MONARCH FACTORY

Дорогие друзья, я понимаю что читать посты про экономическую модель - немного скучно. Но это очень важно. Мы должны представить всю экономику, чтобы потом будущий инвестор мог прочитать данный канал как бизнес план. Совсем скоро мы будем показывать более интересные кадры - тестдрайв, реальное производство, людей на нём. Поэтому, оставайтесь вместе с нами. Далее будет 🔥🔥🔥

CAPEX Монарха или сколько стоит построить автомобильный завод Когда речь заходит о промышленном производстве, многие представляют себе бесконечные цеха, тысячи сотрудников и инвестиции, измеряемые десятками миллиардов рублей. Но современная промышленность всё чаще строится по другому принципу. Побеждает не тот, кто строит самый большой завод. Побеждает тот, кто строит самый эффективный. Именно поэтому индустриальный CAPEX проекта «Монарх» составляет около 3,8 млрд рублей. Это не стоимость идеи. Не стоимость автомобиля. И даже не стоимость разработки. Это стоимость создания полноценного промышленного производства, рассчитанного на выпуск 1 500 автомобилей в год. Из чего складываются эти инвестиции? — строительство производственного комплекса — около 1,25 млрд ₽; — технологическое оборудование — около 1,35 млрд ₽; — инструментальная оснастка — около 650 млн ₽; — проектирование и инженерная инфраструктура — около 250 млн ₽; — цифровая производственная система, IT и автоматизация — около 150 млн ₽; — резерв на непредвиденные расходы — 150–200 млн ₽. Каждая из этих цифр — не оценка «на глаз». Это результат инженерных расчётов, анализа коммерческих предложений поставщиков и понимания того, каким должно быть производство, способное стабильно выпускать автомобили, а не существовать только на страницах презентаций. Для инвестора здесь есть особенно важный момент. В промышленности одинаково опасны две крайности. Первая — завышенный CAPEX. Это означает лишние инвестиции, более долгий срок окупаемости и повышенную финансовую нагрузку на проект. Вторая — искусственно заниженный CAPEX. На бумаге такой проект выглядит привлекательнее. Но на практике очень быстро выясняется, что денег не хватает. Начинаются переносы сроков, дополнительные раунды финансирования, пересмотр бюджета и потеря доверия. Мы сознательно избегаем обеих крайностей. Наша задача — найти ту точку, в которой объём инвестиций полностью соответствует производственной модели. Не больше. Но и не меньше. Именно поэтому CAPEX проекта синхронизирован сразу с несколькими параметрами: — плановой мощностью производства; — экономикой одного автомобиля; — производственной архитектурой предприятия; — возможностью масштабирования до 1 800 автомобилей в год без строительства нового завода. Это позволяет создать производство, которое будет эффективно работать не только в день открытия, но и спустя годы. Потому что хороший завод — это не тот, который дорого стоит. Хороший завод — это тот, который каждый день превращает вложенный капитал в готовый продукт, прибыль и рост стоимости компании. В следующем посте мы поднимемся ещё на один уровень выше и разберём полный объём инвестиций проекта — от инженерной разработки до запуска серийного производства.

Локализация — главный источник будущей прибыли Когда говорят о локализации производства, многие воспринимают её исключительно как выполнение государственных требований или поддержку отечественной промышленности. На самом деле для промышленного проекта это прежде всего вопрос экономики. Каждая деталь, которую удаётся производить ближе к месту сборки автомобиля, делает бизнес более устойчивым и предсказуемым. Для проекта «Монарх» локализация — один из ключевых факторов, определяющих будущую прибыльность. Мы не планируем перейти к высокой локализации за один день. Это последовательный путь. Наш ориентир выглядит так: — первый год — около 50%; — второй год — 60–70%; — третий год — 75–80%. Почему именно этот показатель имеет такое значение? На старте производства значительная часть компонентов поставляется из-за рубежа. А это означает: — зависимость от курса валют; — дорогую международную логистику; — более длительные сроки поставки; — дополнительные риски в цепочке поставок. Каждый из этих факторов увеличивает себестоимость автомобиля. По мере роста локализации ситуация постепенно меняется. Все больше компонентов производится внутри страны или закупается у локальных поставщиков. В результате снижается себестоимость каждого автомобиля, уменьшается зависимость от колебаний валютного курса, а поставки становятся быстрее и стабильнее. Именно поэтому целевая себестоимость «Монарх» — около 3,4 млн рублей — достигается при уровне локализации 75–80%. Это не случайная цифра. Это результат расчётов производственной модели. Но экономический эффект этим не ограничивается. Высокий уровень локализации открывает доступ к государственным программам поддержки, расширяет возможности участия в государственных закупках и делает проект значительно привлекательнее для долгосрочных инвесторов. Другими словами, локализация работает сразу в нескольких направлениях. Она снижает расходы. Повышает устойчивость бизнеса. И одновременно увеличивает стоимость самого проекта. Именно поэтому мы рассматриваем локализацию не как отдельную производственную задачу, а как один из главных драйверов будущей прибыли. В следующем посте разберём ещё один важный вопрос: сколько на самом деле стоит построить современное автомобильное производство и из чего складываются эти инвестиции.

Производственная модель: почему мы не строим очередной автогигант Когда люди слышат слово «автозавод», большинство представляет огромную территорию, километры конвейеров, тысячи сотрудников и бесконечные ряды автомобилей, уходящих за горизонт. Так выглядела автомобильная промышленность прошлого века. Но мир меняется. И вместе с ним меняется экономика производства. Проект «Монарх» изначально создаётся по другой логике. Мы не строим гигантский завод ради самого факта его существования. Мы строим эффективную промышленную систему, способную стабильно производить качественный продукт и приносить прибыль. Наши целевые параметры выглядят следующим образом: — мощность производства: 1 500 автомобилей в год; — режим работы: 2 смены; — выпуск: 5–6 автомобилей в день; — численность персонала: около 220–280 человек. На первый взгляд эти цифры могут показаться скромными. Но именно в этом и заключается идея. Классическая модель автопрома имеет серьёзный недостаток. Она требует огромного масштаба для выживания. Тысячи сотрудников. Многомиллиардные постоянные расходы. Сложная структура управления. Высокая зависимость от объёмов продаж. Если рынок замедляется, такой механизм начинает потреблять ресурсы быстрее, чем создавать их. Мы сознательно выбрали другой путь. В основе «Монарх» лежит компактная индустриальная модель. Она позволяет сохранять контроль над затратами, быстро принимать решения и гибко адаптироваться к изменениям рынка. Это даёт проекту сразу несколько преимуществ. Во-первых, контролируемый объём инвестиций в производство. Во-вторых, относительно низкий уровень постоянных расходов — около 700 миллионов рублей в год. В-третьих, высокую операционную гибкость. А именно гибкость сегодня становится одним из главных конкурентных преимуществ любого промышленного бизнеса. Для инвестора это означает гораздо больше, чем просто красивые цифры в финансовой модели. Это означает: — более низкую точку безубыточности; — меньшую зависимость от идеального сценария; — управляемый рост; — снижение инвестиционного риска. Мы не пытаемся за один день превратиться в автомобильную империю. Мы не строим завод на десятки тысяч автомобилей в надежде, что рынок когда-нибудь догонит наши амбиции. Мы создаём эффективное промышленное ядро, которое способно работать устойчиво уже на первых этапах развития. Потому что в промышленности побеждает не тот, кто строит больше всех. Побеждает тот, кто умеет эффективно превращать вложенный капитал в прибыль. Именно на этой логике строится производственная модель «Монарх». А следующий важнейший фактор нашей экономики — локализация производства. О ней поговорим в следующем посте.

Точка безубыточности: где заканчиваются мечты и начинается бизнес Когда предприниматель рассказывает о новом проекте, чаще всего говорят о рынке, перспективах, технологиях и будущих продажах. Но опытный инвестор почти всегда задаёт другой вопрос: — А при каком объёме компания начинает зарабатывать? Именно здесь заканчиваются красивые презентации и начинается реальная экономика. Для проекта «Монарх» точка безубыточности составляет около 480 автомобилей в год. Откуда берётся эта цифра? Формула очень простая. Берём постоянные расходы предприятия и делим их на маржу с одного автомобиля. В нашем случае: 700 млн ₽ постоянных расходов в год делим на 1,45 млн ₽ валовой маржи на автомобиль. Получаем примерно 480 автомобилей. Что это означает на практике? Если предприятие производит и продаёт меньше 480 автомобилей в год — оно работает в убыток. Если преодолевает этот рубеж — начинает покрывать все свои постоянные расходы. После отметки в 500 автомобилей бизнес уже начинает зарабатывать. После 900 автомобилей появляется устойчивая прибыльность. А при выходе на целевой объём производства в 1500 автомобилей проект достигает той инвестиционной эффективности, ради которой он создавался. Почему этот показатель настолько важен? Потому что он показывает не потенциал проекта, а его устойчивость. Можно построить финансовую модель с огромной прибылью на бумаге. Можно нарисовать десятки тысяч продаж. Можно придумать самые оптимистичные сценарии. Но именно точка безубыточности отвечает на главный вопрос:«Насколько проект способен пережить отклонение от плана?» В случае «Монарх» картина выглядит следующим образом: — целевая мощность производства — 1500 автомобилей в год; — точка безубыточности — около 480 автомобилей. То есть между минимально необходимым объёмом и целевым объёмом существует более чем трёхкратный запас. Для инвестора это очень важный сигнал. Это означает, что проект не требует идеального развития событий. Ему не нужно занимать половину рынка. Не нужно продавать каждую произведённую машину в первый же день. Даже при отклонениях от базового сценария экономика остаётся жизнеспособной. Именно поэтому мы уделяем такое внимание не только продукту, но и финансовой архитектуре проекта. Потому что хороший автомобиль — это важно. Но ещё важнее — построить компанию, которая способна стабильно зарабатывать на протяжении многих лет. В следующем посте поговорим о том, как будет устроено производство «Монарх» и почему масштабирование является одним из ключевых факторов будущей прибыльности проекта.

Экономика одного автомобиля Когда люди слышат про автомобильный проект, первый вопрос обычно звучит так: «А сколько вы зарабатываете на одной машине?» На самом деле это правильный вопрос. Потому что любой промышленный бизнес в конечном итоге сводится к очень простой вещи — экономике единицы продукции. В случае проекта «Монарх» целевая экономика выглядит следующим образом: — средняя цена автомобиля: около 4,85 млн ₽; — целевая себестоимость: около 3,4 млн ₽; — валовая маржа: около 1,45 млн ₽ на автомобиль. В процентном выражении это примерно 30% валовой маржи. Много это или мало? Для промышленного проекта такого масштаба это здоровый показатель, который позволяет решать сразу несколько задач. Во-первых, покрывать постоянные расходы предприятия. Во-вторых, формировать прибыль и создавать возможности для дальнейшего развития компании. В-третьих, обеспечивать запас прочности на случай колебаний рынка, изменения стоимости сырья, логистики или отдельных комплектующих. Но здесь важно понимать одну принципиальную вещь. Проект «Монарх» не строится на предположении, что государство всегда будет помогать производителям. Наша модель не зависит от субсидий, льгот или временных мер поддержки. Безусловно, любые меры государственной поддержки способны ускорить развитие предприятия и улучшить финансовые показатели. Однако фундамент проекта должен опираться на собственную экономику. Автомобиль должен быть способен зарабатывать сам. Именно поэтому мы уделяем такое внимание себестоимости, локализации производства и эффективности всей производственной цепочки. Однако есть ещё один важный момент. Маржа сама по себе практически ничего не значит. Можно иметь высокую прибыль на одной машине и при этом оставаться убыточным бизнесом. Настоящая экономика начинается тогда, когда появляется объём. Именно поэтому следующий логичный вопрос звучит так: Сколько автомобилей необходимо выпускать и продавать, чтобы проект начал приносить прибыль? Об этом поговорим в следующем посте.

Стоимость Монарх Приветствую вас дорогие друзья. Сегодня хочу поговорить про стоимость Монарха. Пока все остается без изменений. Если рассматривать цены без уплаты утилизационного сбора (а у нас будет только так и никак иначе), то цена на гибриды Передний и полный привод: 3 500 000 и 5 500 000 руб. соответственно, а на электричку 7 500 000 руб. Прошу обратить внимание, что в последнем варианте это карбоновый кузов 🔥. Цена автомобиля — это всегда отражение философии проекта. MONARCH не создаётся как “дешёвый электромобиль”. И не создаётся как игрушка для витрины. Мы строим промышленный продукт с экономикой, способной жить десятилетиями. Согласно бизнес плана средняя стоимость MONARCH: — 4,7 млн ₽ для рынка РФ — 5,2 млн ₽ для экспорта — средняя модель: ~4,85 млн ₽. И это не цифра “с потолка”. В бизнесе есть простая истина: дешёвый продукт быстро радует рынок, но убивает производителя. Демпинг — это красивый путь к банкротству. Автомобиль — слишком сложная система, чтобы существовать без запаса прочности. Без маржи нет: — развития, — сервиса, — инженерии, — масштабирования, — будущего. Но и уходить в космический ценник мы не собираемся. Потому что сила — не в роскоши ради роскоши. Сила — в ликвидности продукта. MONARCH создаётся в сегменте бизнес-класса и премиальных EV: для людей, которые хотят современный автомобиль, а не просто “значок на капоте”. Мы считаем экономику холодной головой. Цена должна одновременно: — оставаться конкурентной, — давать устойчивую маржу, — обеспечивать рост компании. Это баланс. А баланс — самое дорогое, что существует в промышленности 🔥

Прототип Один из самых частых вопросов, который мне задают люди, впервые сталкиваясь с автопромом: Алексей, почему создание прототипа автомобиля стоит так дорого?» или «Почему все так долго?». А недавно моя дочь вообще сказала: «Папа я уже хочу чтобы это скорее все закончилось». Наверное, потому, что прямо сейчас, 100% финансирования происходит из моего личного капитала.😜 Прежде всего, хочу объяснить, что прототип — это не серийное производство. Это инженерная стадия. Именно здесь создаётся фундамент будущего автомобиля: проверяются решения, тестируются узлы, формируется архитектура, устраняются ошибки, пересобирается конструкция, меняется электроника, адаптируются компоненты, и десятки раз дорабатывается то, что в будущем должно стать промышленным продуктом. Сегодня создание прототипа электромобиля уровня Монарх обходится примерно в 16-18,5 млн ₽. Важно понимать: это не рыночная себестоимость автомобиля. Это стоимость опытно-конструкторской стадии. Ещё раз повторю, что помимо платформы BYD, остальные 70% автомобиля мы будем производить самостоятельно. Оставим только ключевые элементы: батарея, моторы, инвертор, привода, некоторые штампы платформы. Но всё остальное - собственное производство! А теперь представьте хронологию:  - нужно сначала на инженерном уровне пусть даже путём реинжиниринга или переработки существующего элемента, произвести инженерную деталь; - потом её изготовить; - далее подгонка на месте; - после сканирование; - еще раз деталь; и, если повезёт с 5 раза, мы будем готовить оснастку для будущей детали. - потом патентование, оценка, постановка на баланс элемента… Именно так можно начать производить автомобиль серийно. Наличие цифровых элементов и авторских прав на них позволяет производить автомобиль в большом количестве. Ограничением будут являться только мощность предприятия. И здесь многие совершают ключевую ошибку. Они смотрят на прототип и пытаются через него оценивать будущую экономику проекта. Но автопром так не работает. Вообще. Стоимость первого автомобиля и стоимость серийного автомобиля — это две абсолютно разные экономики. Почему прототип всегда дорогой? Потому что: — отсутствует эффект масштаба — комплектующие закупаются малыми партиями — нет серийных контрактов — высокая доля ручного труда — инженерные команды постоянно вносят изменения — часть решений изготавливается практически вручную — каждый этап сопровождается тестами, исправлениями и повторной сборкой На стадии прототипа невозможно получить «идеальную себестоимость». Даже крупнейшие мировые автоконцерны на ранней стадии тратят огромные деньги именно на инженерную часть. Потому что главная задача первого этапа - не заработать прибыль на одной машине. Главная задача - понять, можно ли вообще превратить идею в промышленный продукт. Именно поэтому настоящая экономика появляется только тогда, когда проект выходит в серию и становятся понятны: — объём — локализация — долгосрочные контракты — производственная дисциплина — стандартизированные процессы — снижение ручного труда — стабильные цепочки поставок В проекте Монарх целевая себестоимость автомобиля при серийном производстве и локализации 75–80% составляет около 3,4 млн ₽ на автомобиль. То есть почти в 5 раз ниже стоимости прототипа. И это как раз та разница, которую многие не понимают, когда смотрят на автомобильные проекты со стороны. Автопром — это экономика масштаба. Здесь невозможно оценивать будущее производство по цене первой собранной машины. На фото представлен прототип существующей модели и самый первый прототип 2019 г.

Где мы сейчас… В настоящее время Монарх находится на стадии создания прототипа. И именно этот этап чаще всего ломает автомобильные проекты. Первое время кажется, что самое сложное - придумать дизайн, показать красивые рендеры или собрать первую машину. На практике всё наоборот. Настоящий автопром начинается именно сейчас. На стадии прототипа становится понятно: может ли проект вообще превратиться в промышленный продукт или останется красивой идеей. Большинство автомобильных стартапов заканчиваются именно здесь.  Причины фиаско почти всегда одинаковые:  — недооценка инженерной сложности  — ошибки в финансовой модели  — отсутствие понимания пути к серийному производству  — разрыв между «выглядит красиво» и «можно выпускать стабильно» Я изначально создавал Монарх как промышленный проект, а не как выставочный концепт, и всегда заявлял о своих планах собирать его серийно.  На сегодняшний день мы достигли следующих показателей:  — прототип уже производится (совсем скоро начну производить ещё шесть машин для Roadshow по Российской Федерации)  — инженерная архитектура автомобиля сформирована. Я имею цифровую модель на каждый элемент автомобиля и если завтра нужно будет собрать 100 машин мы их соберём.  — производственная логика просчитана. Есть чёткая производственная карта сборки. Мы понимаем у каких поставщиков, что и за какую цену покупать. Как это растаможить и как это использовать.  — экономика синхронизирована с будущей локализацией. Более подробную информацию поэтому поводу вы можете посмотреть ознакомившись с экономической и производственной моделями. Следующая большая стадия - сертификация и переход к индустриальной фазе. Это крайне важный момент. Потому что именно сейчас проект перестаёт быть просто идеей. Он начинает превращаться в промышленную систему. Важно понимать простую вещь: Прототип - это ещё не продукт. Прототип - это проверка того, что продукт вообще возможно создать, собрать, масштабировать и производить серийно. Именно после этой стадии становятся видны реальные цифры:  — настоящая себестоимость  — технологические узкие места  — устойчивость поставок  — точки будущей локализации  — требования к производству  — экономика масштабирования Монарх нельзя построить только на презентациях и маркетинге. Нужны: инженерия, производственная дисциплина, капитал, цепочки поставок и понимание того, как пройти путь от одной машины до сотен автомобилей в год. Мы сейчас проходим именно этот путь. Без иллюзий.  Уже допущено много ошибок. Возможно будут ещё. Но мы идём вперёд. Учимся. И именно сейчас формируется фундамент будущего промышленного проекта - Монарх. Именно сейчас начинается подготовка к промышленной сборке и движение к мощности 1500 автомобилей в год. Это уже не концепт. Это начало индустриального цикла. Я неоднократно говорил и скажу сейчас: я обязательно завершу данный проект во чтобы то ни стало! Многим сейчас в это сложно поверить. Но на ваших глазах будет рождаться новая промышленная легенда, созданная силами частной компании из России 🔥🔥🔥

Дорогие друзья, совсем скоро мы завершим разработку прототипов и перейдём к первой мелкой серии автомобилей. Параллельно завершаем сертификацию и акционирование. В этой связи я, как автор проекта, решил самостоятельно написать ряд постов в данном канале, где попытаюсь отразить все моменты деятельности проекта и ответить на наиболее часто задаваемые вопросы. В течение месяца у всех кто наблюдает за проектом будет полное представление о его текущей стадии, экономической и юридической модели, самой машине и иных деталях Монарха. Я бы хотел чтобы данная информация была донесена до большинства россиян кто ещё верит, что в нашей стране можно что-то делать!