CarsTrends

GAC готовит новый GS4, и тут всё немного запутаннее, чем кажется по названию В Китае это уже фактически пятая модель с индексом GS4, хотя нынешний российский GS4 на самом деле вырос из версии GS4 Max. Новый кроссовер тоже не полностью самостоятельная разработка: за основу взяли Aion i60, а значит, в родне у него есть и Aion V, который уже представлен в России. По размерам новинка почти попадает в тот же класс: 4680 мм в длину, 1860 мм в ширину, 1675 мм в высоту, колёсная база — 2770 мм. Внешне машина получила знакомый для новых китайских кроссоверов набор: полускрытые дверные ручки, крупную оптику, отдельный планшет мультимедиа в салоне и более классическую решётку радиатора вместо гладкого «электромобильного» носа. По предварительным данным, на домашнем рынке GS4 предложат с 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л.с. Скорее всего, в Китае он останется переднеприводным, хотя в России нынешний GS4 доступен и с полным приводом в версии с 2,0-литровым турбомотором. Полноценную премьеру обещают в ближайшее время. А дальше главный вопрос — доедет ли именно этот GS4 до России или GAC снова адаптирует для нас одну из соседних моделей под уже знакомым индексом.

GAC привезёт в Россию электрический кроссовер Hyptec HT В России анонсировали GAC Hyptec HT. Это купеобразный электрический кроссовер премиального суббренда Hyptec, который входит в концерн GAC. Модель уже доступна для предзаказа, а стартовая цена заявлена от 5 999 000 рублей. Для российского рынка пока раскрыли не все характеристики. Известно, что кроссовер получит батарею на 68,8 кВт⋅ч и запас хода до 510 км по циклу NEDC. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. В оснащении обещают панорамную крышу, обогрев лобового стекла, отделку кожей Nappa, мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, сервисы Яндекса и VK, телематику, аудиосистему с 21 динамиком, подогрев руля и сидений. В Китае Hyptec HT крупнее среднего кроссовера: длина 4935 мм, ширина 1920 мм, высота 1700 мм, колёсная база 2935 мм. Там у модели есть 800-вольтовая архитектура, версии с батареями 83,3 и 99,5 кВт⋅ч и запасом хода до 825 км по CLTC. Отдельная деталь китайской версии — задние двери, которые поднимаются вверх. Но для России такая опция пока не заявлена.

Volkswagen готовит большой гибридный кроссовер с запасом хода до 1500 км ID. Era 8X — крупный кроссовер, который создают вместе с SAIC для китайского рынка. По формату модель близка к полноразмерным SUV. Длина составляет 5020 мм, ширина почти 2 метра, высота около 1750 мм, а колёсная база достигает 2970 мм. То есть по размерам это уже большой семейный автомобиль, а не просто очередной городской кроссовер. Главная особенность ID. Era 8X в силовой установке. Здесь используется схема EREV: бензиновый мотор работает как генератор и помогает увеличить общий запас хода. Под капотом стоит 1,5-литровый ДВС мощностью 143 л.с., а движение обеспечивают два электромотора суммарной мощностью около 503 л.с. На чистой электротяге кроссовер сможет проехать от 340 до 400 км в зависимости от версии. Совокупный запас хода заявлен на уровне около 1500 км. Внешне ID. Era 8X выполнен в современном стиле Volkswagen: гладкие поверхности, закрытая передняя часть, световая полоса и массивный силуэт без лишней агрессии. Пока модель сертифицирована только с пятиместным салоном. Но с такими габаритами вполне логично ждать и другие варианты компоновки интерьера. По сути, Volkswagen делает ставку на формат, который сейчас особенно востребован в Китае: большой кроссовер, электрическая езда в городе и большой запас хода без постоянной привязки к зарядкам.

Названы цены на Tenet T4L Появились первые данные о стоимости нового кроссовера Tenet T4L, который начали выпускать в Калуге на бывшей площадке Volkswagen. По информации «Автопотока» со ссылкой на дилеров, версия Active оценена в 2,26 млн рублей, а комплектация Prime — в 2,43 млн рублей. На старте продаж для покупателей за наличные предусмотрена скидка 100 тысяч рублей. Tenet T4L собирают по полному циклу на заводе холдинга «АГР». По сути, это удлинённая версия Tenet T4: автомобиль стал на 186 мм длиннее, почти на 50 мм выше, а колёсная база увеличилась на 40 мм. Габариты модели составляют 4506 × 1828 × 1701 мм, колёсная база — 2650 мм. В списке оснащения заявлены цифровая приборная панель, мультимедийная система с экранами 10,25 и 8 дюймов, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, телематические сервисы, ABS, ESC, TPMS, камеры кругового обзора и парковочные датчики. Для российского рынка кроссовер дополнительно адаптировали: усилили антикоррозийную защиту, добавили обработку кузова и зимний пакет с подогревами и дистанционным запуском. Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. В паре с ним работает роботизированная коробка передач. Привод доступен только передний.

Airstaland GT7 GAC и Huawei раскрыли интерьер и оснащение нового универсала Airstaland GT7. Салон сделали максимально технологичным: крупные дисплеи, минималистичная передняя панель, продвинутая мультимедиа и большое количество электронных ассистентов. Визуально всё ближе к современным hi-tech лаунжам, чем к классическим универсалам. За цифровую часть отвечает Huawei — с собственной экосистемой, интеллектуальными функциями и расширенными возможностями автопилота. При этом формат универсала сохраняется: длинный кузов, большой багажник и акцент на практичность для дальних поездок. GT7 выглядит как попытка переосмыслить семейный универсал через призму китайского tech-подхода, где интерьер и электроника становятся важнее самого двигателя.

911 RT от TaloS Porsche Porsche 911 GT3 RS превратили в ещё более экстремальный проект — 911 RT от ателье TaloS. Машину серьёзно переработали: изменили аэродинамику, облегчали конструкцию и вмешались в техническую часть. Внешне автомобиль стал выглядеть ещё агрессивнее, почти как трековый прототип, допущенный на обычные дороги. Но вместе с этим проект называют довольно рискованным. Настолько глубокие доработки затрагивают заводской баланс GT3 RS — автомобиля, который и без того считается одной из самых точных и инженерно выверенных версий 911. Стоимость тоже впечатляет. 911 RT оказался настолько дорогим, что фактически превращается в коллекционный эксперимент для очень узкого круга клиентов. История скорее про желание сделать «ещё более безумный» GT3 RS, чем про рациональный тюнинг.

Rivian уже расширяет линейку R2 Rivian ещё не успела полноценно вывести Rivian R2 на рынок, а модель уже готовят к расширению линейки. Помимо стандартной версии, обсуждаются новые модификации, включая R2X — более внедорожный и агрессивный вариант с акцентом на оффроуд и активный образ жизни. Судя по первым деталям, R2X может получить другой обвес, увеличенный клиренс, специальные колёса и более подготовленную подвеску для поездок вне асфальта. Сам R2 для бренда очень важен. Это попытка сделать Rivian заметно доступнее и выйти на более массовую аудиторию, сохранив фирменный стиль и ощущение «приключенческого» электрокара. Похоже, компания сразу хочет превратить R2 в полноценное семейство моделей, а не ограничиваться одной конфигурацией.

Возвращение Auto Union Audi воссоздала легендарный рекордный автомобиль Auto Union Lucca 1935 года — один из самых необычных проектов довоенной эпохи. Машину восстановили практически с нуля по архивным материалам, чертежам и редким фотографиям. Оригинал создавался для установления скоростных рекордов и выглядел как настоящий футуризм для 30-х годов. У вытянутого кузова были закрытые колёса, аэродинамические формы и силуэт, больше похожий на концепт-кар из будущего, чем на автомобиль почти вековой давности. Для Audi это не просто реставрация исторической модели, а напоминание о том, насколько смелыми были инженерные эксперименты Auto Union ещё до появления современной автоспортивной культуры.

CT5-V Blackwing F1 Cadillac CT5-V Blackwing получил специальную версию F1 — с доработанным мотором и акцентом на трековый характер. Главное — под капотом. Знакомый V8 форсировали, добавили мощности и сделали отклик ещё резче. Машина стала агрессивнее в подаче и быстрее в реакциях. Внешне — тоже изменения. Новые акценты в отделке, элементы с намёком на автоспорт, детали, которые сразу дают понять: это не обычный Blackwing. По подвеске и настройкам — упор на управляемость. Версия ближе к треку, чем к спокойной городской езде. Ограниченный тираж и понятная идея: максимум эмоций от классического V8 в более собранной, «заряженной» конфигурации.

Chevrolet Sonic стал выше Chevrolet Sonic показали в новом формате — теперь с уклоном в кроссовер. И впервые раскрыли, как выглядит салон. Внутри всё заметно свежее. Цифровая приборка, крупный экран мультимедиа, минимум лишних кнопок. Интерьер сделали проще и чище, с акцентом на повседневное удобство. По ощущениям модель уходит от образа бюджетного хэтчбека. Больше клиренса, другая посадка, и уже другой характер восприятия. Пока это только демонстрация интерьера, но направление понятно: Sonic постепенно переформатируют под компактный городской кроссовер.