Carwin.ru - Авто из Японии, Китая и Кореи

Что будет с импортом автомобилей в 2026-2027 году. Негативно-реалистичный прогноз. К концу года традиционно начинают поступать вопросы: когда лучше покупать машину, стоит ли ждать следующего года и вообще чего ждать дальше. Проанализируем, что сейчас происходит, и попробуем предугадать, что будет дальше. И оптимистам лучше покинуть чат (с) Обратите внимание: примерно последние 4-5 месяцев совсем перестали появляться плохие новости и анонсы, которые касаются импорта автомобилей. А ведь они были, причем от достаточно весомых источников. Мы собрали всю хронологию и проанализировали будущие риски. Ввоз через ЕАЭС В феврале 2026 года Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление №1291. Цель прямо обозначалась как устранение схем с заниженной таможенной стоимостью и недоплаченными платежами. Предлагалось распространить на физлиц специальную формулу расчета утильсбора при ввозе автомобилей из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии. Для рынка это было серьезно, потому что в 2025 году физлица ввезли через Киргизию более 50 тыс. новых машин. Но 31 марта случился отбой: Минпромторг официально сообщил, что с 1 апреля изменения не вступят в силу, поскольку проект еще проходит согласование. Его при этом не отменили. То есть угроза осталась. ЭРА-ГЛОНАСС В конце 2025 года Минпромторг предложил досрочно отменить льготу для физлиц. Первоначально хотели сделать установку обязательной уже с 1 апреля 2026 года. Но буквально перед вступлением, 27 марта, Минпромторг объявил, что с 1 апреля требование вводиться не будет. Проект отправили дальше на согласование. И на этом история не закончилась. Уже в июне появилась новая версия проекта с предполагаемой датой 1 сентября 2026 года. Но и она в итоге не вступила в силу. По состоянию на сентябрь для физлица, которое ввозит машину для собственных нужд, продолжает действовать освобождение до 31 декабря 2027 года. То есть это хороший пример новости из категории «реально готовили, но пока отбились». Или временно отложили. Российское ПО в импортных автомобилях 1 апреля 2026 года на Международном транспортно-логистическом форуме глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что ведомство хочет распространить требования по российскому ПО не только на российские, но в перспективе и на импортируемые автомобили. Формулировка Алиханова была следующей: «Как у нас любой иностранный смартфон имеет правила и требования по предустановке российского ПО, также должно быть и с автомобилями». Основное обоснование: технологический суверенитет, информационная безопасность и предотвращение передачи автомобильных данных на зарубежные серверы. Да, передаем привет китайским машинам. Причем это было не просто рассуждение о русификации меню/бортовых систем или внедрении SIM-карты наших операторов. Алиханов говорил именно о доверенной российской операционной системе и законодательном регулировании. А потом, да, уже традиционно тишина. Также пошли, но быстро пропали слухи про понижение границы утильсбора со 160 до 110-120 л.с. Мол, будут смотреть за объемами ввоза. Если они сильно не упадут, последует очередная корректировка. А теперь самое важное. Весной 2026 года стало понятно, насколько сильно граница в 160 л.с. уже изменила рынок. За январь-апрель 2026 года в Россию ввезли всего 5,4 тыс. подержанных автомобилей мощнее 160 л.с. За тот же период 2025 года было 44,1 тыс. То есть падение более чем в восемь раз. Доля машин мощнее 160 л.с. в импорте б/у автомобилей рухнула примерно с 42% до 4,5%. При этом сам импорт б/у машин в целом не исчез. В I квартале он даже вырос, а 57,7% импортированных подержанных автомобилей пришли из Японии. То есть рынок не умер, он просто перестроился под машины до 160 сил. И буквально недавно вышла интересная статистика от РБК. В этом году от утильсбора запланировано поступление почти 1,6 трлн рублей. Но по данным на 14 августа было исполнено только 19,2% годового плана. Здесь, конечно, есть важная оговорка: крупнейшим российским автопроизводителям перенесли сроки уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и I-III кварталы 2026 года на декабрь. Поэтому значительная часть денег должна поступить в бюджет только в конце года. И только потом можно будет делать окончательные выводы. Но уже сейчас можно сказать точно: заградительный утиль практически уничтожил импорт автомобилей мощнее 160 л.с., но не уничтожил сам автомобильный импорт. Покупатели просто нашли другой ассортимент. И что будет дальше, вполне доступно пояснил Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» 3 июня. Он фактически подтвердил общую линию государства: закрытие лазеек для ввоза иностранных автомобилей продолжится. Мантуров сказал, что механизм утильсбора уже утвержден с ежегодной индексацией до 2030 года, но власти будут дополнительно реагировать на новые способы обхода существующих ограничений через ЕАЭС. Аргумент тот же: государство считает несправедливой ситуацию, когда локализующие производство компании инвестируют в России, а параллельно автомобили иностранных брендов ввозятся на льготных условиях. Это важно именно как индикатор направления политики. То есть рассчитывать, что после реформы утильсбора на этом остановились, оснований мало. А теперь возвращаемся в сентябрь 2026 года. Проект по ЕАЭС не реализован. Обязательную ЭРА-ГЛОНАСС не вернули. Про российскую ОС после громкого апрельского заявления практически ничего не слышно. Порог 160 л.с. пока не тронули. И уже несколько месяцев в информационном поле необычно тихо. Передумали? Решили, что рынок уже достаточно ограничен? Может быть, новая Volga K50 и без дополнительной помощи государства отлично продается? Или просто сентябрьские выборы скоро закончатся... Посмотрим. НАШ НЕГАТИВНО-РЕАЛИСТИЧНЫЙ ПРОГНОЗ Мы не думаем, что государственная политика в отношении автомобильного импорта изменилась. Скорее наоборот. Индексация утильсбора уже утверждена до 2030 года, инициативы первой половины 2026-го не отменены, а Мантуров прямо говорил о готовности закрывать новые «лазейки». Поэтому наш прогноз на ближайшие 12-18 месяцев остается негативным: вероятность новых ограничений импорта высокая. Первые намеки и анонсы могут появиться уже в октябре-ноябре, а конкретные заявления в начале следующего года, после подведения итогов 2026-го. Что именно и когда введут, предсказать невозможно. Но важно другое: инициативы первой половины 2026 года никуда не исчезли. О них просто перестали говорить. Поэтому нынешнюю тишину мы бы не воспринимали как гарантию стабильности. Если планируете покупать автомобиль за границей в 2026-2027 году, то, возможно, сейчас для этого один из последних спокойных периодов.

Еще один пример - Mazda CX-30. Отличный автомобиль достаточно высокого класса, с хорошим и нужным всем дизелем. Более-менее адекватный багажник. Но водитель ростом 1.8 метра не может сесть за собой. Машина на втором ряду может возить детей и то не сказать что им будем комфортно. Пассажиры должны страдать (С) Mazda

Характерный пример современных тенденций в машиностроении - Subaru Crosstrek. Длинный и низкий передний бампер. Мало место на втором ряду. Маленький багажник. При этом длина самой машины 4.480мм. У Везеля длина 4.340мм и больше места везде, при этом бампер более короткий и высокий.

Гибридная версия Везеля получила гораздо более интересный набор опций, это электропривод багажника, подогрев руля, комбинированная отделка салона (кожа + ткань), автоматический дальний (ADB), cистема мониторинга «слепых зон», круговой обзор, зеркало заднего вида с камерой и автозатемнением. У гибридов даже возможна опциональная акустика Honda Premium Audio на 10 динамиков c сабом и усилителем Pioneer. Но есть нюанс - мощность гибридного Везеля 78 кВт бенз + 48 кВт эл. мотор, суммарно 171 л.с. и попадает на утильсбор от 900 000 до 1 492 800 рублей. К нам недавно обратился человек как раз с консультацией про мощность гибрида, он купил через компанию где пообещали сделать 158 л.с., но возникли сомнения. Результат - попал на утильсбор. Будьте осторожны с гибридной мощностью, если когда-то кто-то привез с "доутилевой" мощностью это не значит что такое получится сейчас, изменений за последний год было много.

Известная фишка Magic Seats осталась. Увезти теленка в салоне? Да легко.

4. Нет запаски и домкрата Тенденция понятна - сейчас их нет уже у многих автомобилей. Но все же японцы в полноприводных комплектациях кроссоверов довольно часто оставляли запасное колесо. Увы, не в Vezel. Домкрат купить не проблема. Запаску - тоже. А вот чтобы нормально разместить под полом багажника, уже понадобится кружок «Умелые руки». Штатное место под домкрат есть. Под запаску придется переделывать пенопластовый органайзер под полом багажника. Поэтому многие владельцы просто держат запаску в гараже и берут с собой только на дальние поездки, занимая ею и без того уменьшившийся багажник. 5. Нет задних воздуховодов кондиционера. У японской версии Vezel нет отдельных воздуховодов холодного воздуха для задних пассажиров.У китайской версии и гибридов они есть, а 4ВД оставили только подачу теплого воздуха в ноги через дуйки под передними сиденьями. Мол, купили тебя для Хоккайдо, вот и не выезжай оттуда. При температуре ближе к +30 °C сзади становится душно, а холодный воздух от передней панели туда доходит уже не так эффективно. 6. Пластик дверных карт и багажника Пластик довольно гулкий и «дубовый». Например, бутылку в дверной подстаканник лучше ставить через что-нибудь мягкое, иначе на неровностях она будет постоянно постукивать. Мелочь, но раздражает, тем более что цена вопроса добавления мягкой отделки в условиях автозавода будет символическая. Везель судя по кол-ву опций явно подняли в классе, да и цена гибридной топовой версии уже как у Харриера под 4 млн иен, хотелось бы за эти деньги больше внимания к комфортным мелочам. 7. Особенности покупки абсолютно новой машины из Японии Так как автомобиль новый, с большой вероятностью он приедет без магнитолы. Из-за этого могут быть недоступны некоторые настройки автомобиля, например, связанные с камерами, если они были завязаны на штатную японскую мультимедиа. А сама оригинальная магнитола, в свою очередь, может работать только на японском языке. Также машина может приехать без ветровиков, ковриков и прочих привычных мелочей. Ну и совсем уж особенности нового автомобиля: первое время может присутствовать характерный запах нового пластика, а после первых поездок: запах обгорающей заводской смазки на некоторых агрегатах. Еще важный момент: до новых автомобилей тоже периодически добирается российский спрос, например, после праздников в Японии или когда немного упадет курс цены реагируют сразу, Везели начинают стоить 2.6-2.650 млн иен. Но буквально 3-4 дня торгов и возвращаются до 2.5 или чуть меньше млн иен. Поэтому терпения наше всё, ставить много по принципу "скорее бы купить" неправильно, пару дней ожидания помогут сэкономить приличную сумму. Подведем итог. Honda Vezel по-прежнему остается одним из лучших вариантов компактного кроссовера. Существенных минусов у него немного, а плюсов гораздо больше: причем обо всех мы здесь даже не рассказали. Владельцы прошлого Vezel наверняка приятно удивятся хорошему ближнему свету или такой простой мелочи, как дополнительные уплотнители дверей, которые теперь прикрывают пороги. При посадке больше не приходится постоянно пачкать об них брюки. Можно еще к минусам отнести слабое ЛКП, но минус это условный, больше тенденция для всех современных автомобилей. Но главное сейчас даже не это. Из-за особенностей российского спроса возникла классическая в последняя время ситуация: трехлетний полноприводный Vezel с пробегом из Японии может обойтись практически в те же деньги, что и абсолютно новый Vezel 2026 года. И вот в такой ситуации лично выбор между ними выглядит очевидным.

5. Зимняя эксплуатация В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен. Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС. То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует. 6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать. 7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации. Минусы. 1. Шумоизоляция На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции. Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны. Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон. С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки. 2. Багажник стал меньше То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее. Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично. А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения. 3. Бензобак всего 40 литров Это просто грусть и печаль всех везеловодов. Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок. Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра. Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.