Электромобили в мире

Lucid Motors в центре скандала: издание EV сообщило, что консультант по реструктуризации AlixPartners рассматривает для компании несколько сценариев — в том числе приватизацию и подачу заявления о банкротстве по Chapter 11. Акции компании рухнули на рекордную величину, однако сам Lucid категорически отверг эти слухи. «Слухи абсолютно ложны», — заявил представитель компании. Lucid подтвердил сотрудничество с AlixPartners, но уточнил: мандат консультантов направлен на операционные улучшения, а не на антикризисное планирование. По словам компании, ликвидности хватит «как минимум до следующего года» — в том числе благодаря свежему кредиту на $800 млн от аффилированной структуры саудовского фонда PIF. Финансовая картина при этом тревожная. По данным EV, убытки Lucid в 2025 году составили около $2,7 млрд, а ежеквартальное сжигание кэша держится на уровне около $1 млрд. Во втором квартале произведено лишь 4 774 автомобиля, доставлено — 3 953.

Volvo готовит электрический универсал и седан для США — и это не SUV. Шведский бренд рассматривает запуск двух новых EV с ценником от ~$50 000, которые могут появиться в американских шоурумах уже в 2028 году. В основе обеих моделей — новая платформа SPA3, дебютировавшая на EX60 в этом году. Архитектура 800 вольт и конструкция cell-to-body обещают быструю зарядку, увеличенный запас хода и больше пространства в салоне. Модели получат индексы 60- или 70-й серии, а в линейке может появиться вариант Cross Country. Оба автомобиля будут собираться в Европе — там они уже в разработке, поэтому адаптация для американского рынка не потребует больших усилий. Volvo скромно прогнозирует около 10 000 продаж в год: компания не ждёт массового успеха, но рассчитывает занять нишу среди покупателей, уставших от SUV. На этом сегменте Volvo столкнётся с Rivian R2 и BMW iX3. Однако универсал — это историческая ДНК бренда, и ставка на него в эпоху повального увлечения кроссоверами выглядит нетривиально.

Zeekr убирает третий ряд в флагманском кроссовере 9X и превращает его в четырёхместный бизнес-салон. Заказы откроются 28 июля в Китае — без отдельной презентации, просто запустят конфигуратор. Пассажиры второго ряда получают до 1,4 метра пространства для ног и два кресла с режимом Zero Gravity. Под капотом — 900-вольтовая гибридная платформа SEA-S: в топ-версии три мотора, 1381 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды. Шестиместный 9X стартует в Китае от 465 900 юаней — около 5,33 млн рублей. Пятиместная версия с бизнес-ориентированным салоном может оказаться дороже, но цену производитель ещё не раскрыл. До старта продаж действует пакет бонусов до 90 000 юаней (≈1,03 млн ₽): аудиосистема Naim, сдвижной дисплей, электроподножки. На зарубежные рынки 9X планируют вывести в третьем квартале 2026 года. Российские поставки пока не объявлены — следим за развитием событий.

Хайнань стал первой провинцией Китая, законодательно запретившей продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Местное правительство подтвердило: план, принятый ещё в 2022 году, остаётся в силе — с 2030 года чистые ДВС-автомобили исчезнут с прилавков островной провинции на юге страны. По действующей программе доля электромобилей, plug-in гибридов и водородных машин (NEV) в парке Хайнаня должна вырасти с 23,75% в 2025 году до 45% к 2030-му. Это амбициознее общенационального целевого показателя КНР. Отдельное внимание — грузовому транспорту, холодильной логистике и общественному транспорту: там провинция делает ставку на водородные технологии. Для сравнения: Норвегия фактически прекратила продажи новых ДВС-автомобилей в 2025 году рыночными методами, Великобритания и ЕС вводят запрет в 2035-м. Хайнань опережает большинство западных планов на пять лет. Прецедент важен: если провинция выполнит план, это создаст давление на остальные регионы Китая — крупнейшего авторынка мира.

Китайцы меняют электромобили быстрее, чем смартфоны — средний срок владения составляет всего 1,8 года. Такие данные приводит Китайская ассоциация производителей автомобилей совместно с Hejun Consulting. Причина — технологии развиваются слишком стремительно. Двух-трёхлетний электрокар уже проигрывает свежим моделям по запасу хода, скорости зарядки и производительности бортового «железа». Держать устаревший автомобиль психологически тяжело, когда новинки уходят вперёд буквально каждый сезон. Главный подвох — амортизация 43,35% за три года. Это заметно выше, чем у бензиновых аналогов. То есть покупатель теряет почти половину стоимости машины ещё до того, как успевает к ней привыкнуть. Китайские бренды активно выходят на европейский рынок с низкими ценами и богатой комплектацией — это привлекает. Но стремительное обесценивание электрокаров — серьёзный аргумент в пользу лизинга, а не покупки. Для российского покупателя этот фактор тоже стоит держать в голове: рынок электромобилей меняется быстро, и это двусторонний процесс.

Cadillac выпустил компактный электрокроссовер Optiq 2026 года — и это один из самых интересных новинок американского премиум-сегмента. Запас хода — 317 миль (около 510 км по EPA), при этом батарея скромнее, чем у старших моделей GM: 85 кВт·ч против 102 кВт·ч у Cadillac Lyriq. Стартовая цена — $50 900, протестированная версия Premium Sport — $59 600. За эти деньги покупатель получает стеклянную крышу, 19-динамиковую систему AKG с Dolby Atmos, проекционный дисплей и Google-навигацию с голосовым управлением. Главный бонус — система Super Cruise входит в стандартную комплектацию. У Tesla Model Y аналогичный FSD обходится в $99/месяц дополнительно, хотя сам Model Y стартует заметно дешевле — от $45 990. Важный плюс: Optiq оснащён портом NACS, что открывает доступ к сети Tesla Supercharger — самой надёжной и разветвлённой быстрой зарядной инфраструктуре в США. По размеру кроссовер на 8 см длиннее Model Y, при этом остаётся манёвренным городским автомобилем.

Xiaomi SU7 стал лидером продаж среди всех седанов дороже 2,2 млн рублей в Китае по итогам июня 2026 года — и это без оглядки на тип двигателя. Электрический дебютант обошёл не только конкурентов по «зелёному» сегменту, но и традиционные автомобили премиального класса. По данным Ассоциации пассажирского автотранспорта, в июне розничные продажи Xiaomi Auto достигли 34 738 единиц, а оптовые поставки непосредственно SU7 составили 20 414 автомобилей. Июнь стал уже третьим месяцем подряд с результатом выше 30 тысяч машин. За первое полугодие 2026 года SU7 также возглавил рейтинг электрических седанов в своём ценовом сегменте — по версии аналитиков Yiche. Для дебютной модели бренда, вышедшей на один из самых конкурентных рынков мира, это весомое достижение. Xiaomi Auto явно нащупала рабочую формулу: технологичный облик, сильный бренд и грамотное ценообразование работают даже там, где Tesla и BYD давно чувствуют себя как дома.

Li Auto готовит флагманский электрокроссовер i9 — и судя по утечкам из базы китайского Минпрома, машина претендует на серьёзную роль в сегменте больших семейных SUV. Официальная премьера запланирована на сентябрь 2025 года. По технике i9 — самый мощный электромобиль марки: два мотора, полный привод и суммарная отдача 544 л.с. (204 л.с. спереди + 340 л.с. сзади). Максимальная скорость — 200 км/ч. Главный технологический шаг — переход на 800-вольтовую архитектуру, которая сокращает время зарядки и повышает эффективность на трассе. Ту же схему уже используют XPeng, Zeekr, Hyundai и Porsche. Батареи — NMC от CATL и Sunwoda. Четыре лидара обеспечат продвинутый автопилот. Габариты впечатляют: 5225 × 1970 × 1752 мм, колёсная база — 3168 мм. Это на 140 мм длиннее модели i8 — i9 явно целится в комфорт уровня минивэна. Будет и версия Home с акцентом на второй и третий ряды. Цена пока не объявлена, но по позиционированию i9 окажется выше i8 и в верхней части линейки бренда.

Alpine показала первый ездовой прототип электрического A110 — легендарного французского спорткара, который уходит в прошлое с ДВС и возрождается как чисто электрический автомобиль третьего поколения. Прототип A110 Future построен на платформе Alpine Performance Platform (APP), созданной специально для электрических спортивных моделей. В основе — два электромотора на задней оси с 800-вольтной архитектурой и инверторами на карбиде кремния. Моторы раскручиваются до 21 500 об/мин. Конкретные цифры мощности и запаса хода Alpine пока не раскрывает. Главная инженерная изюминка — раздельная двухсекционная батарея: 25% ёмкости спереди, 75% сзади. Такая компоновка позволяет сохранить низкую посадку и крышу на уровне нынешнего A110. Система работает на 800 вольтах, корпус батареи из алюминия под высоким давлением участвует в жёсткости кузова. Упомянута и зарядка с буст-системой на 400 В — подробностей нет.

BYD официально рассекретил бюджетную версию крупного электрокроссовера Atto 8 — Министерство промышленности Китая опубликовало техническую документацию. Главное отличие от флагмана: один электромотор вместо двух и мощность 402 л.с. (300 кВт) против 671 л.с. у стандартной версии и 1086 л.с. у топовой. Кузов крупный: 5045 × 1980 мм, колёсная база 2950 мм. Максималка ограничена 250 км/ч, батареи — литий-железо-фосфатные собственного производства BYD. Снаряжённая масса зависит от комплектации: от 2195 кг в базовом пятиместном исполнении до 2480 кг в семиместном с полным набором систем помощи водителю. Цена пока не объявлена, но ориентир есть: гибридная версия Atto 8 в Южной Америке стартует от $74 200. Электрическая «бюджетка» должна быть доступнее. Мотив для выпуска упрощённой версии прозрачен: продажи флагманского Tang L рухнули с 4249 до 629 штук в месяц за год. Бюджетная модификация — попытка вернуть аудиторию, которую отпугнули цены на топовые версии.