Центральный музей ВВС

27 июня 1891 родился Владимир Михайлович Петляков — выдающийся советский авиаконструктор, чьи машины стали одной из опор ВВС в годы Великой Отечественной войны. Его имя неразрывно связано с созданием первых цельнометаллических самолётов и массового фронтового бомбардировщика. Под руководством А.Н. Туполева он участвовал в создании серии самолётов АНТ: проектировал крылья для АНТ-2 (первого цельнометаллического самолёта СССР), разрабатывал крыло большого удлинения для АНТ-25, предложил конструкцию топливных баков для АНТ-6 (ТБ-3). С 1934 года Владимир Михайлович работал над высотным четырёхмоторным бомбардировщиком ТБ-7 (Пе-8). Главным детищем конструктора стал пикирующий бомбардировщик Пе-2 («Пешка»), запущенный в серию в 1940 году. Выпущенный в количестве 11247 машин, Пе-2 стал основным советским фронтовым бомбардировщиком в годы Великой Отечественной войны. Владимир Михайлович трагически погиб в 1942 году. Но его имя навсегда связано с самолётом, который стал одним из символов «Оружия Победы».

Шёл пятый день войны. 26 июня 1941 года перед парой бомбардировщиков ДБ-3ф 207-го дальнебомбардировочного полка была поставлена боевая задача: уничтожить немецкую механизированную колонну на шоссе Молодечно — Радошковичи. Экипаж: командир капитан Н.Ф. Гастелло, лейтенант А.А. Бурденюк, лейтенант Г.Н. Скоробогатый, старший сержант А.А. Калинин. В районе цели самолёт попал под плотный огонь зенитной артиллерии. Вражеский снаряд повредил топливный бак, на борту вспыхнул пожар. Понимая, что дотянуть до аэродрома невозможно, Гастелло принял решение направить горящую машину прямо в колонну противника. Ценой жизней четверых лётчиков, совершивших «огненный таран», была остановлена и уничтожена вражеская техника. 26 июля 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану Н. Ф. Гастелло было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В 1958 году члены экипажа Н. Ф. Гастелло были награждены орденами Отечественной войны I степени (посмертно).

24 июня 1961 г. состоялся первый полёт однодвигательного вертолёта В-8 (будущего Ми-8) под управлением лётчика-испытателя Б.В. Земского. Разработка среднего многоцелевого вертолёта В-8 началась в 1960 г. в ОКБ им. М.Л. Миля. Первый образец В-8, как и Ми-4, был с четырёхлопастными несущими и трёхлопастными рулевыми винтами. Носовая часть вертолёта В-8 была модернизирована и в конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. На испытания вертолёт поступил в пассажирском варианте. 9 июля 1961 г. опытный вертолёт принял участие в авиационном параде в Тушино, затем экспонировался на ВДНХ. В декабре вертолёт был представлен на государственные испытания, но как прототип будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 г. использовался только в роли испытательного стенда, так как предпочтение отдали двухдвигательным вариантам.

23 июня 1911 года родился выдающийся советский конструктор авиационных и ракетных двигателей, академик АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии Николай Дмитриевич Кузнецов. Под его руководством на самарском предприятии, ныне носящем его имя, были созданы десятки авиационных и ракетных двигателей для самолётов, экранопланов и космических комплексов. Именно здесь появились силовые установки для Ил-62 и Ту-154, а также первый в СССР трёхвальный турбореактивный двигатель НК-25 для бомбардировщика Ту-22М3. Работы Николая Кузнецова сыграли важную роль в развитии отечественной авиации и укреплении ракетно-космического потенциала страны. В экспозиции ангара №7 ЦМВВС представлен турбовинтовой двигатель НК-12 1955 года выпуска, разработанный в ОКБ-276. Экспонат неизменно привлекает внимание посетителей музея. Этот двигатель до сих пор считается одним из самых выдающихся образцов отечественного двигателестроения мирового уровня.

20 июня 1961 г. состоялся первый полёт советского вертолёта Ка-25 под управлением лётчика-испытателя Д.К. Ефремова. Разработка вертолёта началась в конце 1950-х гг. в ОКБ Н.И. Камова. Ка-25 стал первым советским противолодочным вертолётом, а также первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Ка-25 был оснащён двумя трёхлопастными несущими винтами, расположенными соосно, а его несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Впервые в СССР вертолёт получил бортовую радиолокационную станцию «Инициатива-2К» и прицельно-поисковую систему для обнаружения подводных лодок. Серийное производство началось в 1965 г., официально на вооружение Ка-25 был принят 2 декабря 1971 г. Всего было выпущено 460 вертолётов различных модификаций. В ЦМВВС на открытой площадке представлен экспонат - вертолёт Ка-25ПЛ, являющийся основной модификацией вертолёта Ка-25.

20 июня 1956 г. лётчик-испытатель В.В. Курячий, штурман В.С. Фадеев и бортрадист Г.В. Галяткин впервые подняли в воздух Бе-10, созданный в ОКБ им. Г.М. Бериева. Конструкторам пришлось преодолеть сложнейший «гидродинамический барьер», защищая воздухозаборники от морских волн. Бе-10 представлял собой летающую лодку с двумя турбореактивными двигателями, высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным горизонтальным и вертикальным оперением. Самолёт получился не просто новаторским, но и невероятно быстрым. На Бе-10 установлено 12 мировых рекордов, среди которых рекорд скорости для гидросамолётов – 912 км/ч. Летающая лодка предназначалась для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо- и бомбометания по кораблям и военно-морским базам. Бе-10 не был официально принят на вооружение, но в 1959—1963 гг. ограниченно эксплуатировался авиацией Черноморского флота, всего выпущено 27 экземпляров. Несмотря на непродолжительную службу, гидросамолёт Бе-10 занимает важное место в истории авиации.