ЧАТ РМТМ

планировали для строительства перекрывать часть лдл, ток на майских, перекрытие ещё будет?

Строгинскую*

София уже 1640 метров прошла. Еще 40 метров и обгоним Александру

Станция потенциально может стать образцово-показательной. Надеюсь, не сэкономят на отделке, как это сейчас модно

🚇 «Южный порт» 🔟 Люблинско-Дмитровской линии ⚡️ Активизировались строительные работы Больше фото: https://vk.ru/album-150643822_311191395 Видеообзор: https://vkvideo.ru/video-150643822_456249724?list=261f75a9170aea820d 📸, 📹: РМТМ #ЮжныйПорт@razvitie_metro_msk #ЛДЛ@razvitie_metro_msk #СтроительствоМетро@razvitie_metro_msk

А можно собственно фото😔 PS. Благодарю♥️

Для начала, немного деталей проекта: - Платформы берегового типа - Станция будет иметь два наземных вестибюля - Из этих вестибюлей эскалаторы будут вести сразу на платформы - В западном вестибюле по 4 эскалатора на платформу, в восточном — по 3 - Из-за автодорожного тоннеля над платформой станции, эскалаторные наклоны разнесены на большую ширину - Станция шестипролетная, ширина каждой из платформ от ≈13 (в части эскалаторов) до ≈23 (центральная часть, между эскалаторами) метров 📷 1-2: Часть стройплощадки, освоенная ранее всего (к югу от Южнопортовой улицы). На данный момент работы прекращены, ведется расчистка территории под новую проезжую часть. 📷 3-4: Будущее место расположения восточного вестибюля. Стройплощадка расширена, продолжаются буровые работы. 📷 5-6: Будущее место расположения западного вестибюля. Огорожена площадка, начаты буровые работы. 📷 7-9: Ведется отсыпка основания новой проезжей части. Напомним, что путепровод, с которого сделаны эти снимки, будет снесен для строительства совмещенного автодорожного тоннеля.

Что скрыто под насыпью ВСМ Москва – Санкт-Петербург? Первая в России ВСМ начинается с грунта: большая часть безбалластного пути будет уложена на земляное полотно. Из-за колоссальных нагрузок требования к надежности здесь в разы выше, чем на обычных железных дорогах. Просадку нужно свести к минимуму, и это – задача со звездочкой. Трасса ВСМ проходит через зоны с болотистыми грунтами. Компании Нацпроектстроя заменяют слабый грунт песком средней крупности. На самых сложных участках устраивают свайные поля, покрытые прочным геотекстилем. Сваи могут уходить на глубину от 7 до 30 метров, всего нужно забить около миллиона! Затем строители формируют тело насыпи, отсыпают морозоустойчивый слой из песка, за которым следуют щебеночно-песчаная смесь и два слоя асфальтобетона. Технологию укладки земполотна отработали на опытных участках вместе с представителями РУТ и ПГУПС. Подобрали высококачественные материалы, оптимальный режим работы спецтехники. Грунт отсыпают слоями толщиной в 30 - 60 см, и каждый из них проверяет лаборатория: достаточно ли уплотнён. Замеры - через каждые 100 метров по пяти точкам. Если плотность недостаточна, на участок снова зайдут катки. Такие меры необходимы, чтобы сохранить стабильную геометрию ВСМ на долгие годы. Сравните: на обычной железной дороге максимальная остаточная деформация земполотна – та, что не исчезает при снятии нагрузки – может достигать 100 мм за 25 лет. На ВСМ, где поезда помчатся со скоростью до 400 км/час, этот показатель не превысит 15 мм за полвека. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ

После достройки этих навесов на схеме пересадка будет обозначена как сухие ноги?

Дома на Черневской 48,50,52, наверное, снесут, иначе оборотные тупики не влезут