Михаил Холин | Инвестиции

Последнее время я стал редко писать посты Думаю, стоит объясниться, чтобы не было недопониманий (отписок 😅) и не терялся контакт. Окружение друзей, инвесторов и партнёров, которое сформировалось вокруг этого канала, — очень важная часть моей жизни. Но так уж сложилось, что я не блогер, чтобы рассказывать о каждом своём шаге и действии. Да и не уверен, что это действительно всем интересно. Хотя не раз слышал, что многие ждут именно такого контента. Но мне кажется, что большинству всё же интереснее профессиональная составляющая канала, а личное — уже по остаточному принципу. В профессиональной деятельности сейчас я очень глубоко погружён в работу с УК «Полёт». Постоянно рассказывать о кризисе и проблемах в сфере такси довольно однообразно, да и времени на это не всегда хватает. Кроме того, для 165 действующих инвесторов я ежемесячно записываю подробные видеоотчёты, поэтому дублировать эту информацию здесь не вижу большого смысла. Инвестиции в сторонние проекты я практически полностью остановил. Как говорится: "Отлив показал, кто купался голым". Да и свободного капитала сейчас практически нет. Всё, что есть, направляю на выкуп автомобилей у инвесторов, которые хотят выйти из проекта. Но это не значит, что канал перестаёт жить или что я перестал его вести. Просто сейчас такой период. Когда ситуация стабилизируется, мы обязательно вернёмся к совместным инвестициям. Появятся новые проекты и новые возможности. Сейчас непростое время, но любой кризис когда-нибудь заканчивается. А после него остаются опыт, знания и более взвешенный подход к решениям. Поэтому моё мнение: главная задача сегодня — сохранить капитал и держаться подальше от инвестиций, где у вас нет контроля над активом. Сейчас не время для экспериментов. Спасибо, что остаётесь на связи!✊

День предпринимателя. Никогда не отмечал и не уделял внимания этому профессиональному празднику, хотя безусловно имею к нему отношение. Вчера меня пригласили на мероприятие для малого бизнеса, организованное партией "Новые Люди" и председателем комитета Госдумы по малому и среднему бизнесу. На мероприятии были разные представители малого бизнеса, также вручали премию "Предприниматель нового времени". Премия мне, конечно, не досталась, но благодарственное письмо дали 😊 Мне кажется, что сейчас как никогда предпринимателям нужна поддержка. Весь малый бизнес испытывает большие трудности: ▫рост налогов, ▫падение спроса, ▫рост зарплат и арендны. Идеальный шторм для малого бизнеса в большинстве сфер. Я очень рад, что есть конкретные люди и политическая сила, которая продолжает отстаивать интересы малого бизнеса. Да, получается далеко не всё, но что-то получается. Например, мало кто знает, что изначально порог по УСН хотели сделать сразу 10 млн рублей в год, а прогрессивную шкалу начиная с 20 млн выбила партия Новые Люди. Этой осенью будет попытка оставить этот лимит без снижения до 15 млн, которое запланировано на следующий год. Я сейчас практически не участвую в партийной жизни — сконцентрирован на управлении бизнесом, но каждый раз когда прихожу на мероприятия или общаюсь с теми, кто активно включён в деятельность, вижу сколько сил уходит на то или иное небольшое  положительное изменение. Ведь в Думе 450 депутатов, а у партии только 15 депутатов. По непонятным для меня причинам, большинство почему-то до сих пор голосует за Единую Россию. Но надеюсь уже в этом году ситуация изменится в лучшую сторону. 🔷 Подписаться на канал

На какой уровень доходности в долларах вы сейчас ориентируетесь?

Тут важна именно рублевая доходность

Приветствую всех инвесторов канала! В последнее время произошло много событий и целостность рынка инвестиций сильно изменилась. Хочу понять текущую ситуацию в моём окружении, поэтому прошу принять участие в небольшом опросе.

Ещё один доходный автомобиль. Выкупил у нашего действующего инвестора ещё 1 автомобиль. Сейчас это уже не маленький риск. Экономика страны замедляется, рынок такси испытывает серьёзное давление: если раньше заказов хватало, но не хватало водителей — из-за чего страдали таксопарки, — то сейчас и заказов немного, и цены на них упали, что снижает спрос на аренду автомобилей. Тогда почему я это делаю? ▫Во-первых, я просто по-другому не умею. Если веришь во что-то и публично об этом говоришь, странно в этом не участвовать. Хотя, конечно, более опытные предприниматели со мной бы поспорили: считается, что умение строить бизнес — это одно, а привлечение инвестиций — совсем другое, и многие крутые предприниматели работают полностью на чужих деньгах. Что ж, у нас с этим тоже всё в порядке до сих пор 90% автомобилей под нашим управлением принадлежат инвесторам. Но мне всё равно важно в самый трудный кризисный момент быть рядом с инвесторами не только на словах, но и на деле. ▫Во-вторых — это, конечно же, не благотворительность, а инвестиция, при чем по моим расчётам весьма выгодная (если конечно рынок такси совсем не встанет). Я продал 1 старый свой автомобиль и мне нужно было их проинвестировать, вариантов сейчас не так много и у всех которые есть, я могу также назвать риски, поэтому решил купить более новый автомобиль, тем более время для этого подходящее. Сейчас тот самый момент, про который опытные инвесторы говорят: «покупать нужно, когда на улицах течёт кровь». Автомобильный рынок сейчас в очень тяжёлом состоянии, достаточно открыть Авито, чтобы увидеть, как сильно упали цены за последние 2–3 года. Хороший и достаточно свежий автомобиль сейчас можно купить на 20–40% дешевле аналога тех лет. При этом даже в нынешних условиях его можно полностью окупить за 3–4 года в обычной аренде, а всё, что останется чистая прибыль. При этом никуда не девается риск дальнейшего снижения цен, но всему есть предел. Всё-таки это твёрдый актив, который не упадёт от сегодняшних значений ещё на 30–50%. Я не верю, что трёхлетний Geely Coolray с автоматом, климат-контролем и мультимедиа будет стоить дешевле Lada Vesta на механике того же года. Рано или поздно эта асимметрия в ценообразовании исправится рынком, а пока мы этого ждём, автомобиль будет работать в аренде и приносить доход. 🔷 Подписаться на канал

Как выглядит кризис Год назад я проводил эфир для наших действующих инвесторов УК «Полет» с текущей ситуацией в такси. Рассказывал, как изменилилась ситуация в отрасли, о том что в 2022 году у нас было в среднем 4.500-5000 заявок (лидов) на аренду автомобилей от водителей, а в 2025 году 1.000-1.200 заявок. Падение больше чем в 4 раза, и это на фоне роста расходов на рекламу минимум в 2,5 раза за эти 3 года. То есть по факту 1 водитель стал обходиться примерно в 8–10 раз дороже, а ведь конкуренция тоже значительно выросла. Конечно, это усредненные показатели: мы за эти 3 года сильно прокачались в маркетинге и продажах, поэтому разница не такая критичная, но тем не менее она колоссальная по сравнению с 2021-2023 годами. Сейчас уже все, кому не лень, говорят о трудностях в экономике, и я хотел бы показать, как это выглядит в такси. Последние 2 недели наблюдается значительное снижение заказов и их стоимость. Многие водители ничего не зарабатывают и не могут платить аренду, возвращая авто обратно в парки. Количество запросов о поиске автомобиля для работы в такси на «Авито» упало почти в 10 раз. Если ещё в марте по Москве было в среднем 2.400 запросов в сутки, то сейчас – это 300 запросов в сутки. Если такая динамика сохранится весь месяц, то это будет примерно 9.000 запросов в месяц. Это очень сильно контрастирует с тем, что ещё 3 года назад только у нашего, вполне среднего по размеру парка было по 5.000 заявок в месяц, а тут на самой главной площадке по поиску авто для такси может быть всего 9.000 запросов в месяц на все таксопарки Москвы. А ведь в Москве есть парки у которых от 2.000 до 10.000 автомобилей. Представляете как сильно им не хватает водителей? При этом я продолжаю верить в рынок такси, так как считаю его фундаментальным. После любого кризиса он все равно останется, так как трудно представить современную жизнь без такси. Если уж даже в Российской Империи извозчики были популярным способом заработка, то и сейчас спрос никуда не исчезнет. А значит, любой кризис – это возможность стать сильнее, захватить бОльшую долю рынка и получить лучшие точки входа. 📱 Подписаться на канал

Запрещенная информация В последнее время у меня все чаще складывается странное ощущение, будто я живу совсем в другой стране - другой России… Куда делась та Россия, где государство вкладывало деньги в популяризацию малого бизнеса, где проводились бесплатные бизнес-форумы от правительства, которые собирали целые стадионы. Страна в которой нам говорили об увеличении доли МСП в ВВП страны в 2 раза. Страна, где был поистине один из лучших и доступных мобильных интернетов в мире. Я понимаю, что сейчас другая эпоха и не простые времена. Но почему еще год назад у каждого российского Губернатора и любого ведомства был свой официальный Telegram-канал, а сейчас телеграм чуть ли не враг номер 1? Причем настолько ярый враг, что никто не считается с потерями. А ведь для многих предпринимателей Телеграм оставался едва ли не  единственным каналом продаж и средством коммуникации. Но, кажется, этим дело не ограничивается. В Москве всего за пять дней отключения мобильного интернета потери бизнеса составили около 5 миллиардов рублей — и компенсировать их, разумеется, никто не собирается. Создаётся впечатление, будто кто-то целенаправленно добивает малый бизнес. Мало того что налоги выросли минимум вдвое, а у кого-то и в 4–6 раз. Мало того что исчезли доступные способы рекламы и привлекать клиентов стало неоткуда. Теперь нас методично лишают ещё и интернета. А то, что встанет вся работа, — это уже не их проблема. Наше дело платить налоги и не задавать вопросов.. И мы рады платить, никто от этого не прячется, только дайте нормально работать, оставьте в покое интернет и удобные людям способы коммуникации и рекламы! Но как известно «проблемы индейцев шерифа не волнуют». Я думаю многие уже видят куда это идёт, больше налогов собрать не удастся, бизнес просто закрывается и перестаёт платить то, что платил раньше. С этим надо что-то делать. Это точно не на пользу, бизнес это ведь не только налоги, это ещё и рабочие места, доходы семей и практически вся бытовая инфраструктура, того что нас окружает и чем мы пользуемся ежедневно.

Выходные инвестора. Эту субботу я провел на мероприятии клуба «Капитал». В первую очередь хочу сказать спасибо за приглашение Диме Смирнову и Игорю Перемитину, мы давно с ними общаемся и переодически реализуем совместные сделки и проекты. Мне очень нравятся как они развиваются и растут в такое непростое время. Сейчас инвестиционный климат в стране далек от идеального, и проблем по-прежнему хватает. Однако такие мероприятия показывают, что рынок всё таки жив – просто в тяжёлом состоянии. Но экономика циклична, и после любого обвала и кризиса всегда начинается рост. А готовить "сани", как известно, нужно заранее. В своей нише я тоже сейчас вижу позитивные изменения, особенно после открытия нового филиала в четвёртом регионе. Москва в этом плане хоть и показывает положительную динамику, но по прежнему остаётся самым сложным регионом для таксомотрной деятельности. Если летом все мои ожидания и прогнозы  подтвердятся, то я планирую начать новый инвестиционный цикл и купить себе ещё порядка 20-30 автомобилей в лизинг. 🔔 Подписаться на канал

Новый электромобиль Umo 5 На днях Яндекс официально запустил производство и продажи первых электромобилей Umo 5. По сути, это китайский локализованный GAC Aion Y Plus, но с хорошими доработками на заводе "Москвич". Яндекс, нам предложил тест-драйв, и я взял автомобиль на выходные, чтобы посмотреть, что из заявленного реально соответствует действительности. Тут нужно отмотать на пару лет назад и сказать, что у нас уже есть 1 электромобиль в парке – Evolute i-PRO. Из заявленных 400 км реального пробега зимой он проезжает порядка 100-130 км, что для водителей такси, конечно же, очень мало. Это существенный минус, который перекрывает все плюсы электромобиля (практически отсутвие регулярного ТО, дешёвое топливо и т.д.). Для полноценной проверки я вчера поехал в Тверь, чтобы посмотреть, как автомобиль ведёт себя, и на трассе, и в городе, и в московских пробках зимой. Пока рано делать окончательные выводы – все таки нужно перестроить стиль вождения с ДВС на электричку, Однако промежуточный итог таков: заявленные 400 км зимой в реальности при моём стиле вождения превращаются в 200-250 км. Это, конечно, значительно лучше, чем у Evolute, но всё равно меньше желательных 300 км. Вполне допускаю, что летом или после адаптации стиля вождения этот показатель будет заметно выше, но пока результат именно такой. В остальном автомобиль весьма комфортный и технологичный, в Яндекс такси будет проходить в класс «Комфорт+», а стоить с учетом всех субсидий будет даже дешевле, чем второй наш Российский электромобиль Атом. Пока рано говорить о закупке таких автомобилей для московского филиала УК «Полёт», много вопросов по инфраструктуре, запчастям, кузовным элементам и сервисам где это всё обслуживать. Но заявка точно интересная и в нынешней ситуации после вступления закона о локализации такси, у таксопарков практически не осталось выбора какими автомобилями пополнять свой парк. 🔔 Подписаться на канал