Экология | Энергетика | ESG

Google начал покупать не только чистую энергию, но и чистую сталь — компания вложилась в шведский проект Stegra, который строит первый в мире крупный металлургический завод на водороде вместо угля. Логика простая: выбросы Google растут вместе с ИИ, и электричеством их уже не закрыть. Дата-центры — это тысячи тонн стали в стойках, каркасах, арматуре. А традиционная металлургия даёт около 8% мировых выбросов CO₂, больше любой другой отрасли промышленности. Stegra заменяет коксующийся уголь на «зелёный» водород — вместо углекислого газа при восстановлении железа получается вода. Завод в Бодене должен запуститься в 2026 году и выпускать 2,5 миллиона тонн стали в год. Среди клиентов уже Mercedes, Porsche, BMW, Scania и IKEA. Сделка Google — не про поставки металла напрямую, а про сертификаты: техногигант оплачивает разницу между зелёной и обычной сталью, чтобы проект вообще состоялся. Тот же механизм, что раньше работал для ветра и солнца — только теперь для тяжёлой промышленности.

Электрогрузовики в Европе занимают всего 2,4% продаж тяжёлой техники — и производители просят Брюссель перенести углеродные цели с 2030 на 2033 год. Отсрочку поддержали DAF, Daimler Truck, Iveco и Scania. По действующим правилам ЕС средние выбросы новых грузовиков должны упасть на 43% к 2030 году, на 90% — к 2040-му. За недобор — штрафы. Проблема в том, что производители в электрику вкладываются, а покупатели — нет: мощных зарядок мало, подключения к сети ждут годами, электричество дорогое. Логистам нужны заряднки вдоль трасс, подстанции в депо и понятная экономика владения: топливо, простои, полезная нагрузка. Пока считать невыгодно, перевозчики держатся за дизель — а штрафы прилетают тем, кто машины производит. Отсюда встречное предложение отрасли: направить доходы от торговли квотами на выбросы в зарядную инфраструктуру и ускорить подключения к сетям. Спор уже не про дату — про то, кто именно платит за декарбонизацию: заводы, перевозчики, энергетики или бюджет.

Угольная генерация в Китае перестала расти в 17 из 26 крупнейших провинций — и это на фоне рекордного скачка спроса на электричество в 5% за 2025 год. Среди «остановившихся» — Шаньдун и Хунань, промышленные тяжеловесы, на которые приходится больше половины тепловой генерации страны. Тепловая генерация в 2025 году просела на 0,7%. Похожее случалось в 2015-м, но тогда спрос почти не рос. Сейчас — другая история: чистая энергетика покрывает весь прирост потребления и уже начинает выедать долю угля. По данным аналитического центра Ember, угольная генерация плоская по скользящему среднему с начала 2024-го — на разовую флуктуацию не похоже. Десятилетие Китай «строил, не ломая» — теперь начал ломать. Аккумуляторы обошли ГАЭС по установленной мощности хранения в конце 2024-го и выросли ещё на 84% за 2025-й. Средняя утилизация удвоилась с 2022 года — батареи реально балансируют сеть, а не стоят для отчётности. Электрификация ушла далеко за пределы энергетики.

200 электрических карьерных самосвалов и более 600 электропогрузчиков — столько тяжёлой техники китайский SANY отгрузил клиентам за один август. Не за год. В эту цифру не входят электрические ричстакеры, электросамосвалы-магистральники и электроэкскаваторы — отдельные линейки, которые тоже растут. Многие машины работают на сменном батарейном блоке на 550 кВт·ч: погрузчик или самосвал не простаивает на зарядке, а батарея между сменами может стабилизировать местную сеть. Пока западные парки тяжёлой техники осторожно тестируют пилотные единицы, Китай отгружает электрические карьерники сотнями в месяц. И это только начало: SANY уже показал беспилотный электросамосвал без кабины, а с Pony.ai планирует построить 100 000 электрических магистральных тягачей. Тяжёлая техника десятилетиями считалась последним бастионом дизеля — слишком мощная, слишком автономная, слишком тяжёлая для батарей. Оказалось, дело было не в физике.

Мир выбросил 29,7 миллиарда тонн CO2-эквивалента за первую половину 2026 года — на 56,4 миллиона тонн больше, чем за тот же период 2025-го. Подсчёты сделала коалиция Climate TRACE, отслеживающая выбросы со спутников. 2025-й уже стал рекордным: 60,63 миллиарда тонн CO2e — максимум за всю историю наблюдений. 2026-й идёт на обгон. Концентрация CO2 в атмосфере в мае достигла 427 ppm — на 50% выше доиндустриального уровня. Это средний показатель за месяц, тоже рекорд. Разговоры о пике выбросов ведутся давно, прогнозы МЭА обещают его к концу десятилетия за счёт роста ВИЭ и электромобилей. Пока статистика движется в противоположную сторону.

На Камчатке создадут центр реабилитации диких животных площадью 79 гектаров. Первых животных он примет в 2027 году. Это попытка заменить практику устранения «конфликтных» животных системой возвращения в природу. Проект реализуют ВТБ и Фонд защитников природы в рамках программы «Земля медведя» – о ней банк рассказал на ВЭФ-2026. В центре будут обследовать и лечить бурых медведей и других зверей, выкармливать детенышей и готовить их к возвращению в природу. Медвежат-сирот будут выращивать с минимальным контактом с человеком — так у них сохраняются естественное поведение и способность жить самостоятельно. В центре будут вольеры, ветеринарный блок, помещения для хранения и приготовления кормов. Если животное нельзя вернуть в дикую природу, ему будут подбирать постоянное место содержания. Отдельно будут изучать причины конфликтов между человеком и животными и их профилактика.

Возобновляемая энергетика США обгонит газ по установленной мощности к лету 2027 года — впервые в истории. Это следует из свежих данных американского Управления энергетической информации (EIA). За год до 30 июня 2027-го ВИЭ и накопители добавят 82,9 ГВт новых мощностей, а суммарная мощность ископаемого топлива и АЭС сократится почти на 3,1 ГВт. Газ пока прирастает — плюс 7,5 ГВт за прошлый год, — но уголь теряет по 4 ГВт ежегодно. В первом полугодии 2026-го ВИЭ выработали на 11% больше электричества, чем годом ранее. Промышленное солнце — плюс 21,6%, домашнее — плюс 13%, ветер — плюс 6,5%. Газ и АЭС росли по 1,7–1,8%, угольная генерация упала на 11,3%. Солнце и ветер вместе дали 22,3% всей электроэнергии страны — и на 58% больше угля. Быстрее всего растут батареи. В 2016-м промышленных накопителей в США было так мало, что EIA их даже не считало. К середине 2021-го — 2,7 ГВт. Сейчас — почти 52 ГВт. Рост в 20 раз за пять лет.

Цементные заводы можно превратить из источника углерода в его поглотители — швейцарские инженеры из ETH Zurich показали, как совместить производство цемента с прямым захватом CO₂ из воздуха. Цемент отвечает за 5-8% мировых выбросов, и просто перевести печи на зелёную энергию проблему не решает: сам известняк при нагреве выделяет CO₂, превращаясь в негашёную известь. Это химия, а не топливо. Решение — замкнуть цикл. При нагреве известняка выделившийся CO₂ не выбрасывают, а улавливают и закачивают в подземные хранилища. Негашёную известь гасят водой, и она начинает поглощать CO₂ уже из атмосферы, снова становясь известняком — который возвращается в печь. Кальциевый материал работает как многоразовый носитель атмосферного углерода: чем больше циклов проходит, тем больше CO₂ удалено из воздуха. По расчётам исследователей, электрификация печей плюс встроенный захват углерода снижают климатический след цементной отрасли до 78% к 2050 году.

Судовладельцы теперь могут зарабатывать на модернизации своих кораблей — первые углеродные кредиты за переоборудование торговых судов выпущены по стандарту Gold Standard и уже доступны для продажи. Схема простая: судно проходит апгрейд, снижающий расход топлива и выбросы CO₂, экономия верифицируется, владелец получает кредиты. Программу GreenScreen запустили ClimeCo и Marsoft, в ней уже больше 350 судов. Международное судоходство даёт около 3% мировых выбросов парниковых газов, а Международная морская организация целится в углеродная нейтральность к 2050 году. Проблема в том, что новые виды топлива и двигательные установки — вопрос многих лет, а решать что-то с флотом нужно сейчас. Финансирование — главный тормоз. Владельцу нужно свести стоимость модернизации с возрастом судна, экономией на топливе, условиями фрахта и будущими требованиями регуляторов.

Солнечные панели с батареями закрыли уже четверть вечернего пика электропотребления в Калифорнии — три года назад было 6,8%. По подсчётам британского центра Ember, круглосуточная солнечная энергетика перестаёт быть теорией. Дело не в панелях, а в накопителях. Батареи, которые установят в мире в 2026 году, теоретически смогут сдвинуть 34% новой дневной солнечной генерации на вечерние и ночные часы. Пять лет назад этот показатель был 4%. Средняя стоимость хранения упала на 95% за 15 лет — со $2 634 до $140 за кВт·ч. Неожиданные лидеры — Болгария и Чили. Болгария с почти нулевой ёмкости в 2023 году дошла до 8,6 ГВт·ч к маю 2026-го — этого хватает, чтобы перенести 77% новой солнечной генерации. У Чили — 76%, у Австралии — 60%. Батареи ставят прямо рядом с солнечными станциями, чтобы не выбрасывать дневные излишки, а отдавать их вечером. США за 2025 год добавили 58 ГВт·ч накопителей — сдвиг около четверти. Евросоюз с 27 ГВт·ч едва вытягивает 16% и отстаёт от среднемирового уровня.