Профсоюз Курьер

В представлении многих пытки — это наказание для особо жестоких преступников и террористов. Однако на самом деле каждый, кто борется за свои права, рискует оказаться в руках полиции. Иногда удается спасти людей от пыток благодаря общественной поддержке, но большинство остается один на один с системой, которая готова калечить и оставлять шрамы на всю жизнь. Поэтому особенно важно не бросать тех, кто уже испытал на себе жестокость полиции, ведь пережившим пытки необходима помощь юристов, врачей и психологов. 26 июня — Международный день против пыток, в честь которого благотворительный фонд «Комитет против пыток» проводит акцию «26 рублей против пыток». Цель — собрать 2,6 миллиона рублей на юридическую, медицинскую и психологическую помощь людям, пережившим пытки, и их семьям. Поддержать акцию можно, сделав пожертвование на любую сумму с числом 26. Профсоюз просит вас поддержать акцию и сделать пожертвование, ведь солидарность — наше главное оружие.

Подмена трудовых отношений — экономия на жизни курьеров Работа курьера плотно связана с рисками. В новостях регулярно появляются сообщения о том, как нас сбивают машины или избивают хулиганы и уличные ультраправые. Однако в приграничных районах ситуация ещё тяжелее. Курьерам приходится работать несмотря на обстрелы и при чем без всякой положенной защиты, из-за чего доставка заказа часто заканчивается увечьями и другими непоправимыми последствиями для здоровья. Подобный случай произошел 21 июля 2025 года, когда автокурьер Ozon Захар Кулигин наехал на мину и лишился ноги. Поскольку курьеры считаются самозанятыми, это не было классифицировано как несчастный случай на производстве, и компания отказалась от оказания какой-либо поддержки пострадавшему. Захар отказался смириться с черствостью компании и пошел в суд, который признал факт трудовых отношений и потребовал Ozon выплатить курьеру компенсацию в размере 3 миллионов рублей за вред здоровью и моральный ущерб, а также заявил, что компания была обязана предоставить курьеру бронежилет и выстроить безопасный маршрут. К счастью, большинству курьеров пока что не приходится сталкиваться с угрозой подорваться на мине или оказаться на улице во время бомбежки, но каждый из нас остается незащищенным. Любой курьер может попасть в ДТП, получить травму на всю жизнь и лишиться средств для существования. Для начальства такой человек теряет любую ценность, поскольку он больше не может приносить прибыль. Хотелось бы, чтобы с никем из читателей ничего подобного не случилось, но никто не застрахован. Статус курьеров как самозанятых позволяет компаниям относится к нам как к расходному материалу, которого может сбить машина или взорвать мина. Однако если закон будет обязывать корпорации выплачивать курьерам компенсации, то ценность жизни работника для начальства сразу возрастет. Наличие трудовых отношений — защита нашего здоровья.

Признание прав работников платформ на международном уровне. Инфополе в наши дни переполнено новостным шумом, так что скорее всего для большинства курьеров 114-я сессия Международной конференции труда, прошедшая с 1 по 12 июня в Женеве, прошла мимо. Однако именно на ней Международная организация труда (МОТ) приняла Конвенцию о достойном труде в платформенной экономике. Конвенция содержит ряд положений, которые напрямую затрагивают курьеров: - Статья 3.а признает за работниками цифровых платформ право на объединение и ведение коллективных переговоров, то есть право на создание профсоюзов. - Статья 5 закрепляет право на отказ от выполнения трудовых задач, если у них есть основания полагать, что они ставят их жизнь под риск. - Статья 8 обязывает государства начать переводить самозанятых в формальный сектор. - Статья 10.2 утверждает, что зарплата работников платформ не может быть ниже минимальной заработной платы без учета чаевых. - Статья 12 требует предоставление работникам платформ не менее плохое социальное обеспечение, чем у других рабочих. - Статья 15 обязывает платформы предоставить работникам механизмы разрешения споров людьми, а не алгоритмами. - Статья 17 призывает государства бороться с незаконными блокировками. В документе присутствуют и другие статьи, касающиеся курьеров, но уже на основании перечисленного можно заявлять, что его претворение в жизнь станет важным шагом для продвижения прав платформенно занятых, но не потому что она обеспечит нам хорошую жизнь, а потому что у нас будет тот базовый минимум, который уже был завоеван другими рабочими. Главный проблема заключается в реализации всех этих положений на практике. Странам членам МОТ, включая Россию, еще предстоит ратифицировать Конвенцию. Сергей Черногаев, председатель Федерации Независимых Профсоюзов России и член Высшего Совета Единой России, поддержал Конвенцию. Однако ФНПР уже ранее предлагал регулировать платформенную занятость, но дальше предложения это никуда не ушло. Бизнес модель платформ, вроде «Яндекс Еды» основана на отношении к курьерам как к расходному материалу. Это не значит, что доставка без подмены трудовых отношений невозможна, но ее устранение ударит по корпоративным карманам, из-за чего возникают сомнения в их готовности последовать решению МОТ, а также в желание нашего государства его внедрять. В ближайшее время профсоюз намерен написать МОТ письмо. Если у вас есть какие-то вопросы, то пишите нам в бот, чтобы мы включили их в обращение. И помните: главный защитник наших прав — ни царь и ни закон, а мы сами. Организуйтесь!

Вина компании — вина курьера В профсоюз поступило обращение от курьера «Яндекс Еды», которое иллюстрирует как система блокировок и штрафов не улучшают качество сервиса, как это заявляет начальство, а просто наказывает курьеров за косяки самой же компании. Как-то раз уже под конец смены, когда у телефона уже почти-что закончился заряд, ему пришел заказ с автопринятием. После неудачных попыток дозвонится до поддержки, чтобы отменить заказ, курьер переписал все данные в блокнот и отправился доставлять заказ. Добравшись до клиента, он попросил его сообщить поддержке о получении доставки. Затем курьер уже сам также доложил поддержке о завершении заказа, когда подзарядил телефон. Однако клиент, как считает автор, решил воспользоваться ситуацией и, как итог, курьер получил нарушение за «опоздание и отмену», несмотря на наличие доказательств своей невиновности. Спустя несколько дней курьер во время доставки зашел в тупик, так как маршрут приложения, который нельзя менять, проходил через охраняемый объект. Поддержка, как это заведено у «Яндекса», курьера просто проигнорировала, поэтому он собрал доказательства того, что прохода по указанному маршруту нет и договорился, чтобы клиент сам подъехал забрать заказ. Вскоре, курьер получил оповещение о блокировке на неопределенный срок. Эти примеры в очередной раз показывают, что система наказания «Яндекса» не выполняет объявленные задачи. Герой нашей истории сделал все правильно: попытался связаться с поддержкой, несмотря ни на что отдал заказ клиенту, собрал этому доказательства. Однако все что он получил взамен — штрафы и потеря источника дохода. И такие случаи будут повторяться, пока корпорации имеют возможность штрафовать и блокировать курьеров без какого-либо надзора.

О чём молчит курьер? Общество — это общение. Общение — это основа ментального здоровья. Но есть профессии, где общение сворачивается до пары дежурных фраз. Наша работа — одна из них. Курьер лишён главного: простого разговора с коллегами. Фраза «я сам себе начальник, когда хочу — тогда и работаю» на деле превращается в: «Я один на один со своими проблемами». Да, у некоторых доставок есть офисы и точки сбора. Но принцип разъездной работы не предполагает долгого стояния на месте. Есть заказ — ты его повёз. Чем больше ты в пути — тем больше заработаешь. На общение времени просто нет. А если не нравится общаться? Кто-то скажет: «Мне и в наушниках норм, музыка есть, разговаривать не хочу». Но что говорят исследования? Норвегия, 2024 год: Рабочий опыт характеризуется чувством бессилия перед алгоритмами, чувством неуважения своего труда со стороны окружающих и враждой с коллегами, из-за конкуренции. Бразилия, 2025 год: 25,6% курьеров имеют психическое расстройство — тревога, паника, депрессия. Южная Корея, 2024 год: У курьеров уровень постоянной тревожности выше в 1,67 раза. А уровень рабочей тревожности — в 2,17 раза. Вывод простой: такая работа делает человека злее, депрессивнее, тревожнее. И вот курьер уже не помощник в обществе, а вечно раздражённый, угрюмый и агрессивный элемент. Эти эмоции копятся внутри, они в прямом смысле разлагаются и отравляют тебя самого. И как итог: • коллега — конкурент, из-за которого у тебя меньше дохода; • сборщик — мудак, который медленно работает и ставит условия перед выдачей заказа; • клиент — жадный урод, не оставил чаевых, а ты тащил 5-литровые баклажки с водой; • консьержка — вредная старуха, которая косо посмотрела, потому что в дождь ты натоптал пол. Самое коварное — это одиночество и отчуждение. Без общения и возможности выговориться человек начинает чувствовать себя изгоем. Ненужным. Лишним. И как следствие — страдает ментальное здоровье. А ведь курьер — важная часть общества. Важная профессия. Без них жизнь была бы другой. Во время ковида нас называли героями. Но былые заслуги забываются быстро. Поэтому тот, с кем легко найти общую тему, — это другой курьер. Другой курьер — не конкурент. Он — собрат по несчастью. Смотря на него, ты смотришь в зеркало. Только он поймёт твою боль от несправедливой корректировки, поломки велосипеда или грубого клиента. Но что делать, если времени на общение реально нет? Живого общения полностью не заменить. Но у курьеров все равно есть способы поддерживать связь друг с другом - мессенджеры. • Создавайте общие чаты без начальства • Обсуждайте проблемы • Просто выговаривайтесь Если не знаете с чего начать, то пригласите своих коллег в чат профсоюза. Не считайте это пустой болтовнёй. Так вы сохраните своё ментальное здоровье. А как у вас обстоят дела? Курьеры, есть ли у вас чат с коллегами? Помогает? Или чувствуете себя один на один с системой?

Зачем курьерам трудовые отношения Коллеги, приветствую! Хочу разобрать один не самый очевидный, но очень важный вопрос: зачем профсоюз добивается признания трудовых отношений между курьерами и курьерскими службами. Я не раз видел от вас вопросы: «Зачем это нужно? Что это даст? В чём выгода именно для курьера?» Попробую ответить, опираясь на свой опыт. Когда я только вышел работать курьером, всё казалось вполне неплохо. Свободный график, доход 100–150 тысяч рублей, да, бывали спорные ситуации с сервисами, но в целом я был доволен. Когда я впервые услышал, что профсоюз хочет признать наши отношения трудовыми, искренне не понимал, зачем это. Да, трудовой кодекс, больничные, отпуск, соцпакет — звучит красиво. Но в голове сразу всплывали налоги: 13% НДФЛ + около 30% взносов. И главный страх — что эти расходы просто переложат на нас, и доход «на руки» просядет. Прошёл год, и ситуация на рынке сильно изменилась. Рынок насытился курьерами, службы доставки оптимизировали алгоритмы и тарифы — и реальные доходы сильно упали. Сегодня картина такая: - Средний доход курьера часто сопоставим с обычной «офисной» зарплатой. - При одинаковых доходах офисный сотрудник работает в комфортных условиях и получает полный набор социальных гарантий: трудовой договор и защита ТК РФ; оплачиваемый отпуск и больничный; пенсионные отчисления и страхование от несчастных случаев. Курьер же проводит весь день на улице — в жару, дождь, снег, на своём транспорте, с высоким риском травм и ДТП — и при этом формально никто ему ничего не должен. Ни отпуска, ни больничного, ни стажа. И вот здесь для меня идея профсоюза стала понятной. В чём суть признания трудовых отношений: когда курьер оформлен как самозанятый или по «левому» договору услуг, компания фактически избегает статуса работодателя и всех обязательств по Трудовому кодексу. Признание наших отношений трудовыми означает, что у компании появляются следующие обязанности: - Заключить трудовой договор; - Платить взносы и налоги за работника; - Соблюдать нормы рабочего времени и отдыха; - Обеспечивать отпуск, больничный, страхование от несчастных случаев; - Обеспечивать безопасные условия труда и инвентарь. У курьера же появляются права: - Оплачиваемый отпуск и больничный; - Пенсионные отчисления и трудовой стаж; - Защита от произвольных блокировок и «штрафов из воздуха»; - Возможность через суд и инспекцию труда реально защищать свои права, а не просто «нажать в приложении кнопку поддержки». То есть речь не только о том, сколько ты получишь в этом месяце, а о том, что твой труд признаётся полноценной работой, а не «подработкой без прав» — при том, что большинство курьеров работает фактически полный день. Почему эта тема особенно важна сейчас? Пока рынок рос, высокая ставка «съедала» все минусы. Сейчас ставки для курьеров упали, конкуренция выросла, а риски и нагрузка остались. Получается абсурд: человек целый день таскает заказы по городу и зарабатывает не больше, а иногда и меньше офисного сотрудника, при этом у офисника есть защита, а у курьера — нет. Поэтому идея профсоюза проста: Если по факту мы работаем как штатные сотрудники (полная смена, график, подчинение правилам сервиса), то отношения должны быть оформлены как трудовые. А значит, у курьеров должны быть не только обязанности, но и права.

Как праздновали грузинские коллеги Первое мая в Грузии курьеры отметили забастовкой. Работники доставки и такси сервисов Wolt, Glovo, Bolt и Yandex Go отключили телефоны и вышли на улицы, требуя повышения тарифа, введение доплаты за пробки и работу ночью, а также признания трудовых отношений, прямо у офисов IT-компаний.  Грузинские курьеры встретились с такими же проблемами, что и у нас: падение доходов на фоне инфляции, постоянные штрафы и отсутствие социальных гарантий. Ответом на откровенный грабеж, который был полностью нормализован в индустрии, может быть только решительный отпор, использующий все методы в нашем распоряжение. Ситуация в Грузии и России, конечно, отличается. Так во многих городах все еще действуют ковидные ограничения, запрещающие демонстрации. Однако у рабочего любой страны всегда есть ресурс, который никто у него не отнимет — его труд. Необходимо судиться с компаниями, давить на них медийно и политически, если возможно, но забастовка - это всегда главный аргумент рабочего при переговорах с начальством, ведь никакая прибыль не будет получена без нашего труда. Даже если бастуют не все работники, сама акция забастовки оказывает давление на компании, поскольку они видят, что их сотрудники больше не готовы мириться с скотским отношением к себе. Однако для проведения успешной забастовки необходимо быть организованными, чтобы действовать единым фронтом. Разговаривайте со своими коллегами при каждой возможности, создавайте курьерские чаты без начальства, становитесь активистом профсоюза!

День солидарности трудящихся Первое мая, как и множество других праздников, имеющих свои истоки в рабочем движении, превратилось в очередной выходной, который можно потратить на поедание шашлыков. Курьерам же не до праздников и шашлыков. Вместе того, чтобы отдыхать самим, мы разъезжаем по городу и помогаем отмечать другим. Однако что мы получаем взамен? Отсутствие каких либо социальных гарантий, риск быть заблокированным по любому поводу и наплевательское отношение поддержки. Наш труд достоин уважения, но его нужно завоевывать. Первое мая - это день, когда мы вспоминаем о борьбе, но наш бой идет весь год. Помните, вы не одиноки. Вокруг такие же рабочие, как и вы. В борьбе обретем мы право свое!

Я вышел в ноль после новогодних праздников. История одного курьера Реклама курьеров попадается на каждом шагу. Зарплату обещают хорошую. Блогеры рассказывают про 200 тысяч в месяц — да, в Москве, но зарабатывают же. Главное — работать, а не лениться. Когда этот шум вокруг тебя постоянно, легко поверить. Но первая рабочая неделя всё смывает. Читать продолжение

Яндекс Кабала Существование статуса самозанятого не просто создало соблазн для работодателя оформить работника, как самозанятого, а взрастило целые отрасли экономики, базирующиеся на труде фактически бесправных работников, считающихся по закону равноправными партнёрами сервисов с многомиллиардными оборотами. Государство создало в сфере трудовых отношений зону «пониженного давления», самый настоящий рай либертарианской «свободы договора», которой немедленно воспользовались крупные игроки рынка. Рассмотрим это на примере эталонного представителя этой новой сферы - «Яндекс.Еды», а также разберёмся, как юридически оформлена оферта, регулирующая работу курьеров в этом сервисе. Читать продолжение