение ЕЭК о втором этапе применения пломб