Экология | Энергетика | ESG

1% самых богатых людей в мире владеют активами, на которые приходится 41% глобальных выбросов CO₂, а 10% богатейших — 77%. Это больше, чем их доля и в мировом богатстве, и в выбросах по потреблению. Такие цифры получили Шансель и Рем — исследование опубликовано в Nature Climate Change по данным 197 юрисдикций за 2010–2022 годы. Они предложили третий способ считать выбросы — по владению активами. Сейчас выбросы обычно приписывают либо стране, где они произошли (производственный подход — основа национальных климатических целей), либо конечному потребителю товара (потребительский подход — показывает, что богатые страны импортируют углеродоёмкую продукцию, отчитываясь о снижении собственных выбросов). Оба игнорируют, кто владеет активами, которые эти выбросы производят.

Срок службы литий-ионных аккумуляторов можно удвоить, если постоянно давить на них с правильной силой — к такому выводу пришли инженеры Кембриджа, опубликовав работу в Nature Energy. Батарея при каждой зарядке и разрядке физически расширяется и сжимается — «почти как дышит», когда ионы лития перемещаются между анодом и катодом. Этот цикл напряжения и расслабления её постепенно убивает. Химики годами работают над составом электролитов, а тут решили зайти с другой стороны — механики. Волшебное число — 12,5 бар. Это примерно вчетверо больше давления в обычной батарейке-таблетке. Если давить сильнее — на аноде начинает налипать металлический литий. Слабее — катод трескается. Между этими крайностями и есть «зона счастья», где батарея живёт вдвое дольше. В эксперименте коммерческую батарею зажали пневматическими подушками, которые удерживали постоянное давление, пока датчик отслеживал микроскопические изменения объёма. Ничего в химии менять не пришлось — только правильно сжать.

Первые электрические самосвалы Volvo A30 отправились работать в подземный тоннель норвежской ГЭС — и это тот редкий случай, когда электротяга оправдана не климатической повесткой, а тем, что дизельный выхлоп в замкнутом пространстве убивает людей. Норвежский подрядчик LNS взял две машины на строительство ГЭС Hafslund — прокладку 20-километрового тоннеля со взрывными циклами. Пока идёт подготовка следующего взрыва, самосвал успевает подзарядиться. Ритм работы и характер площадки под электротехнику подошли идеально. Технически A30 Electric — это 29 тонн полезной нагрузки, батарея на 245 кВт·ч, мотор на 350 кВт и обещание отработать полную смену на одной зарядке. Крутящий момент на колесе — за 270 000 Нм, чего хватает, чтобы не уступать дизельному аналогу в тяге. Сама ГЭС должна заработать в 2029 году и давать больше 100 ГВт·ч в год. Электрические самосвалы снизят углеродный след стройки — но реальный аргумент здесь другой: в подземных галереях без дизельного выхлопа рабочим просто безопаснее дышать.

Возобновляемые источники впервые дали Евросоюзу почти половину электроэнергии — 47,2% всей генерации в 2025 году, по данным Евростата. Оставшееся поделили ископаемое топливо (29,6%) и атом (23,2%). Уголь в ЕС ушёл на исторический минимум с начала статистики 1990 года: каменный просел на 3,2%, бурый — на 7,7%. Нефтепродукты потеряли ещё 2,8%. Парадокс года — растущий газ. После обвала 2023-го поставки снова пошли вверх: плюс 2,3% за год. Газ занимает нишу, которую освобождает уголь, и одновременно страхует систему при провалах ВИЭ — а провал был заметный. Гидрогенерация просела настолько, что слегка утянула вниз общий объём чистой электроэнергии, несмотря на рост ветра и солнца. Внутри самих ВИЭ расклад такой: ветер — 37,5%, солнце — 27,5%, гидро — 25,9%. Ветряки закрепились как главный источник зелёной генерации Европы, но их лидерство держится на погоде — и это следующая уязвимость, с которой энергосистеме предстоит работать.

Стартует 20‑я экспедиция «Арктического плавучего университета» НИС «Профессор Молчанов» выходит в Баренцево и Карское моря, к берегам Новой Земли и Земли Франца‑Иосифа в рамках исследования САФУ, профинансированного ВТБ. Цель экспедиции — оценить влияние климатических изменений и хозяйственной нагрузки на арктические экосистемы. Команда из 54 участников возьмёт пробы воды, грунта и растительности, проведёт наблюдения за фауной, изучит гидрометеорологический и микробиологический режим. Особое внимание уделят зонам с активной хозяйственной деятельностью для оценки экологических рисков. С 2012 года в проекте поучаствовали более 900 исследователей, опубликовано свыше 250 научных статей. Фото Ильи Тимина

Климатический след искусственного интеллекта систематически занижают. Почти все оценки считают только обучение моделей, но это лишь 10–20% энергозатрат — остальные 80–90% уходят на инференс, ежедневную работу нейросетей под запросами пользователей. Один ChatGPT обрабатывает 2,5 млрд запросов в день: 383 ГВт·ч в год на один продукт. Углеродная метрика прячет ещё два следа — водный и земельный. Переход с угля на биоэнергию срезает углеродный след электричества на 70%, но увеличивает расход воды в 30 раз, а земли — в 100. «Низкоуглеродный» не значит «экономный по воде». Дата-центры за 2025 год сожгли 448 000 ГВт·ч — будь они страной, заняли бы 11-е место в мире, обогнав Саудовскую Аравию. К 2030-му поднимутся на шестое, до 3% мирового электричества. При этом 90% специализированных под ИИ дата-центров стоят всего в двух странах — США и Китае, а больше 150 государств не имеют такой инфраструктуры вообще. ИИ можно удержать в планетарных границах — но не если мерить его одним углеродом, игнорируя воду, землю и то, кто платит за это на местах.

Электромобили впервые в истории Великобритании обогнали бензиновые машины по продажам — за 12 месяцев до мая 2026 года британцы купили 516 490 новых электрокаров против 504 010 бензиновых. Новость выходит на фоне спора о будущем британского «мандата на машины с нулевыми выбросами». Автопром и часть профсоюзов требуют смягчить требования, ссылаясь на «слишком низкий спрос». Цифры говорят обратное: спрос на электромобили растёт стабильно и последовательно. В мае 2026 года продажи электрокаров подскочили на 34% год к году, до 43 931 штуки. Бензиновые при этом просели на 14%, до 35 068. Подключаемые гибриды тоже растут — плюс 24%. Стагнируют только обычные гибриды: рост на символические 2%. Чаще всего британцы пока покупают именно гибриды — но это уходящая натура, разрыв с электромобилями сокращается каждый месяц. Похожий рубеж ЕС прошёл в декабре 2025-го. Глобально электрокары в 2025 году заняли четверть рынка новых машин, а в 2026-м МЭА ждёт ещё плюс 15%.

Торговля углеродными квотами стартует во Вьетнаме на следующей неделе — в пилот вошли 92 компании, включая металлургов Hoa Phat и Formosa Ha Tinh, а также национального энергооператора Vietnam Electricity. Это второй после Китая полноценный рынок выбросов в Юго-Восточной Азии. Вьетнам — один из крупнейших производителей стали и цемента в регионе, и без механизма ценообразования на углерод его экспорт начнёт упираться в европейский пограничный налог CBAM уже в 2026 году. Пилот — это страховка от внешних санкций, а не климатическая инициатива. Сначала квоты раздадут бесплатно, торговля будет ограниченной. Полноценный рынок с аукционами обещают к 2028 году — примерно тогда же, когда CBAM заработает в полную силу.

Выбросы парниковых газов в ЕС за десять лет упали на 17,2% — до 3,3 млрд тонн CO₂-эквивалента в 2025 году. Это данные свежего отчёта Евростата. Главный вклад — энергетика: минус 45,3% за десятилетие. Горнодобыча сократила выбросы на треть, промышленность — на 16%, домохозяйства — почти на 15%. Но два сектора пошли против тренда. Транспорт за десять лет нарастил выбросы на 10,9%, строительство — на 11,4%. Именно они теперь главная головная боль европейской климатической политики. Среди стран лидер по сокращению — Эстония (-41,7%), за ней Финляндия и Германия. А вот четыре страны выбросы нарастили: Румыния, Литва, Кипр и Мальта — причём Мальта дала ошеломляющие +169,4%. Для сравнения: к 2030 году ЕС обещает срезать выбросы на 62% от уровня 1990-го, к 2040-му — на 90%.

Выращивание водорослей ради поглощения CO2 может работать наоборот — увеличивать содержание углерода в атмосфере. К такому выводу пришли сразу две группы учёных, моделировавших последствия глобального культивирования макроводорослей. Идея казалась элегантной: водоросли растут быстро, потребляют углерод, а если их топить в глубинах океана — углерод законсервирован. В отрасль уже вложены десятки миллионов долларов. Американский Running Tide привлёк $70 миллионов под выращивание водорослей на деревянных дисках, которые тонули бы в океане (закрылся в прошлом году). Нидерландский Kelp Blue обещает «секвестировать» до 500 миллионов тонн CO2 в год. Проблема в том, что водоросли отбирают питательные вещества у фитопланктона — а он тоже поглощает углерод и уносит его в глубины, когда отмирает. Учёные из Бернского университета смоделировали выращивание 20 миллиардов тонн водорослей в год вдоль побережий.